Giggettoman

OK grazie, speriamo di non spendere a vuoto...

A chi interessa ho misurato, spero bene, la distanza tra il centro del perno superiore ed il punto dell'asola della vite in cui bloccare il metro, e la misura è di 10mm, quindi se si prende come riferimento l'asola per fermare il pirulino del metro dovete aggiungere 10mm alla misura presa

Ma li non c'è solo titanio, c'è anche carbonio a profusione Indicativamente vorrei alleggerire solo la parte superiore, sotto preferisco lasciare il peso, altrimenti si alza troppo il baricentro, visto che sopra ci sono già io che peso un quintale... Ragazzi ma a parte l'indicazione dei negozi, di cui comunque vi ringrazio, esistono kit già pronti o c'è modo di conoscere le misure delle viti?

ok, dove posso reperire un esploso dove sono indicate le misure e il passo delle viti? Non mi va proprio di smontarle solo per prendere le misure...

No, confermo che il titanio è meno resistente dell'acciaio. Sia titanio che ergal sono leghe di alluminio, il vantaggio del loro utilizzo è la riduzione di peso. Sapete se esistono kit già pronti per la Mt10?

Nell'ottica di alleggerire un po' la moto nella parte superiore, ma anche di migliorare l'estetica, volevo sostituire la viteria originale con quella in ergal o Titanio, materiali più leggeri dell'acciaio ma anche meno resistenti (soprattutto l'ergal). Quali viti posso sostituire in sicurezza senza compromettere l'affidabilità della moto? Qualcuno ha da consigliarmi dei kit già pronti con le misure esatte?

si è capito se potrà essere flashato anche sulla my2016?

Grazie Gerribs, proprio quello che mi volevo sentir dire, adesso sono ancora più convinto. Le selle le hai fatte alzare solo alla seduta pilota o anche alla seduta passeggero? Però 7 cm.... io prima avevo la Mt09 Tracer e con la posizione di sella alta non mi trovavo poi malaccio... Forse la Mt09 ha le pedane più basse rispetto alla Mt10.

Avevo in previsione di far imbottire maggiormente la sella, più per alzare l'altezza della seduta che altro, perché da originale ho le gambe troppo rannicchiate e oltre a essere stancante nei lunghi tragitti, non riesco a spingere bene sulle pedaline (sono alto 1.95m). Quindi oggi sono andato dal tappezziere e gli ho chiesto cosa si poteva fare. Mi ha detto che più di tre centimetri viene male, e che comunque vorrebbe imbottire solo la parte anteriore della sella, portandola alla stessa altezza della seduta passeggero. Diciamo che la cosa non mi convince eccessivamente, perché potrebbe rovinare la linea alla moto. Poi mi è venuto un altro dubbio: non è che aumentando l'imbottitura si perde la sensibilità sul posteriore? (inizio di scivolate ecc ecc) Voi che ne pensate?

Si Omar, hai perfettamente ragione, ho usato quella misurazione perché mi serviva un riferimento per riportare la molla del mono alla posizione standard. Mustang, praticamente non essendoci alcun fermo per il metro alla mezzeria del perno superiore, se prendi la mezzeria ad occhio può succedere di posizionare il metro con approssimazione di qualche mm, e questo ovviamente fa sballare la misurazione... non so se mi sono spiegato

Qualcuno mi sa dire come si prende la misura, sul mono ammortizzatore, tra la ghiera ed il centro del perno di fissaggio, per fare il precarico,,,? Cioè, visto che si parla di mm, prendere come riferimento il centro del perno ad occhio vuol dire fare ogni volta una misura diversa...

Benvenuto, a parte le borse la mia è gemella della tua.

Mustang sul mono hai apportato altre modifiche? Secondo me l'assetto fatto da quello del video va bene per le stradone americane con curvone veloci e asfalti perfetti. Sbaglio?

Smaio hai provato a dare una regolata alla forcella? Il bloccaggio avviene perché quando freni punti con le braccia sul manubrio schiacciando eccessivamente la forcella. Ciò "solleva" la ruota posteriore che va in blocco.

Mi inserisco nella discussione. Anche io ho trovato giovamento indurendo la forcella anteriore, come molti. Volevo fare delle prove con l'idraulico del mono, ma mi sono fermato perché la regolazione della compressione avviene su due registri, ovvero compressione lenta e compressione veloce. Qualcuno mi spiega la differenza e su cosa intervengono? (il manuale utente non dice nulla...)

La k17 ha il cambio QSS di serie, la 16 no. Se la differenza non è molta, io andrei sicuramente sulla 17

Scusate se vado un po' OT, oggi mi sono sparato 400km di curve sul Gargano e ho tirato il collo alla bestiolina. Innanzitutto ho risolto il bloccaggio della ruota posteriore in frenata, che almeno nel mio caso (peso nudo 103kg X 1,95m) era dovuto a una eccessiva compressione della forcella anteriore che faceva alleggerire il posteriore. Quindi ho dato 2 giri di precarico in più rispetto alla regolazione base, mentre l'idraulica in compressione l'ho portata a 13 scatti partendo da tutto chiuso, mentre lo smorzamento in estensione a 5 da tutto chiuso. Ora è molto più stabile e non scoda più nelle staccate brusche. Poi ho riconsiderato il mordente della frenata anteriore. Avevo appena comprato le Zcoo, ma non so se le montero. Mi spiego: con le pastiglie originali riuscivo a rallentare anche in curva senza avere l'odioso effetto raddrizzamento che sicuramente si sarebbe presentato con una azione più aggressiva dei freni. Forse era proprio questo l'effetto che volevano i tecnici Yamaha...

Corrado anche a me fa lo stesso effetto il freno posteriore. Una curiosità, ma il kit di ZCOO comprende tutte le pastiglie, o solo una coppia? Vanno sostituite anche le posteriori?

Con le sue leve originali no, però da quando ho cambiato le leve mettendo quelle regolabili è diventata un po' meno modulabile pur avendo lasciato i 5mm di gioco, probabilmente per la differente corsa della leva. Piccolo OT: Se mettete le leve estendibili abbiate l'accortezza di mettere del frenafiletti sulla vite che regola l'estensione, altrimenti rischiate di perdervi l'estremità della leva come è successo a me (meno male che è successo sulla frizione...)

Ho capito il concetto. La moto la uso sempre quando posso. Sul bagnato o viscido sono semprr molto prudente, quindi non mi interessano gomme particolarmente performante in queste condizioni. Per il resto mi aspetto dalla gomma che scenda subito in piega (per intenderci con il battistrada a V piuttosto che a U) e che scivoli il meno possibile. Preferisco la maggior tenuta alla maggior durata. Diciamo che con le rosso corsa mo sono già trovato bene, ma non sapendo se per le moto funziona come sulle macchine, dove se una gomma funziona bene su un modello di macchina non è detto che lavori bene anche su un'altra, chiedevo se anche sulla Mt10 le rosso corsa sono performanti.

Grazie dei consigli. Per quanto riguarda le Michelin preferirei andare su gomme più collaudato. Delle m7rr ne ho sentito parlare bene (in generale della metzeller), ma se sono simili alle rosso 3 credo che siano inferiori alle rosso corsa in favore di una maggiore durata...

Ragazzi tra un po' devo cambiare gomme e vorrei cambiare tipo. Con le Bridgestone proprio non mi trovo, per carità ottima tenuta, ma hanno quel profilo "tondo" che proprio non riesco a digerire e mi bloccano in piega. Poi tendono a far scodinzolare un po' troppo il posteriore nelle scalate un po' più forti. Sulla Tracer avevo già provato positivamente le Pirelli Rosso Corsa, passando dalle pessime D222. Dite che anche sulla Mt10 possano andare bene? Qualcuno le ha già provate su questa moto?

quindi è escluso che il suo originale possa funzionare in scalata? Ci avevo già fatto la bocca...

Ieri ho ordinato il Quick shift in concessionaria. Mi hanno confermato che funziona solo in progressione, al che gli ho detto di aver letto che era possibile abilitare anche la scalata agendo sulla centralina. Al che hanno chiamato la Yamaha che ha escluso questa possibilità. Non capisco, ma sulla 2017 non funziona già di serie in entrambe le direzioni?

Scusatemi, sto ordinando i cavalletti e mi chiedono se il cavalletto posteriore forcellone deve essere con piastre o forchette. Qual'è quello giusto per la Mt10?