Modelero

Allora, penso di essere l'unico che ha avuto entrambi sulla stessa moto ? Non ti posso dire per la versione ABS perché la mia ne è sprovvista, ma comunque per lo meno per i tubi della 07 ho notato un paio di differenze (a parte i colori che vabbé, inutile dirlo), prima di tutto i raccordi in acciaio nel caso di frentubo sono in acciaio non legato e sono trattati superficialmente (non ti so dire se fosfatati o zincati, ma comunque ci siamo capiti) e per giunta non proprio in maniera ottimale (abbastanza delicati), d'altra parte gli accossato hanno i raccordi in inox, quindi qua siamo a favore di accossato. La qualità dei raccordi come costruzione è superiore accossato. Come forma dei raccordi invece ho preferito frentubo, sopratutto davanti dove gli accossato che monto ora tendono a sporgere un po' di più dalla pinza per via del raccordo che è stato fatto con l'uscita un po' troppo angolata, ma comunque nulla di esagerato. Viteria anche in questo caso ho preferito accossato visto che è in inox.

Controlla il punto più importante ovvero la vite di scolo che c'è sulla parte anteriore della coppa dell'olio. Sicura poi che fosse olio? mi sembra troppo chiara la macchia, a meno che l'olio sia nuovo nuovo, non esce mai così chiaro. Hai ingrassato o pulito la catena di recente (o magari l'hai portata dal meccanico/concessionario per altro e te l'hanno fatto loro)? La zona che hai trovato tutta sporca ed unta è quella sotto al carter pignone ed è normale per la 07 colare da lì, quando pulisco la catena me lo fa sempre. L'unica possibilità di perdita d'olio da quel carter sarebbe una trafilatura dal perno del cambio (dove c'è il pignone) o dal sensore di marcia che sta sempre nascosto lì sotto, ma è altamente improbabile, in ogni caso basta toccare quella zona sporca e capisci subito se è grasso catena (super appiccicoso) o olio.

Diciamo che come dici tu riesci a pulire solo una parte dell'impianto, già ad accendere la pompa fai di meglio, ancora di più se lasci arrivare l'acqua a 90° in modo che si apre anche la valvola termostatica (inizia ad aprirsi a 80°C ed è aperta totalmente a 95°C) e l'acqua circola nell'intero impianto. Se hai tempo di farlo e poi di aspettare che si raffreddi per poi svuotare non fa male, vedi tu. Visto che è un topic generico sul sistema di raffreddamento, lascio uno schema dell'impianto della 07 che ho fatto, se a qualcuno può tornare utile anche per altro.

I colori sono ormai poco significativi perché non sono per forza legati alla composizione, ci sono liquidi con la stessa composizione di base ma colori diversi essendo di marchi differenti. (se mastichi l'inglese e vuoi farti un po' di cultura: https://fuelandfriction.com/weekend-warrior/the-different-colors-of-coolant/) Se fai un lavaggio completo con acqua non è un problema cambiare anche liquido con uno di composizione diversa, in ogni caso un lavaggio completo come vuoi fare tu non è mai un male, sopratutto perché per farlo dovrai accendere la moto in modo da far circolare l'acqua e può aiutare a buttare fuori depositi o sporco che rimane anche quando si vuota l'impianto dal liquido. Per le quantità è indicata sul buon manuale d'uso e di manutenzione la giusta procedura per il cambio del liquido con le quantità giuste da mettere nel radiatore e serbatoio, viene inoltre indicato di fare un risciacquo con acqua di rubinetto, non è un problema visto che poi la scarichi e ne rimane una piccola quantità che poi miscelata con il refrigerante non dà noie, io avendola comunque in casa ho utilizzato dell'acqua demineralizzata. Ovviamente anche se non un forte inquinante come altri liquidi, è comunque un inquinante e va smaltito alla zona ecologica.

Beh anche il mio arriva quasi a filo, ma con la scusa dei fianchetti diversi la vecchia 07 dovrebbe essere più "spaziosa" in quella zona. Inoltre io ho le pedane arretrate quindi anche il manubrio è girato più in avanti per avere una posizione più "distesa". Non dare troppo peso alle foto ma regolalo il modo che quando sei in posizione di guida ti rimangano i polsi all'angolo più naturale possibile (girando il manubrio in avanti o indietro vai anche a variare l'angolo delle manopole rispetto a te), molti hanno problemi ai polsi con i piega bassa proprio perché non lo regolano nel modo corretto e gli rimangono i polsi tutti storti quando guidano.

Non esiste un "troppo verso di me" (tralasciando se tocca qualcosa quando sterzi, ma se lo fa un pelo a fine corsa non è la fine del mondo), la regolazione dipende dalla tua altezza, posizione di guida desiderata e come sei messo con le gambe (se hai arretrate o no). Il mio è messo così (foto di repertorio):

Sinceramente non ho mai avuto gran problemi visto che con il perno in mano ci metti 2 secondi a ritrovare il blocchetto del tendicatena e al massimo basta spingerlo dalle viti, ma comunque basterebbe una molla non tanto forte, se ti va di smontare e prendere le misure, quella adatta la trovi di sicuro da un distributore tipo DIM. Più che altro ho trovato interessante la modifica ai cornetti che vanno all'airbox che ha fatto sempre lo stesso utente, visto che devo mappare magari ci faccio un pensierino...ma è una menata smontare l'airbox

Il delrin (uno dei nomi commerciali del POM) è un polimero tipo polietilene, nylon ecc... quindi è rigido rispetto alla guida originale che è in EPDM (una gomma sintetica), le guide catene a livello industriale di solito si fanno in polizene (un tipo di polietilene). C'è da valutare più che altro la rumorosità, ma di sicuro non dovrei cambiarne 2 all'anno come quelli originali ?

La guida catena in delrin ??

Perché la regola generale è quella, ma nessuno vieta di fare di più (si prova e nel caso si sistema), quello del video è un caso particolare perché parliamo di peso basso. Si tratta comunque a mio giudizio non di una risoluzione al problema ma più un girarci intorno, visto che sopratutto una 07 stock in curva ci entra da sola, sempre che si sappia controsterzare un minimo.

Non so quanto mastichi l'inglese ma l'ha spiegato li motivo della modifica e non è di certo una novità, ha sfilato l'anteriore per rendere più facile l'ingresso in curva, andando a caricare maggiormente l'anteriore (che affonderà di più), cose solitamente deleterie su una 07 ma come si vede si parla di una ragazza piccolina che di sicuro pesa poco e non ha problemi di affondamenti esagerati (tralasciando il mono che era sparato su al massimo del precarico), senza contare che parliamo di moto utilizzate in america, dove curve e gente che sa farle (vedi i video della mullholland) sono poche ??

Io sto lavorando da casa. E visto che dopo il primo giro serio della scorsa domenica non posso più uscire...nei prossimi we vedrò di fare lavori che rimandavo da mesi sulla 07 ??

Se intanto tieni le alogene dietro non dovresti avere problemi senza aggiungere resistenze ne tantomeno cambiare il relè

Auguri e lunga vita anche nel periodo dei social ed i loro odiosi gruppi ?

In questi giorni, a quota 92700km ho fatto eseguire al mio sospensionista la revisione di forche e mono, i quali ormai avevano percorso circa 45k km e si sentiva che iniziavano a soffrirne. Oltre al normale cambio di tutte le tenute, olio e gas (procedura standard nel caso di Bitubo, che a differenza di altri marchi fornisce il kit completo che prevede la sostituzione di tutto) ho fatto aumentare la pressione delle cartucce in modo che le forche siano più dure in progressione (più gas = maggiore resistenza a pari compressione e l'andamento è esponenziale man mano che si comprime). Siamo passati da 3 bar a 3.5, e la differenza si sente parecchio, su avvallamenti che comprimono poco le forche la differenza è poca (a differenza di quello che succederebbe toccando molle o precarico) mentre in affondamenti decisi è molto più rigida e affonda decisamente meno, ora è perfetta ed adatta alle modifiche che ho fatto all'impianto frenante a settembre. Ovviamente quando riaprirà la stagione dovrò rifare l'assetto e vedrò di testarla per bene.

in realtà nella foto sono una R3 ed una MT03 ?

Auguri beppe [emoji3060][emoji3060] Inviato dalla mia 07 sotto ad un Diluvio

Auguri a tutti [emoji12][emoji12] Inviato dalla mia 07 sotto ad un Diluvio

Io ci sono sabato ? Inviato dalla mia 07 sotto ad un Diluvio

Non le ho avute quindi non posso garantire, ma se fai una semplice ricerca c’è pieno di gente che afferma le road 4 fossero pessime anche in confronto alle 3. Le 5 invece sono tornati “sulla retta via” Inviato dalla mia 07 sotto ad un Diluvio

Dipende che intendi con “reggere” l’autostrada, le M7RR stesse non sono poi cosi sportive e fanno comunque un bel po’ di km Nel tuo caso forse ti conviene provare la pilot road 5 Inviato dalla mia 07 sotto ad un Diluvio

I regolatori di flusso sono fissi o regolabili (spero la seconda, ovviamente smontando il tutto)? hai montato tu oppure un meccanico? se il lavoro l'ha fatto quest'ultimo si trattava di qualcuno che sa quello che fa? (è difficile trovare un meccanico bravo, uno che sappia lavorare bene anche sulle sospensioni è ancora più raro). Le sconnessioni di cui parli che una volta sembra assorbire e l'altra no, sono sempre le stesse? (tipo un tratto casa-lavoro)

Ti serve una chiave apposita per le candele da 14mm (quelle de auto sono di solito da 18 o 21 quindi non vanno bene)...io per risparmiare ho usato una chiave a tubo normale del 14 e per risolvere il problema della lunghezza (almeno 25-30cm di chiave ti servono) l'ho semplicemente utilizzata attaccandomi al lato opposto con una chiave a candela più grande visto che anche esternamente il tubo è esagonale (e ci ho attaccato la mia solita dinamometrica digitale).

E' una tracer che sognava di essere un R6 e poi si è svegliata tutta sudata

Diablo rosso 3 o rosso corsa 2, non mi fare confusione anche te Omar [emoji1787] M7RR nulla di speciale e tanto sopravvalutate Inviato dalla mia 07 sotto ad un Diluvio