Modelero

E' una "bestia" come stazza ma è una moto molto intuitiva e facile da guidare, non è una moto fisica o impegnativa, con il motore che prova a farti fuori ecc... i fondamenti della guida in strada, le forze in gioco e l'utilizzo del corpo rimangono gli stessi tra pit e moto normali (rimanendo in ambito strada / pista, invece off road è un altro discorso), quindi ti aiuta a prescindere, anche se poi non vai a guidare con il corpo fuori come con le pit / pista. Anzi, la tracer avendo una posizione del corpo eretta ti farà comunque già sentire più a tuo agio, io all'inizio con le pit dovevo guardare ogni volta i piedi per trovare le pedane perché non sono abituato ad avere i piedi così in avanti ed il busto non inclinato tutto in avanti per dire? Il penice non è un buon esempio, lì puoi essere bravo quanto vuoi ma è una pista da cross praticamente, già con la 07 era un inferno perché tutto a salti e pieno di buche, non è di certo un passo dove divertirsi od andare a fare chissà che pieghe... Questo tralasciando le ulteriori considerazioni sul traffico che hai fatto.. Anche se non ti interessa andare forte, il corso ti aiuta in ogni caso, la maggioranza delle tecniche e considerazioni per andare forte, sono in comune con quelle di una guida sicura. Spesso su social ecc.. leggo di gente che dice di non aver bisogno di corsi (che ci può stare se uno ha imparato bene in altri modi, ma nell'esempio rimaniamo su gente che non guida bene) o di imparare chissà che tecniche o che traiettorie perché tanto va piano e rispetta i limiti, non c'è cosa più sbagliata.

Visto che sei di Codogno e quindi sei vicino, se vuoi farti un corso puoi andare a Vignate da SMC, non è con la moto full size ma con le pitbike ed è guida più pistaiola, ma ti aiuta comunque ad imparare bene a muovere il corpo, buttare giù la moto in curva velocemente, e ti diverti pure, poi vedi tu di integrare il tutto con la tua guida stradale come preferisci e ti trovi, magari aggiungendo qualcosa di teoria che ti costa niente ed alla fine è ciò che ti insegnano nei corsi di guida e ti costa 0. Alla fine da loro bene o male spendendo poco più di un corso in strada, ti prendi un pacchetto da loro, oppure una lezione prova intanto costa poco niente (senza la menata di trovare chi è bravo a farli o no, visto che insegnano bene ce ne sono pochi e la maggior parte sanno solo indottrinare a guidare come fanno loro, invece che insegnare "ad ampio spettro").

Al nord oltre al solito Nuoro-Bitti (bella anche la variante SP51 che arriva da orune) ed Oschiri-Tempio, di carino ho trovato il pezzo Burgos - Bultei (SS128Bis), la salita Siniscola - Cantoniera sant'Anna (anche panoramica, ma è corta), Alà dei sardi - Monti (SS389), ho fatto anche Fraigas - Chiaramonti - Nulvi - Osilo (SS132+SS127) lo scorso anno e mi pare siano belle (anche riguardando con lo street view, sempre utile per valutare), anche se con la fretta di quella mattina, ricordo ben poco

500 per rimappare una PC3 che rimane comunque una soluzione rozza e che non ha senso se si può flashare la centralina originale.. ? Per far mappare la mia ecu originale a banco (quindi ad hoc) ho speso 340... Purtroppo però per Yamaha non so chi consigliarti

Lì di fianco c'è anche la strada che passa per terraseo, secondo me anche meglio di quella

Quelle sono rosso 2 non rosso corsa 2, comparare le due è come comparare la ? alla cioccolata, visto che le rosso 2 sono di concezione ormai molto datata e pirelli le vende ancora solo come alternativa molto economica (mentre invece le mitiche rosso corsa 2 sono state ritirate e producono solo le 4 corsa ora).. Comunque guardare le gomme o farle guardare serve a poco, piuttosto fatti un po' di letture sulla tecnica di guida ed applicale da autodidatta (io consiglio sport riding techniques ma c'è solo in inglese, poi c'è anche il famoso twist of the wrist anche se più pistaiolo ecc..) o se vuoi un corso di guida (dove ti insegnano le stesse cose, ma ti aiutano ad applicarle) o un mix delle due. Ovviamente unito all'esperienza che ne fa da padrone, macinando km prenderai sempre più confidenza.

Ti sei già risposto da solo, prendi quelle cinesi che fai prima, spesso molti "produttori" italiani in realtà importano quelle e le spacciano come made in italy. Se vuoi qualcosa di davvero italiano e di qualità io ad esempio monto performance technology (ora dbk special parts), fanno per lo più per le italiane ma ora fanno anche qualcosa per le jap, non so se ci siano per la tracer. In alternativa CNC racing ma anche loro non so se producano per la tracer. In entrambi i casi sei ben sopra i 100€. Se vuoi un consiglio da amico, prendi le cinesi, un pacchetto di rasamenti M4 e quando ti arrivano le smonti, cambi il grasso, metti il frenafiletti bene a tutte le viti e se serve togliere gioco metti i rasamenti.

In effetti dopo le 2 ore di corso con le pit a 34° il giorno prima, e le 5 ore di sonno, ero un po' provato ? ormai son vecchio

Grazie a tutti per la compagnia, io alla fine ho fatto costa del lago di Cpmo fino a Bellano, poi valsassina, culmine di San Pietro, val taleggio, Selvino, valle del Lujo ? Oltre al Vivione ed Aprica la mattina, chiuso con 550km

Ci vediamo a Tirano ?

Sì, già preso il biglietto per giovedi 19 alle 10:20 con Moby

A quando i percorsi o una bozza? ? Così vedo che zone rimangono fuori e decido dove fare la notte extra

L'ideale dopo aver pulito con il WD40, sarebbe lasciarlo asciugare e poi inserire del grasso per contatti/batterie (di solito è vaselina), così proteggi meglio da futura corrosione. Il problema è sempre riuscire ad aprire il blocchetto e smontare i vari pezzetti per riuscire a metterlo sui contatti.

A mio parere conta molto di più il sag rider ed il dinamico (ma più problematico da misurare quello), peccato poi nel 90% degli articoli sul web si parli sempre di statico... Io come statico sono praticamente a 0 al posteriore e mi pare 10 all'anteriore (se ben ricordo)

Noi arrivati nel tardo pomeriggio, fatta diretta ma partiti alle 12 così abbiamo beccato solo pioggerellina e non tifoni vari, grazie a tutti più che altro per cena e le varie preoccupazioni ?? Ci rifaremo la prossima ? Mi stavo emozionando che mi hai messo in cima ed ho visto poi che era in ordine alfabetico ?

Con gli anni si fa sempre confusione, intendi 2020 la seconda serie? quella col faro della vecchia 09, e con 2021 intendi quella "ciclope"? La sella è uguale, quando sei un dubbio su ste cose, basta guardare i codici ricambio: 2019 (cioè la seconda serie): https://www.motorcyclespareparts.eu/it/ricambi-yamaha/2019-mt-07-abs-moto/posto-a-sedere 2021 (cioè la terza serie): https://www.motorcyclespareparts.eu/it/ricambi-yamaha/2021-mt-07-moto/posto-a-sedere Come vedi il codice è uguale Comunque se la prendi già fatta, attento che sia in memory, sennò risulta scomoda

Ti conviene abbassare prima la sella, non sono un grande fan dei kit di abbassamento perché vai a snaturare le quote di ciclistica che comunque non sono buttate giù a caso... e già di serie la 07 è tragica in quel comparto...anche se di sicuro per un utilizzo tranquillo non è un gran problema un kit di abbassamento. Sulla 07 anche delle pedane arretrate ti aiutano perché riesci poi a tenere le gambe più dritte (non devi "scavalcare" le pedane), ma quello dipende anche se vuoi rendere la posizione di guida più sportiva o no. Ho fatto abbassare la sella per la Z650 da Sella Race ed ho speso 100 (tenendo la foderatura originale ma rifacendo l'imbottitura in memory) e si è abbassata di circa 20mm (ed è più comoda di prima), questo su una moto con sella a 790mm da terra (contro gli 805mm della 07) e per una ragazza alta 156cm, ora tocca di punta ma abbastanza bene come faccio io sulla mia (moto con sella a 850mm ed io 174cm, facendo il conto difatti ora abbiamo entrambi 6cm di differnza tra gamba e sella da terra)...fai conto comunque che non ti serve appoggiare tutta la pianta e quando appoggi bene 1/3 del piede, fai tutto senza problemi. I conti li ho fatti con il classico rapporto medio altezza/gamba di 2,2, abbassando la sella dovresti trovati bene o male nella nostra stessa condizione, poi ovviamente anche misura del piede influisce, ma vista la spesa, parti dalla sella e se tocchi bene la punta del piede lascia stare il kit.

Se già loro dicono probabilmente, probabilmente non succederà ? Io domenica ho rifatto buona parte del percorso, visto che sono arrivato a Resia dall'Austria (arrivavo dal Rombo) per poi fare val Mustair ed il Bernina , nulla di strano da segnalare, 3/4 cantieri sul Bernina (ancora un bel po' di neve, c'erano sui 10 gradi nel pomeriggio col sole) con relativo semaforo e pezzetto sterrato come capita spesso in Svizzera ma se ben ricordo erano tutti dal lato dove non passiamo (visto che giriamo per Livigno).

Dovrebbe trattarsi di questa protezione codice 1WSF11D20000,i n effetti se si piegasse, potrebbe andare ad interferire con il freno L'ho trovata perché in qualche secondo ho trovato questa pagina dove Yamaha parla di queste protezioni per le scuole guida https://www.yamaha-motor.eu/it/it/b2b/pro-users/driving-school/ Insomma, era proprio difficile usare google ed inserire quei codici o quel link...i giornalisti non smettono mai di tenere alta l'asticella ?

Non è che non avevano il ride by wire, lo aveva già la prima 09 del 2013 (difatti già quella aveva le mappe)...quello di cui si parla non è altro che il ride by wire come lo faceva Yamaha da più di 10 anni sull'R6 (l'R6 del 2006 è stata la prima Yamaha con il ride by wire). Per definizione, se i corpi farfallati vengono movimentati da qualsiasi attuatore e non dal movimento del polso, è ride by wire (o fly by wire a dir si voglia) Tra l'altro la soluzione che usava Yamaha prima l'ho sempre trovata più interessante per via di qualche vantaggio (in primis la possibilità di cambiare la corsa del gas solo cambiando il tubo come su un sistema tradizionale)

@morricone va benissimo, ho pagato 60 la cabina doppia quindi tieni a mente sarà la metà ?

Caparra per la doppia inviata, va bene con chiunque, basta non abbia una moto italiana ?? Io sbarcherò lunedì 16 in Sardegna (Genova - Porto Torres con GNV) per fare qualche giorno di curve là, poi giovedì 19 alle 10 di mattina mi sposto in Corsica (Santa Teresa di Gallura - Bonifacio con Moby), la notte tra giovedì e venerdì penso la farò in un'altra struttura in modo da poter girare meglio le zone che non toccheremo venerdì e sabato nei giri ufficiali... Ritorno con Moby Bastia-Genova Sia andata in Sardegna che ritorno, se qualcuno vuole condividere la cabina, già le ho prese

Sono stato fermato più volte in svizzera ed hanno fatto meno storie che la locale in Italia... L'ultima volta proprio verso il Bernina dopo il parco nazionale (giro che faremo noi presumo), si vedeva da un km che non avessi il cat e gli specchietti non omologati...hanno solo guardato ci fossero i db killer...un'amico che c'era con me aveva targa troppo inclinata e gomma troppo usurata (per la norma svizzera, che è 1.5mm invece che 1 come qua), gli hanno fatto solo la multa per la targa e la gomma gliel'hanno abbonata perché per gli italiani fanno un'eccezione ed usano come limite 1 (testuali parole di quel gruppo di agenti)... Tra l'altro entrambe le multe sono più basse che le rispettive in Italia...e fortunatamente girano con un manuale dove sono riportate tutte le norme, anziché inventarsele al momento come gli agenti in Italia (poi se gli chiedi di che articolo parlano, perché tu li sai e loro no, stranamente se ne stanno zitti e cambiano argomento...) L'importante è non farsi sentire da km o arrivare a cannone

Se ci fai caso non è solo quello diverso, ma tutti e 3 i cornetti hanno lunghezze diverse tra di loro. Mi verrebbe da dire che è per garantire che l'aria entri in tutti i cilindri con la stessa velocità, ma visto che il filtro e l'imbocco dell'aria sono direttamente di fronte ai conetti, questo problema non ci sarebbe (l'aria percorre la stessa distanza per arrivare ai corpi farfallati per tutti e 3 i cilindri, questo non sarebbe vero se ad esempio l'ingresso aria fosse sul fianco dell'airbox e non sul davanti). Mi viene quindi da ipotizzare che sia per evitare che l'aria in ingresso nel singolo cornetto non vada ad interferire con il flusso di quelli a fianco (essendo molto vicini tra di loro), creando turbolenze che sono da evitare... un'altra spiegazione invece può essere che sia necessario sempre per avere una velocità costante dell'aria in ingresso tra i 3 cilindri, perché l'airbox all'interno ha diverse rientranze non simmetriche (per far spazio ad altri componenti esterni) e per compensare le perdite di velocità, vengono fatti i cornetti in modo diverso. C'è anche da dire che il cornetto centrale di natura tenderebbe ad avere l'aria che arriva in modo più diretto (visto che l'aria entra da una porta centrale davanti stretta, lo vedi dalla forma a cono dell'airbox all'interno), quindi ha senso che per lo meno lui sia diverso dagli altri due (ma questo non spiega perché gli altri due siano diversi tra di loro). Tutto questo casino per garantire un flusso equilibrato aiuta si di sicuro le performance, ma anche il rendimento, cosa necessaria con le normative antinquinamento sempre più rigide. Questa foto l'ho trovata su un forum tedesco (https://tdm-forum.net/viewtopic.php?t=31023), e fa vedere molto bene come sia all'interno, penso aiuti molto a far capire le varie considerazioni che ho fatto:

Il connettore ausiliario è solo uno, se hai già la presa USB attaccata in quello, è normale tu non ne abbia di liberi a 2 pin... Questo: Che è legato al fusibile "ausiliario" da 2A Puoi usare la presa a 3 pin che hai trovato e che è unica alla tracer (quello da 2 invece lo ha anche la 07) ed è quella per la sella riscaldata, dovrebbe essercene un altro identico che è per i faretti aggiuntivi, entrambi li puoi vedere dallo schema elettrico sul manuale d'officina (che puoi scaricare essendo socio), quei 2 connettori con 3 pin hanno invece rispettivamente 1 pin che va a massa (ovvio), un pin che va alla stessa linea del connettore a 2 pin (quindi al fusibile "ausiliario" da 2A) ed 1 pin invece va al fusibile "accessori" da 10A. Quel connettore ha le due "linee" perché quella da 2A viene utilizzata per comandare il relè della sella riscaldata che attiva il circuito vero e proprio che riscalda e che invece passa da quel fusibile a 10A. Non lo posto per intero lo screenshot per le solite regole dei manuali, tanto puoi scaricartelo nell'area soci. 88 è il connettore sella, 89 quello faretti e 90 quello ausiliario.