Giggettoman

Mamma mia che manualità, complimenti davvero!!! Quando vedo i vostri lavori mi sento un impedito....

Guarda non ti so dire, anche perché sembra che stranamente nessun altro abbia avuto lo stesso problema . Io in pista sentivo strisciare ma sinceramente non riuscivo a capire cosa strisciasse a parte gli stivali e le pedane che mi si chiudevano. Può essere un problema che si presenta nella pista in cui ho girato (Binetto), magari ho preso un cordolo bho... però se ti dovessi dire che girando mi sono accorto che grattavo il carterino dello scarico direi una bugia... me ne sono accorto solo a fine giornata....

Ma sono volutamente diverse tra la destra e la sinistra? Comunque quella squadrata sembra il galleggiante usato per tirare su la Costa Concordia

Giusta anche la tua osservazione, non ci avevo pensato...

Ciao, ti rispondo con piacere, anche se qui andiamo un po' OT. Cerco di essere sempre oggettivo nelle mie rilevazioni, diciamo che è un po' una deformazione professionale... Dunque, quella grattata è stata fatta in pista, con gomme da pista (le Power Cup Evo, ottime in pista meno su strada). Ho le pedane originali a cui ovviamente ho dovuto togliere i piolini, anche se le pedane continuavano a strisciare (oltre che gli slider degli stivali). Su strada raramente arrivo a strisciare le pedane, molto più di frequente gli slider degli stivali (come peraltro capita anche ad altri). Comunque a mio avviso, se sei alla ricerca di una moto totale ti consiglio caldamente di provare anche la Tracer 900 che ho avuto e che ritengo molto più versatile ma non per questo meno divertente. La Tracer a mio avviso è più comoda se sei alto, più comoda per il passeggero, più reattiva nella guida a velocità da codice della strada, più protezione aerodinamica, più propensa ad essere "caricata", consuma la metà. Rispetto alla MT-10 sfigura come ciclistica, come motore ma solo dopo i 180 km/h, per il sibilo della marmitta, nella guida veloce ed ovviamente in pista. Diciamo che una Tracer con le sospensioni rifatte sarebbe davvero un bel giocattolino versatile. Di contro se sei uno che spalanca appena può la Mt-10 è più indicata. Spero di esserti stato d'aiuto.

Moto ritirata oggi con i fari sostituiti... Sono contentissimo!!!

Ne ho parlato con chi ci sta lavorando adesso, un tipo "non studiato" che mangia pane e motori, e mi ha detto che le finestrelle devono essere chiuse. Mi ha spiegato anche il perché, praticamente la doppia camera del padellone è stata creata in funzione della valvola di scarico. Secondo lui infatti la valvola non ha solo funzioni fonometriche, ma migliora il rendimento a bassi regimi di giri. In sostanza a bassi giri, quando la valvola si chiude, i gas entrano a pressione nella seconda camera (in corrispondenza dove "il genio" mi ha aperto le finestrelle). Quando si riapre il gas e la valvola di scarico si apre, la prima camera si svuota immediatamente, ma la velocità di uscita viene incrementata dalla seconda camera che caricata a pressione spinge via i gas aumentandone la velocità di uscita con ciò contribuendo a far salire di giri il motore più velocemente. Ad alti regimi di giri il sistema non ha influenze sulle prestazioni a causa della naturale velocità di uscita dei gas...

Sto provvedendo a fare il lavoro come si deve... Aprendo ho finalmente visto il lavoro che ha fatto il precedente... Praticamente ha aperto delle finestre sui tubi dove sono alloggiati i catalizzatori con il risultato di annullare l'effetto camera di compensazione che la conformazione originale dello scarico produce. Secondo voi le lascio le finestrelle o le faccio chiudere?

Grazie di aver condiviso la tua esperienza Yugo. Visto che ti sei trovato bene con le SKYRICH mi orientero su quelle. Sai dove prenderle a buon prezzo e quale modello va bene per mt-10?

ma per montarle bisogna utilizzare qualche dispositivo per la ricarica o funzionano con il normale alternatore della moto?

Sto valutando l'acquisto di una batteria al litio, sono indeciso tra SHIDO e SKYRICH. Qualcuno le ha già montate? Ho letto che hanno bisogno di un caricabatteria dedicato per il mantenimento, ma quando sono montate sulla moto l'alternatore le carica o c'è da fare qualche modifica?

Yugo forza e coraggio!!! P.s. Se riesci a smontare almeno i fanalini (solo quelli 800€)

Se vedi i grafici il guadagno dei cavalli è dovuto all'innalzamento del numero di giri motore (più di 14.000)

In effetti il comportamento anomalo era dovuto alle pressioni messe a membro di segugio dal gommista (2.0 ant e 3.0 post, ma si può?). Portate a 2.4 ant e 2.7 post tutto risolto. E' proprio vero che se ti abitui con una gomma tutte le altre sembrano ciofeche...

Mha, comunque la spia non ha nessun effetto sul motore se non quello di segnalare il range da te impostato. Io personalmente non l'ho mai guardata, vado a orecchio o male che vada quando sento il motore tagliare... Comunque se proprio vuoi potresti metterla tra 10.500 e 11.900

no, la devi tarare tu e puoi decidere che si accenda e spenga nell'intervallo che decidi tu

Montate ieri le Rosso Corsa e fatti i primi km. Che dire, nonostante la cera mi hanno dato subito molta più confidenza rispetto alle POWER CUP EVO (il cui posteriore però era arrivato alla tela). Per il momento le sento più lente a scendere in piega (ma è anche vero che le ho messe a 2.2 ant e 2.4 post, a diferenza delle CUP EVO che avevo a 2.4 ant e 2.7 post. Spero che mi durino un po' più delle michelin , anche se mi sono reso conto che l'accoppiata mappa B e TCS 1 devasta il posteriore....

Mi hai tanto incuriosito che dopo le Rosso Corsa monterò le Dunlop

Tuono, è strano che non ti trovi sia con Michelin che con Pirelli. Proprio oggi il gommista mi spiegava che Michelin e Bridgestone hanno una filosofia simile, avendo il posteriore "tondo" e l'anteriore appuntito, il contrario invece di Pirelli e Dunlop (mi sembra abbia citato anche Metzeller se non sbaglio) che hanno il posteriore appuntito e l'anteriore tondo come piace a me. A suo dire le case non possono fare sia ant che post troppo a punta, altrimenti la moto sarebbe troppo instabile. Lui dice che se ti trovi con un tipo di profilo, grosso modo vanno bene tutte le gomme che adottano quella filosofia (parliamo di Top Gamma).

Ok, è arrivato il momento di cambiarle. Km totali percorsi circa 2.200, posteriore finito ed anteriore ancora buono. Dopo la giornata in pista il posteriore era diventato un po' più scivoloso, comunque consentendo sempre un buon controllo. Comunque dopo la pista ho utilizzato la moto solo nel tragitto casa lavoro, non avendo avuto la possibilità di fare uscite. Devo dire anche che negli ultimi km percorsi ho notato che la moto tagliava sempre più la potenza all'apertura del gas, probabilmente a causa della differenza di diametro tra la gomma posteriore (molto consumata) e quella anteriore (ancora in buono stato). Adesso provo come va con le Pirelli Rosso Corsa, sperando di farci almeno il doppio di km...

Scusate l'OT. Io sono originario della provincia di Foggia e da quelle parti si cresce un po' a pane e motori (anche se non in ambito motociclistico). Ci sono quasi più officine che bar, anche se spesso le competenze sono utilizzate per altri scopi... ma questo è un altro discorso.... Per lavoro mi son dovuto trasferire a Bari, dove mi è nata anche la passione per le moto, ma qui i motori non sono il mestiere loro e questa è l'ennesima riprova dopo altri riscontri negativi che ho avuto con altri artigiani del posto (non parlo di officine autorizzate)... Eppure ai tempi del contrabbando selvaggio (circa 15 anni fa) qui si autocostruivano dei blindati inarrestabili....

Ragazzi, dopo la delusione sul lavoraccio fatto sullo scarico (da un sedicente specialista) finalmente una gioia. La Yamaha mi ha passato in garanzia la lente crepata!!!! Devo ringraziare il concessionario di Bari (DEBERT) che si è prodigato per farmi riconoscere il difetto. Tra l'altro quando ho chiamato per chiedere novità, il titolare mi ha detto che gli erano arrivati due fari, quindi da quello che MI E' PARSO di capire il mio caso non è l'unico... EVVIVA!!!!

Ragazzi mi avete demoralizzato... E dire che sono andato da quello che qui a Bari si definisce il mago delle marmitte... La cosa terrificante è che quando me lo ha dato gli ho chiesto se c'era bisogno di pulire l'interno e lui mi fa: ma nooooo, non c'è bisogno... Montalo così e fammi sapere come va... Ebbene dopo aver letto le vostre risposte ho cominciato ad agitarlo e sentivo dei rumori all'interno... Allora ho girato la valvola di scarico e sono usciti detriti grandi come noccioli di ciliege... Che tristezza.... Ghost grazie, mi rincuora un po'. Domani controllo...

Ok, chiedo pareri ai più esperti. Non avendo la possibilità di operare in via autonoma a causa di mancanza di spazi idonei e attrezzatura sono ritornato in officina autorizzando all'apertura. Quando torno, però, il titolare mi dice che non sono riusciti a rimuovere i catalizzatori perché ferrosi e non ceramici e inoltre risultavano saldati, quindi li hanno formati con una punta da 16mm che tra l'altro hanno bruciato. Poi mi hanno detto che aprendo hanno aperto il tubo che collegava i due catalizzatori e che sfiatava nel padellone, creando uno spazio unico. Mi hanno detto che più di così non si poteva fare e che ci dovrebbero essere miglioramenti. Inoltre il padello benché sia della r1 per loro è in acciaio e non in titanio. Allego qualche foto per far capire il lavoro fatto. Ora il punto di domanda è: lo monto così, tenendo conto che devo disabilitare anche il sistema IAS (che lavora con i catalizzatori appunto), oppure cerco qualcun altro che mi faccia meglio il lavoro?

Venduto