ascaniosobrero

Ho la IAT modificata da Belinassu ormai da un po'. Onestamente non ho avuto grandi risultati. Senza dubbio la mia MT ha le sue colpe: prima di cambiare la IAT la spia di riserva si accendeva a circa 120 km (consumati in realtà 9,5 litri). Ora arrivo a 150. Meglio, quindi non mi lamento, ma siamo sempre intorno ai 15 km/l, e non ci faccio le corse. Questo sarebbe il dato oggettivo, dato che le impressioni di miglior comportamento sono appunto impressioni e quindi soggettive. Gli scarichi non sono originali ma Giannelli (ce li ho trovati, e lasciati). Per il resto tutto standard. Qualche idea? A.

Brutto a dirsi, però funziona. Ho preso i 12 V+ a monte del fusibile del faro: 20 A, quindi il conduttore ha diametro adeguato. E' a monte, quindi non carica il fusibile stesso. A quello ho collegato un fusibile da 10A e poi tutto il cablaggio al relé per le due trombe. Sembra il giudizio universale (e non è pacchiano, perché in fondo è quel che hanno ora le auto, e prima avevano le moto). A.

Ma che macchina era??? A.

Visto questo post (bastava cercare meglio): http://www.mt-series.it/index.php/topic/7849-mt-03-smontare-serbatoio/ Ahimé, speravo qualcosa di più abbordabile. Ma quelli di Yamaha pensano di montare pile atomiche? Quindi la domanda diventa: c'è un posto più semplice da cui prendere questi dannati 12V+? Il problema non è la tensione, naturalmente, ma la corrente: quelle idrovore di trombe assorbono 5A, quindi ci vorrebbe un cavetto di 1,5 mm2 per star tranquilli. Non ne ho visti sotto la sella. E' anche vero che ci son fusibili da 15-20 A, quindi mi potrei collegare lì. O no? A.

Ed eccoci alla domanda veramente ingenua. Evidentemente così ingenua che non ho trovato la risposta né qui né sul manuale officina (per non parlare del manuale utente). Per accedere alla batteria occorre sollevare il serbatoio. Suppongo non rimuovere del tutto: mi pare abbia dei perni anteriormente. Però togliere il fermo imbullonato che è sotto la sella non basta. Prima di far danni, cos'altro è necessario togliere? Grazie A.

ok, grazie. Stavo pensando infatti di collegarmi lì dopo aver letto un vecchio post di Muntagnin che aveva messo un attacco per collegare un'eventuale batteria esterna. Ora ho conferma. Procedo col montaggio. A.

Mi dai qualche dettaglio del collegamento del relé? Il collegamento alla batteria dove lo hai preso? Etc... etc... Grazie A.

Il peggiore di tutti: il sortilegio "Imperizia", responsabile della quasi totalità dei malfunzionamenti successivi al metter le mani in qualcosa. Più che un sortilegio, un malefizio. Nello specifico, erano escluse arcane responsabilità dei LED (Mandrake ha usato lo stesso tipo, e non ha avuto problemi), esclusi fermi ballerini, visto che l'ago cambiava lo zero dopo movimenti bruschi (accelerate), e dopo averlo riposizionato l'ultima volta rimaneva troppo alto... L'ho riaperto, riposizionato e questa volta PRESSATO con energia l'innesto dell'ago sull'alberino. Si vede che prima avevo paura di piegare o rompere quest'alberino e mi tenevo un po' leggero. Ora è a posto, tiene lo zero e fa il suo lavoro. "Tanto rumore per nulla". A.

P.S. Identificato sortilegio, e rimediato.

Niente fermi, ma ho capito cos'è successo: un sortilegio si è impossessato del mio contagiri. E' l'unica spiegazione ragionevole. Smontato per l'ennesima volta, riposizionata la lancetta per l'ennesima vota (dopo non aver trovato i fermi), lancetta sullo zero al contatto per l'ennesima volta. E di nuovo dopo un paio di accelerate lo zero ripiomba da qualche parte in negativo. Stamane mancavano un 600 giri al minimo (circa), e pazienza. Ma ad un certo punto mi son trovato il minimo anziché a 1100 (o a 500 come alla partenza) a 2000, ovviamente solo di contagiri. Ora, a motore spento, la lancetta è poco sotto i 1000. Attendo di vedere cosa farà nei prossimi giorni, ma smetto di tediarvi. A.

Cercherò questi fermi, che finora non ho visto. Sono sotto il quadrante e fermano la lancetta? Anch'io ho messo i 3528, che sono però i meno luminosi di tutta la banda. Nel tuo messaggio di 2 anni fa parlavi di 2835, che in effetti sono ad alta luminosità. Li ho ordinati e pensavo di cambiarli, ma se non ti è successa la stessa cosa, evidentemente non sono la causa e sono alimentati per i fatti loro. Mah. Ultima speranza sono i fermi. A.

A ripensarci, il cambio dei LED non è cosa da poco: i rossi hanno una caduta di tensione di ca 1.8V, i blu di 3.2. Quindi un range piuttosto ampio. Se il circuito non è di sola alimentazione diretta dei LED la differenza non è da poco. Oltretutto la potenza è molto differente (anche 10 volte). Servirebbe lo schema elettrico dello strumento. Quello che c'è nel manuale d'officina è solo uno schema di collegamenti, e serve a ben poco. Ma certo lo schema dettagliato non sarà disponibile. A.

No, la lancetta è inserita bene, e non ha esitazioni a seguire il motore. Lo "zero" attuale è in prossimità della spia dell'antifurto, non ciondoloni. Mi viene piuttosto in mente una cosa: quando lo avevo smontato per vedere la disposizione dei led, dopo il riassemblaggio tutto andava regolarmente. Nessuno strano comportamento del contagiri. Il problema si è presentato *dopo* la sostituzione dei led. Magari è cambiato qualcosa nei parametri di circuito con i nuovi led (impedenza, consumo, boh...). Quelli che ho messo sono dei 3528, che tra l'altro a posteriori ho visto sono da 6-7 lm, quindi i meno luminosi fra quelli normalmente disponibili. Tu li hai sostituiti? Che sigla hanno? A.

A questo punto mi son perso il contagiri: ho riposizionato la lancetta anche dopo averlo montato (aperto), ma fa quel che vuole. Metto la lancetta sullo zero, avvio: come do un po' di gas comincia a cambiare posizione di riferimento. Al minimo lo trovo sotto il valore corretto, e quando spengo il motore va sotto zero. Posiziono la lancetta più su (4-5000 giri), ma dopo un paio di accelerate riprecipita *molto* sotto lo zero. Non so più che fare... Idee? A.

Riaperto, riallineata la lancetta, rimontato, verificato a motore acceso (per un po') che fosse a posto: lancetta a zero a motore spento, movimento regolare con motore acceso. Stamani faccio 20 metri, e di nuovo mi ritrovo sotto (come indicazione) di 2-3000 giri. Mi sarei anche stancato di smontare e rimontare cupolino-faro-strumento, ma evidentemente c'è un fermo che non identifico che fa quel che vuole. A.

Sì, ma riposizionarla come? Era già posizionata sullo zero, e ora non lo è più. Non saprei DOVE riposizionarla. A.

Sostituiti i led (tutti e cinque, naturalmente), moccolando un po'. Il problema sembra essere il contagiri: quando l'ho rimontato la lancetta era sullo zero. Ho avviato il motore, anche per vedere se tutto era ok, e la lancetta si è poi fermata sullo zero. L'ho presa stamani, facendo un po' di strada, e la lancetta è sotto di un 2000 giri circa, fermandosi sotto lozero. Non sembra si sia sganciato niente, perché segue il motore. Suggerimenti? A.

Grazie. A.

Grazie. Disperavo che qualcuno mi rispondesse. Da sostituire per il contagiri quindi sono i tre. Quelli sotto al display non richiedono la rimozione del display stesso? A.

Ma secondo te... io non me le bevo? Gli esperti siete voi: io sono un chimico con l'hobby dell'elettronica, mica un meccanico. Mi son sempre piaciute, e ho sempre avuto, le moto. Ma si sono sempre affidato ai professionisti. Qui ho trovato due modifiche (IAT e IAS) che sono riuscito a fare, ma per il resto... Ero tentato già da tempo dal conta-marce, ma alla fine mi sembra solo cinema. Più utile forse un indicatore di livello carburante, che perfino quei bidet di scooter hanno. :D A.

Ma come, tutto quel lavoro e poi la vendi? Non potevi metterla in una bacheca? Una domanda (ingenua, d'accordo): ma il sensore d'umidità a che serve? A capire se piove? O acqua nel serbatoio?

Chiedo agli esperti, cioè a chi già ci ha messo mano: mi ha punto vaghezza di sostituire i led del contagiri (forse anche del tachimetro), e gli smd bianchi e blu me li sono procurati. Ho smontato lo strumento, in via esplorativa, e sono arrivato a vedere tre led saldati sul circuito sotto al contagiri. Sono quei tre da sostituire? Da quella posizione come arrivano a illuminare il quadrante? Per il tachimetro (etc...): come conviene procedere? Ho visto che c'è da disconnettere un pettine, e già quello non è bellissimo (a romperlo è un attimo), ma per rimuovere il display? Grazie per il soccorso... A.

Comunque TorqueMaster parlava di "distribuzione" desmodromica (che la nostra 03 non ha), mentre reds199w parlava di "cambio" desmodromico (di per se desmodromico significa solo "a corsa controllata") In definitiva hanno ragione entrambi, ma uno parlava di mele e l'altro di pere. Giusto per metter bocca... A.

Qualcuno però mi spiega la diminuzione dei consumi? Alla fine, entra più benzina... (o no?)

Una gru?