Modelero

Sistemato 😉

Su quello non ho dubbi, ma la sardegna con l'asfalto che ha e le temperature che c'erano, non la reputo un buon metro di giudizio per delle gomme, almeno personalmente e per l'uso che faccio io della moto....sono altre le condizioni che mettono in crisi, non di certo il piegone od il cambio di direzione rapido sull'asfalto perfetto. Ho anche un'amico che mette sempre gomme che gli altri buttano o che sono talmente vecchie che pure io avrei paura a mettere e ci sta dietro senza problemi, ma sono cose soggettive. Comunque prima della Sardegna se ben ricordo Vincenzo aveva fatto 3000km con la mk3 e stimava ne rimanessero ancora forse 2000...quindi tanti km non li faceva manco con quelle, Johan ne ha fatti pochi con le 4 corsa ma per avere un paragone corretto bisognerebbe sapere quanti ne faceva con le corsa 2, e se ben ricordo ne faceva ben pochi anche con quelle lui. Sulle 4 corsa ne ho lette di ogni, l'unica come sempre non rimane che provarle per dirlo... In realtà è vero che delle mk3 Con i posteriori di quest anno comunque ci ho fatto rispettivamente 6500km, 4500km (usato questo però) ed attualmente ne ho su uno con 5400 che ne farà ancora 1000 o 1500 (con le temperature attuali si stanno consumando molto meno). I prezzi ahimè sono ancora esagerati ed alle stesse un po' per tutte

non le fanno perché solo 4/5 moto hanno quella misura a libretto e la maggioranza non hanno più di qualche anno Nelle gomme da pista di sicuro le avranno, in superstock usano tutti quella misura (mi pare ci sia chi nemmeno fa il 180/55 per gomme da pista)

Ormai sono viziato con le corsa, non penso mi troverei con gomme che sulla spalla sono più dure, ma più che altro le dunlop hanno pure l'anteriore monomescola, per esperienza mi si consuma male, con il bi all'anteriore invece riesco ad avere una buona usura omogenea Magari prima o poi si decideranno anche gli altri marchi a fare il /60

Le tt, le mk3 sono più stradali e sono più competitor delle rosso non corsa

Johan ha sempre fatto meno della metà dei miei km anche con le corsa 2 però 😅 Alternative non ce ne sono molte, alle IV non passo di sicuro visto che è un tornare indietro... Mi piacerebbe provare le power della michelin ma niente 180/60, invece le sportsmart tt non hanno silicio quindi sul bagnato dicono che sono pessime

Recensione interessante ma la posizione del corpo corretta potrebbero anche impararla 🤣 Ormai il 180/60 non si trova più come fondo di magazzino, anche il 55 inizia a scarseggiare...speriamo si muovano a produrre e distribuire ste rosso iv corsa sennò resto senza gomme...

Comunque prima ancora di sostituirlo direi di provare a resettare il TPS, ma mi pare di ricordare che sulla 09 non c'è un vero e proprio reset ma c'è solo una procedura da seguire quando lo si sostituisce in modo venga avvitato nella posizione corretta (lo si vede da dei valori mostrati sullo schermo, non mi pare serva nemmeno la diagnostica), magari se è andato fuori range, svitarlo e riposizionarlo in modo da ritornare dentro i valori limite può aiutare. Se viene riconosciuto come richiamo sono tenuti a farlo gratis anche fuori garanzia, ma bisogna vedere, in ogni caso sul sito del ministero dei trasporti si possono vedere tutti i richiami ufficiali (obbligatorio per legge che vengano riportati lì dai marchi e son legati ai numeri telaio).

Io sinceramente lo trovo da pazzi stare per mesi con la moto che gira male per la garanzia o addirittura venderla (e non dare per scontato che non possa lasciarti a piedi per il TPS), soprattutto nel caso del TPS che è un peso anche a livello mentale (l'ansia che la moto si spegna di qua e di là ecc... io l'ho avuta per 2 mesi e 7000km con quel problema, e cambiandolo mi sono pure accorto che da quando l'ho mappata non aveva mai girato bene come avrebbe dovuto, per quel problema) ma sono modi di pensare che variano da persona a persona. Se hai 2 anni di garanzia tanto vale mandarla a quel paese visto che sei già ad 1,5...a far smontare mezza moto al concessionario avrei paura (visto che 9/10 lavorano in modo "discutibile"). Se si tratta solo di contatti sporchi non c'è il problema della non reperibilità del pezzo nuovo, ovviamente in concessionario lo sostituiscono per intero (e per quello ti fanno aspettare), ma anche se fosse, Yamaha ha solo i suoi canali ufficiali, da privato invece se non l'avete già fatto potete guardare in tutta EU, e nel caso cercate dei ricambisti su subito (inteso come quelli che vendono le moto incidentate a pezzi), su ebay ci sono un paio di TPS a 70 ma purtroppo dagli USA, E di sicuro ne trovate visto che di MT-09 demolite ce n'è in giro una vagonata, e di sicuro molte altre Yamaha montano lo stesso (anche per quello non ne avranno di ricambio ora come ora). Se si tratta di contatti ossidati o comunque infiltrazioni nel TPS dipende molto dalle condizioni ambientali, e non è detto che siano tutti con quel problema (magari è una serie sfigata...), io quando ho sostituito il mio ho trovato all'interno dello sporco che è entrato nel potenziometro e lo faceva impazzire. Nel mio caso nonostante Sducati non dia come ricambio il TPS e ti faccia cambiare gli interi corpi, sono risalito tramite vari forum al codice Magneti Marelli ed ho recuperato il ricambio facilmente visto che era lo stesso di alcune vecchie Fiat, ma comunque sono 25€ di pezzo e per una moto che ho preso a febbraio 2021 con 13k km e che ora ne ha 50'000 non mi lamento nemmeno...non escluderei che magari anche il TPS della 09 sia condiviso con altri marchi o qualche auto (nel caso, Toyota, con la quale Yamaha è partner dall'alba dei tempi), ma quello purtroppo si può scoprire solo tramite vari forum internazionali o magari con i codici riportati sul TPS.

Quelle candele sono messe più che bene, le originali che hanno tirato via di sicuro erano belle bianche visto che sono moto che da originali ormai sono magrissime e non girano in modo ottimale, ma da quello ad avere problemi di erogazione ce ne vuole... Sulla 07 le avevo cambiate la prima volta a 70k e non ho mai avuto problemi del genere... La differenza tra LMAR8A-9 ed LMAR9A-9 (sui CP3 €3 ed €4 veniva invece usata la CPR9EA-9) come da codifica NGK (immagine sotto) è la mera classe di temperatura, ma parliamo di 1 salto di classe, quindi non una differenza esagerata. Probabilmente perché il CP3 rispetto al CP2 tende a girare un pelo più freddo, ma la vedo dura sentire differenze a meno che si parli di utilizzo in ambienti estremi (o usi estremi, tipo in pista)...è un motore endotermico, non un microscopio. Inoltre è difficile che le candele diano problemi ad intermittenza ma più ripetibili (a meno che siano proprio devastati gli elettrodi, ma visto l'esperienza con la 07, bisogna fare ben più di 100'000k per devastarle come ho visto su certe auto). Siccome nelle pagine precedenti si parlava di problemi al TPS vi consiglio di spendere quei 30€ e sostituirlo, se c'è qualcosa che crea problemi intermittenti e molto difficili da interpretare è lui, e parlo per esperienza, da un banale ritardo di risposta nel gas quando si prende molta umidità, a problemi a tenere il minimo quando ci si ferma e si tira la frizione ad un certo regime invece che un altro, a veri e propri singhiozzamenti in salita.... Anche da un giro all'altro possono cambiare i problemi che crea, dopotutto se funziona male quello, il motore non dà la giusta quantità di carburante e di accensioni nei momenti corretti, inoltre è un componente molto delicato e solitamente esposto sulle moto.

Era già così dalla 2021, ovvero quando è stata introdotta la €5 Con il catalizzatore in quel punto non ha più senso cambiarlo, è orrendo e togliendo li catalizzatore rimane una brutta zona dove i fumi di sicuro fanno un sacco di turbolenza (proprio non mi ispira come cosa), ed hanno pure aumentato il prezzo a 1700€ (da terze parti, quindi già meno che in concessionario, ricordo che il mio €3 l'avevo pagato 800).

La strumentazione gli costa poco più se non uguale farla così ormai, le forcelle ed altro invece hanno certi costi per essere fatte in un certo modo, per quello non le migliorano, ipotizzando comunque che il prezzo rimanga uguale (o piccoli aumenti da inflazione). La predisposizione del quickshifter arriva dalla R7 che ha la stessa centralina della 07 e di serie lo supporta...su una moto che spinge da così in basso, il 90% lo userà quando non va usato, verrà testata l'affidabilità del cambio della 07 insomma 😂 Il traction control ha anche lui i suoi costi, tra sensori ruote e centralina con la piattaforma inerziale (e tutta la fase di r&d per creare le curve di intervento ecc..)...senza contare che se serve su una moto da 70 cv e Nm (ma anche col doppio dei cv) è meglio cambiare sport 🤣 Vedo già troppi con la 07 che senza ABS si spiattellerebbero ogni giro perché si affidano troppo a quello e non imparano a dosare la frenata nelle varie situazioni ("tanto ho l'abs" cit.), e tanti anche con la 09 che senza traction finirebbero per terra ogni 2 giri...

Sembra che i nuovi CP3 tra questo, il problema di cui parlavano alcuni (lubrificazione non ottimale quando è sul cavalletto laterale), stia avendo qualche problemino... Strano essendo una revisione e comunque non un motore nuovo da 0, che abbiano cambiato fornitori?

Io con la 07 ho iniziato a vedere qualche consumo d'olio dopo i 40/50k...quando l'ho sepolta a 103k bene o male beveva 400ml ogni 8000km (l'olio lo cambiavo ogni 8000, sempre usato la gradazione standard 10w40 d'inverno e 10w50 d'estate), ovviamente sempre fatto con la moto nella stessa posizione ed inclinazione, e vedevo quanto ne entrava dopo. Fa fede quello e non la quantità rispetto alla capacità teorica, visto che quello che ci entra è sempre meno... Sulla street invece sono a 57k e non beve un ml lol

Mah dipende, la 07 ed anche la street erano inguidabili con il catalizzatore, si sente troppo la differenza Almeno erano €3, di sicuro le €5 sono pure peggio... Su 3 e 4 cilindri si sente già meno l'effetto "tappo nello scarico"

"Non l'ha sottoposta a un banco prova e non ha intenzione di farlo, perché non è un pilota" is the new "se la tiro si disfa"

Perdi qualcosa ma poco, questo con tutti gli scarichi con i collettori fatti a c@azzo (quindi esclusi akra, termignoni, sc e poche altre) già tenendo catalizzatore e db killer perdi meno, anche se il senso di cambiare scarico e tenere il cat non l'ho mai capito...

Magari riesci a farci anche un giro senza restare a piedi di elettronica come con la MV

Dopo i miei MT-Days 2022 ti conviene portare anche il kit foratura... O magari qualcuno me l'ha bucata perché stavo cercando di mimetizzarmi tra le Yamaha 😂

Ovviamente verrò in moto 😉

Beh, dovrebbe essere quello nell'immagine nei primi post, tranne l'aggiunta dello zoncolan ed il pezzo di Sappada, che invece era previsto nella prima versione del percorso (prima della modifiche suggerite da @zuluXJR) Io avevo fatto lo Zoncolan da quel lato scendendo dal lato est (quello veloce e pensato per raggiungere gli impianti sciistici), so che alcuni invece hanno fatto su e giù da quello. Non so se voi magari col gruppone invece di fare Sappada avete fatto la strada parallela che passava da sella di razzo? (15 minuti più lunga) https://goo.gl/maps/rt9anwTeTsoVE1DYA

La street fatico a stare sopra i 10 😅

Consuma così poco che si vergogna ad ammetterlo Comunque con la 07 nel giro del sabato (quindi 5/600km tra curve e qualche pezzo di statale) tornavo con i 17/18 di media 😅

Premetto 2 cose: 1) Puoi avere le sospensioni della MGP ma se non ben tarate funzioneranno male uguale 2) Stiamo sempre parlando di turistiche, per l'aerodinamica che hanno e la distribuzione dei pesi, oltre certe velocità non puoi pretendere prestazioni di certe naked o SS Non so quanto viaggi la tracer, ma visto che si parla di pista presumo si parli di 230/250 o simili?

Un motivo in più per togliere l'abs 🤣 Anche frentubo ed accossato hanno i raccordi in acciaio, la prima la sconsiglio perché sono zincati, accossato invece li fa in inox, ma se non fanno il kit completo...prova comunque a contattarli. Qualsiasi moto con i tubi in gomma necessita la sostituzione, una volta era anche più frequente, ora in generale 4 anni. Significa che fino ad ora avevi saltato uno step importante della manutenzione.