tuonopa

Si semplicissimo,le originali vanno tagliate perché sono incollate,e le nuove vanno un po scaldate,poi col compressore le metti al volo

Mi raccomando Ghost Manubbbbrione

Veloce tutorial su come cambiare il filtro, cosa da poco se non fosse da smontare anche i mobili della cucina Si parte con il coperchietto centrale del serbatoio poi con i finti convogliatori aria che nascondono tutta la parte elettrica, qui ci sono due viti per torgliere la cover laterali del serbatoio, per ogni cover ci sono una vite superiore ( sotto alla cover centrale)una vite inferiore( nascosta dalla sella) e due viti dietro i convogliatori Una volta rimossi i fianchetti occorre svitare due dadi laterali più il dado centrale passante,sotto alla sella A questo punto si alza piano il serbatoio e si staccano i due tubini in gomma che servono come sfiato del serbatoio stesso Adesso si può alzare maggiormente il serbatoio e staccare la connessione elettric per il livello carburante e il tubo benzina che ha un innesto rapido( basta aprire il fermo di plastica e rimuovere il tubo Si finisce con svitare tutte le viti del coperchio airbox esterne più una centrale che sta sotto ad un tappo di gomma Il filtro nuovo va incastrato bene con tre denti inferiori e deve entrare nella sede senza nessuno sforzo A questo punto si rimonta tutto Occorre stare attento a tutti i rivetti di plastica perché non sono tutti uguali( più grandi e più piccoli) Per ogni cover laterale ci sono solo due viti sotto al groviglio elettrico( sia destra che sinistra) ma le viti presenti sono 5, quindi tre non vanno svitate perché non servono a nulla Se montato tutto correttamente i vari fori si allineeranno perfettamente senza dover forzare nulla Niente di speciale,sia chiaro, ma spero possa aiutare

Io ho usato un sistema diverso perché non mi piaceva troppo il tubo, girando il manubrio tirava troppo

Ma anche le frecce originali hanno la resistenza in parallelo, chi ha cambiato il portatarga lo sa bene quanto rompano

I led dovrebbero sempre aver bisogno del resistore in parallelo per funzionare

appena posso te la faccio

C'è sempre l'adattatore per il passaggio da assiale a radiale,aiuta molto per non fare giri strani

I cavi li raggiungi in tre secondi netti,sono sotto una cuffia di gomma sopra al pignone,proprio a fianco alla leva del cambio Li trovi quelli dove inserire il qs originale,per lo starlane invece ,se devi raggiungere gli iniettori immagino che il serbatoio sia il minimo da smontare

L'arrow è cortissimo,l'ho visto dal vivo è davvero piccolo,la forma è sempre la stessa degli altri ed effettivamnete il fondello è identico per tutti ma la lunghezza cambia molto

Considera che tutti quelli per MT sono mini silenziatori,dall'Akra all'scproject fino all'Arrow,il lavoro grosso lo fa tutto il padellone

Vi lascio un video dove si sente la notevole differenza di sound tra il padellone è la Y decatalizzata È chiaro che in Italia ti potrebbero sparare a distanza Potete saltare la parte centrale dove fanno vedere il montaggio tanto è poco interessante

Considera che la MT 10 ha già un interasse cortissimo non credo necessiti di sfilare ulteriormente la forcella,o per lo meno non mi sembra che in strada ne necessiti,a Misano ho girato bene cosi ma indurendo un po' la molla e la compressione Sfilando le forcelle rendi la moto più agile sullo stretto ma credo che questa Yamaha sia già molto agile (ovviamente parlo per pareri personali) Poi siamo sempre al solito discorso, l'assetto di una moto è cosi particolare e influenzato da cosi tanti fattori (tipo di guida,peso pilota,uso della moto) che difficile avere due pareri identici

Le moto nuove son tutte così nella V4 i documenti li ho dovuti mettere sotto la sella pilota, la MT è nella media moderna

Tu hai un sedile di un camion e un codone di un pullman, passerai ad una sella più dura e tutto sarà più piccolo ohlins o Sachs non cambia in comodità per la Old, in più se sono le Ohlins di primo equipaggiamento sai benissimo che valgono pochino Ohlins aftermarket e quelle Aprilia sono due mondi diversi,tanto da preferire spesso Sachs Se poi non metti il paraolio doppia palpebra delle Ohlins da Cross è una pugnetta infinita con i trafilaggi di olio

Falle revisionare da uno bravo, cambia l'olio(ohlins R&T o Mupo pro race le mi scelte ) molle e pompanti, non è una spesa folle e cambia parecchio

La Tuono v41100 è più comoda del v4 1000 anche nelle lunghe distanze Tu venenendo da una Tuono old prima serie ti sembreranno tutte più scomode

Un altro mondo proprio

Mmmm

credo che la soluzione per te sia prendere il padellone r1 e svuotarlo dai catalizzatori,Ghostrider docet

Dai ***** che tanto non hai nulla da fare :lol:

Visto che il manubrione dell'Mt non mi è mai piaciuto, troppo stretto,non avevo nulla da fare ma avevo un manubrio in più e così...... È chiaro che cambia poco o nulla, ma sono abituato con manubri più larghi e mi trovo molto meglio,la piega è un po' più bassa quindi si deve giocare un po' per non fare toccare l'enorme blocco pulsanti di sinistra nel serbatoio Non ho fatto grandi test ma mi piace poter spingere con meno "fatica" per buttarla giù,acquista un filo di agilità Devo capire perché posta sempre foto storte.....

Per la valvola hai usato una sensore ex-up remover??? Se si quale??

Ho capito io,voi siete di quelli che vogliono vedere Belen con i peli di Maurizio Costanzo

No dai il moncone no!!! sembra di vedere un soldato saltato sopra a una mina