Modelero

Non ho capito dov'è il fallimento? La mappa si fa per l'erogazione e per far girare meglio il motore, non per prendere i cavalli... Che poi non capisco il senso di mappare tenendo il catalizzatore...già non ha senso cambiare scarico se lo si tiene catalizzato, figuriamoci mappare a banco. ? Che poi quanti cv vuoi prendere su un'aspirato? tra l'altro 6 alla ruota saranno quasi 7 all'albero che non sono di certo pochi. Solo sulle €5 si recupera tanto perché girano in maniera pessima da originali. Io su una moto €3, scatalizzando e mappando sono passato da 132 a 136cv all'albero (3% in più), fai te

Non c'è nessun velox nei vari paesini (io dalle mie zone taglio sempre giù per Orzi, Soncino, Cremona ecc.. quindi le ho fatte mille volte), ce n'è forse 1 in tutta la zona ed è segnalato, ed è su un rettilineo in mezzo al nulla, il resto sono sulle arterie principali... nei paesi solo i soliti velo ok finti e qualche photored Anzi, di velox ne beccate proprio un paio attivi facendo la tangenziale tra Brescia e Salò...ma comunque per praticità penso vi convenga fare pallostrada almeno fino a Brescia. Comunque come tempi non cambia molto, anzi sulla costa del garda vi beccate tanto traffico ed è tutta dritta, quindi se i tempi permettono piuttosto vi consiglio minimo di passare da Idro oppure se non l'avete mai fatto, un bel salto all'altopiano di brentonico merita (tra l'altro verso nord non l'ho mai fatta nemmeno io, solo al contrario...a spiazzi è una pista ?) Io vi consiglio una di queste: Lodrino - Ledro https://maps.app.goo.gl/ZJhtVcni8esF7NXx5 Lodrino - Valvestino https://maps.app.goo.gl/H5pgDdRCMyArm5Yo8 Altopiano di Brentonico https://maps.app.goo.gl/CKUKMXUe2GEEnSWu6

Perché se ne lavano le mani giustamente....se poi uno li monta e non controlla che non tocchino da qualche parte mentre la ruota gira, e poi partendo li schianta sulla pinza demolendo valvole e cerchio, se la va a prendere con loro. Non c'è nessun motivo fisico per cui non vadano bene, basta appunto che ci passino rispetto alle pinze, nel mio caso ho appunto dovuto ruotare la valvola di 60°,se cerchi in altri topic c'è chi sulla 09 con sensori simili andavano bene anche a 90°

Mi sa che hai fatto casino coi link, sono tutti uguali ? volevo dare un'occhiata da piacenza in su che magari potevo consigliarvi un paio di tratte

perché dici che non sono compatibili? toccano nelle pinze? I sensori che uso io sono pressoché identici a quelli del ridesync esteriormente (almeno dalle foto che vedo) e ci stanno senza problemi sulle valvole a 90° Le ho solo orientate non parallele all'asse ruota ma ruotate a tipo 60° così non toccano nelle pinze

Viste le previsioni "umide" verso La Spezia ?️?️?️ abbiamo rivisto il giro che è diventato così (antiorario): https://maps.app.goo.gl/yzq2ckD8qn6LHqe77 Puntelli di ritrovo: - 8:30 a Piacenza al Bar statale 45 - 10:30 a Busalla al Distributore Esso E dopo il Faiallo pranzo a Costa Azzura al Bar la Brasserie

Ero convinto fosse come i vecchi della €3/4, ovvero collettori inox e pancione titanio, comunque essendo usato non voglio portare sfiga ma presumo se ne laveranno le mani...

Davvero strano, sicuro fosse sano prima di installarlo? non hai delle foto della stessa zona quando l'hai preso? Hai provato a contattare akra? Purtroppo di titanio non ho una grande conoscenza, fratture così le ho viste solo su collettori (più che altro di auto, dove sono meno raffreddati) sempre di titanio e che sono stati usati parecchio in pista o di dubbia qualità, ma solitamente la cricca parte da una saldatura, lì sembra sia partita dal rivetto La parte del terminale che va a fianco ruota è fissata bene e non è troppo rigida (quindi permette allo scarico da dilatare)? Mi verrebbe da dire che quella zona dove si è crapato è quella che viene più sollecitata dal tubo che va al terminale, se questo tende a muoversi, ma dove il tubo viene imboccato è davero una zona ben rinforzata essendo sullo spigolo

Ma sicuro sia 16? fonte certa? non ho trovato info io alla veloce Comunque il calcolo è il solito, passeresti da un rapporto 25,5 (ricordo che 27 è l'ideale, e già 25,5 sarebbe troppo dura come leva per i miei gusti personali) ad un 18 che a mio parere è davvero esagerato...ti troveresti (Basta fare il rapporto aree tra le due pompe) con un impianto dove per frenare uguale a prima dovresti fare il 30% di più di forza, ed un 30% in meno di corsa per muovere i pistoncini della stessa distanza. Questo ipotizzando che gli interassi siano uguali, ma anche se fossero diversi la variazione sarebbe poca (influisce meno rispetto al diametro)... Dopotutto la 19 è la pompa che di solito si mette su impianti più vecchio stile come le M4 che hanno i pistoncini da 34 L'unico pro sarebbe la corsa corta, che tra l'altro piccola parentesi, io mi sono fatto in casa con uno spessore che precarica la leva quasi al limite di quello che si può fare... Praticamente premo la leva 10mm e già frena forte la mia 18x19 con pinze da 32 ?: IMG_4211 (1).mp4

La radiale originale che diametro ed interasse ha?

Si hai ragione, avevo fatto confusione con il dbk che è quello che la normativa impone che non deve essere rimovibile ma deve essere saldato o fissato in modo "permanente" (mentre sulla €4 doveva essere ""permanente"" ma bastava fosse rivettato), poi comunque c'è modo lo stesso di toglierli anche se è un casino (vedasi video). Certo che il kat è una bella sberla rispetto a quello delle €4 (negli schemi non si nota molto ma nelle foto si, soprattutto sulla 07) In ordine: sopra Euro3 - Euro 4 e sotto Euro 5 - Euro 5 non omologata Come si vede tra l'altro sulla versione racing non omologata, il db killer è difatti estraibile Ed i terminali nonostante siano nella stessa posizione finale, non sono nemmeno intercambiabili tra la €5 ed €5 racing, di sicuro fatto di proposito per impedire di mischiare i due e fare i furbi... Ogni giorno sempre più felice di avere una €3 convertita a 0 ?

Come già detto, consiglio anche a voi di uscire a Fornovo che vi perdete la mitica Parma-Poggio di Berceto prima della Cisa che è anche più bella della Cisa stessa ? Per il resto ci sarò salvo imprevisti?

Il discorso è lo stesso a prescindere se 09 o tracer, quelli del restyling €5 non li puoi montare sulla, sia fisicamente che a livello di normative. Restando in tema akrapovic, tutti quelli della 09 e della tracer €5 sono laterali, questo di sicuro perché hanno dovuto usare tutto il pancione per il kat (non più rimovibile come sulla €4) e per il rumore, poi anche per le versioni "racing" non omologate hanno tenuto lo stesso percorso ma hanno i catalizzatori vuoti Se invece stai cercando di fare un mix strano tra collettori non akra e terminale akra, devi di sicuro costruirti staffa e tronchetto di adattamento

Non ti so dire niente su quegli specchietti, ma da qualcuno che ha altri bar end posizionati sotto, di certo ti troverai a dover spostare o comunque orientare la mano in modo diverso quando vuoi guardare Non hai modo di avere la vista posteriore "sempre attiva" come tenendoli sopra o come gli specchietti tradizionali A vedere dalle foto della moto comunque, dovresti poterli ruotare in basso scambiando il dx con l'sx, questo perché non sono simmetrici

La differenza è 1cm non 2.7, la misura con la forcella scarica come ti dicevo non conta niente ed è utile solo per fare i calcoli del sag La condizione base è la moto sul suo peso, tralasciando che 1cm non è niente con un setup turistico e di sicuro affonda di più con te sopra Ma in ogni caso come già detto, la forcella se ne frega di stare compressa staticamente, l'unica cosa su cui influisce era quel discorso della gomma ma basta gonfiarla di più come già ne parlavate

Io l'ho sempre fatto sul cavalletto posteriore ma tenendo conto che sia con la 07 che con la street l'anteriore non si carica in modo anomalo e bene o male è compresso come se fosse appoggiata sulle sue ruote (che poi la differenza la posteriore è ancora meno), tieni comunque conto che se non diversamente specificato la misura è da considerarsi con la moto sul cavalletto laterale (quindi un pelo il posteriore si alza rispetto a moto dritta, ma anche lì si tratta di cazzesimi, per lo meno dalla mia esperienza con sospensioni rigide...), quindi l'ideale sarebbe fare la misura sia con la moto sul laterale e sul cavalletto posteriore, così vedi la differenza e tieni conto di quella. Attenzione anche a dove prendi le misure, non so la tracer, ma tipo la 07 era indicata dalla parte centrale della guida catena nella prima versione e molti sbagliavano misurando dal forcellone o dalla parte laterale della guida, ed anche che su alcune moto indicano che la catena va tirata verso il basso e mollata, altre che va tenuta tirata mentre si misura ecc... (ovviamente fai girare un po' la catena e trova il punto dove è più tesa). Poi avendo cambiato sospensioni alla 07, mi ero trovato il mio tensionamento ideale facendo delle prove, visto che sulle MT ti fanno tenere la catena un po' più lasca anche per via del setup morbido. Fatte le varie misure, se hai un minimo di manualità puoi costruirti una piccola dima di riferimento così è mille volte più comodo che stare a prendere la misura ogni volta...io ne ho fatta una in plexi con due righe segnate (il campo di tensionamento che ti indicano sul manuale), così basta che lo appoggio ed in 2 secondi verifico (poi il bello di avere una EK anzichè le pessime catene originali o solite DID, è che la tensiono 2 volte nei primi 30k di vita).

Quanto si comprime davanti dipende dalla forma forcellone, posizione dei punti d'appoggio (L o nottolini) ed altezza del cavalletto in sè Io non ho mai notato particolare compressione della forcella sulle mie moto mettendole sul cavalletto post, presumo sia comune vederlo sulle moto con nottolini in basso come vedo che vengono montati su molte moto Le varie tenute degli steli se ne fregano della posizione, che fa male semmai è tenerle ferme (motivo per cui quando si legge di qualcuno che ha problemi di trafilamenti, la maggior parte delle volte è chi tiene la moto ferma a lungo e non chi la usa di continuo) La metti su cavalletto posteriore ed anteriore così tieni staccate le ruote e ti eviti il problema ovalizzazione Comunque la misura di riferimento è la moto in piedi e non sul cavalletto centrale, perché su quello la forcella si scarica e va a fine corsa (quella semmai è la misura che ti serve per calcolare il sag), a te invece interessa vedere quanto si comprime in più rispetto al peso proprio o al peso con te sopra

Non mi farei molti problemi nella maggioranza dei casi, le pastiglie organiche sono inerti ed hanno come legante una resina che è molto stabile quindi si parla di decenni e decenni prima che deteriori, mentre quelle sinterizzate sono completamente metalliche. L'unico problema può essere la corrosione, ma solo in ambienti molto umidi o con tanta neve ecc e su mezzi che rimangono esposti alle intemperie, quindi non il tuo caso. Un problema con le auto in posti dove nevica molto è che penetra umidità tra pastiglia e piastra, ed unito al sale ed altro che buttano in terra (che favorisce la corrosione) si crea ossido e questo "spinge" la pastiglia da dietro finché questa non si spezza, gli americani lo chiamano "rust jacking". Questo capita anche su auto d'epoca ferme da tantissimo e lasciate esposte all'umidità

No, più che altro se rimane tipo solo su quel cavalletto durante l'inverno, è più facile che ovalizzi la gomma, ma non ti so dire quanto tempo ci voglia prima che sia un problema da considerare, non avendo mai fatto pause invernali Si comprime più di quando ti siedi sulla moto?

Ah ok, allora in quel caso non dovrebbero esserci problemi, l'importante è che rimani sulla €4 perché dalla 5 in poi sono di sicuro diversi anche i collettori, senza contare che gli akra €5 della tracer sono molto diversi e vanno a fianco ruota e non più sotto come l'originale La 2020 c'è da fare attenzione perché come sempre nell'anno di transizione, c'è un mix tra modello nuovo e vecchio, visivamente dalle foto il distingui comunque molto facilmente

Mi sa che c'è un po' di confusione, non puoi sostituire i collettori e tenere il terminale originale, è un pezzo unico. Meccanicamente le varie annate sono uguali fino alla €5, dalla €5 in poi (2020) sono diversi gli attacchi Se cerchi foto dei rispettivi scarichi originali che vengono rivenduti usati, vedrai che gli attacchi sono molto diversi Poi l'omologazione deve combaciare con la classe antinquinamento di serie (€4 deve avere scarico omologato €4, la €3 scarico €3 ecc..)

Penso intenda per la larghezza in caso di traffico ?

Ti rimando ad un intervento che ho fatto non molto tempo fa Io con le SR/SC sulla 07 con la radiale alzavo il posteriore frenando con un dito, anche la street (che di serie ha la radiale) uso le stesse e freno sempre con 1

Beh è normale...i tubi non fanno niente per aumentare o dimuniure la potenza frenante... Che pastiglie avresti messo? dire brembo è dire tutto e niente, ci sono tanti modelli con caratteristiche e coefficienti d'attrito MOLTO diversi tra loro. In primis se non hai messo pastiglie serie (Brembo SR, ZCOO ecc...) fai quello. Il resto viene dopo Se è la 09 normale e non SP, a mio parere cambiare pompa anche se porta beneficio è superfluo finché non hai delle sospensioni serie che ti fanno apprezzare di più la cosa, cioè farei prima quello e poi la radiale.

Non è detto che la lunghezza dei due lati del forcellone sia precisa...finché non hai in mano i disegni di realizzazione per vedere che tolleranze ci sono(sempre che siano state rispettate) non puoi dirlo con certezza, anzi, visto la natura del forcellone è facile che la lunghezza dove venga fatto il taglio finale sia un po' ballerina. Se vuoi davvero avere la certezza l'unica sarebbe misurare il centro ruota (o altro riferimento, come le tacche), rispetto al fulcro di rotazione del forcellone ovvero il perno. A mio parere utilizza le tacche (io ho sempre usato quelle) che a logica se vengono incise a fine della fase di carpenteria del forcellone (piegatura, saldatura ecc..), dovrebbero essere fatte prendendo come riferimento il perno del forcellone con una precisione accettabile. L'importante è ricordarsi di spingere la ruota in avanti quando inizi a tirare il dado e quando tensioni, questo perché il blocchetto finale con il sistema di tensionamento tende a sfilarsi per peso dal tubolare del forcellone. 1mm tra destra e sinistra non è niente, dubito che vedrai mai problemi, ne sulla catena (che di agio laterale rispetto a pignone e corona ne ha un po'), ne tantomento sull'usura delle gomme.