Giggettoman

scarico venduto, rimasto solo padellone con paracalore in tinta a 150€

ok grazie, alla fine ho preso l'XP 10W-40, poi vi saprò dire se noto differenze. A proposito, io tra l'olio messo in concessionaria ed il motul 7100 messo da me non ho notato notevoli differenze

Mi sapresti dire la differenza sul pro4 XP ed il pro 4 plus? Sul sito ci sono pochissime informazioni

Ah ok, errore mio, pensavo vi riferiste al Pro Race della Silkolene che è solo nella gradazione 0W-20. Urca che prezzi il Prorace SBK!!!!!

Ma il Pro Race lo fanno solo 0W-20? In tal caso non è assolutamente consigliato per la nostro moto che vuole olii più densi a caldo (40 o 50)

Guarda, fintanto che avevo le pasticche dei freni originali che garantivano una frenata progressiva, nessuna in particolare. Da quando ho montato le ZCOO che sono più aggressive nella parte iniziale il fenomeno si è presentato ma solo leggermente.

Per l'uso pista della BMW ho un amico che si lamenta molto delle sospensioni elettroniche che hanno un setting dinamico e gli tolgono feeling in curva, non essendo disinseribili. La MT10 invece gratta un po' dappertutto

Per quanto possa averci fatto caso io la temperatura rimane stabile sui 70°/72° (a seconda della temperatura esterna) a 120/140 km/h. Se scendi sotto questa soglia di velocità la temperatura può oscillare, soprattutto se dai manate di gas. Nel traffico cittadino è normale che la temperatura arrivi a far attaccare le ventole, soprattutto con molte soste ai semafori. Ad ogni modo, anche se scalda tanto, il calore non viene trasmesso in modo fastidioso al pilota....

Se la tieni ferma in moto dopo un po' arriva a far attaccare le ventole (105°).

Ciao Stemini76, il fenomeno si presenta solo in pista e solo spingendo forte, tra centro e uscita di curva, quel momento in cui sei a gas costante e stai riaprendo. Comunque non sbagli sul fatto che mi muovo poco. Con la tuta peso il doppio di te ed avendo le gambe molto ranicchiate i dolori alle ginocchia mi impediscono di sporgere bene con il bacino... Tra l'altro volevo far notare che soltanto passando da TCS2 a TCS1, nonostante non sembri, i tempi sul giro si abbassano notevolmente...

A sto punto valuta anche la Tracer 900...

Apro questo post per scambiare con voi qualche considerazione sull'uso della bestiolina in pista. Comincio dalle mie considerazioni: la moto non nasce per questo uso e la riprova è il fatto che se si spinge gratta dappertutto. Il problema non sono le tanto le pedaline che si richiudono, quanto lo scarico. A presto spero di risolvere montando il mono R1 con l'interasse regolabile, come suggeritomi. Altra considerazione, confermo che intervenendo sullo scarico senza rimappare la moto perde tantissimo. Sia da riscontri cronometrici che dalle differenze di velocità di uscita da punto a punto, oltre che con la prova "penne", con scarico e padellone originale si hanno i risultati migliori. Ho provato sia il padellone dekat con scarico originale, sia il padellone originale con scarico Akra, ma i riscontri sono stati impietosi: la moto si addolcisce e forse è anche più piacevole da guidare, ma si perde in coppia. E per me i rilevamenti su pista sono molto più veritieri di qualsiasi bancata... La ciclistica consente un ottimo controllo. Io in particolare su una pista molto tecnica e poco veloce (220km/h per pochi secondi prima di tirare una staccata feroce) i migliori tempi li ho ottenuti con taratura quasi standard (precaricando le forcelle e pochissimissimo il forcellone e chiudendo di uno/2 scatti l'estensione su entrambi). Da migliorare la percorrenza di curva, dove comunque le gomme stradali costituiscono un limite (attualmente con le metzeler m7r se si esagera in curva scivola il posteriore, niente da dire sull'anteriore) Per il resto grandissime soddisfazioni... sverniciare le carenate con una naked tutta originale, stando su una ruota a oltre 160km/h, non ha prezzo... Voi che esperienze avete?

No, il concessionario non ha nulla a che fare con il mago delle marmitte ('tacci sua). Oggi sono ripassato e insieme siamo riusciti, con l'aiuto di 2 fascette, a sfilare la molla sul mono R1 che vorrei trapiantare sulla MT10. Il problema loro è che non hanno né cavalletto centrale né paranco per alzare il codone, quindi mi hanno spiegato che sono costretti a smontare più pezzi, non riuscendo a sollevare la ruota da terra. Forse se prendo coraggio viene più semplice a me. Domanda: sul libretto R1 vedo che le regolazioni standard sono leggermente diverse rispetto a quelle riportate su mt-10. Il minimo ed il massimo è invece uguale. Considerato che ci metterò la molla mt-10, come mi conviene regolarlo?

Passato ora in concessionaria. Pare che l'operazione non sia proprio semplicissima. A parte la perplessità se riescono a cambiare la molla, a detta loro bisogna smontare tutto il forcellone per poter sfilare il mono e inserire quello nuovo... La facevo più semplice come operazione...

Si, posso alzare entrambe le ruote da terra. Ho il cavalletto che va nel telaio, tipo bursig per intenderci. Dovrei anche cambiare la molla, operazione che non mi sembra facile per via del fatto che la molla è a pacco con il piattello. Onestamente pensavo che vi fosse un po' di gioco, ma mi sbagliavo. E' da escludere quindi che si possa fare l'altezza utilizzando il precarico senza variare la rigidità della molla....

Forse, anzi sicuramente la domanda è banale per la maggior parte di voi... Avendo il cavalletto centrale è fattibile smontare e montare il mono da solo? Oppure potrei andare ad imbarcarmi in un'avventura dalle improbe difficoltà? Quali sono i problemi che di solito si riscontrano?

Grazie della risposte. Per montare il paracalore originale con questi tubi c'è qualche soluzione?

E secondo te qual'è il migliore, il leovince o l'arrow? Ma poi cosa è questo risuonatore e a cosa serve?

@RedbulMt10 ciao, sul sito della Leovince il decat con codice 8082 (lo stesso del negozio che hai pubblicato) sembra avere un bombolotto. C'è anche la staffa di fissaggio centrale. Confermi che è così oppure esistono diverse versioni con lo stesso codice?

Appena montato pure io l'akra serigrafato... Ottimo sound ma sembra la moto abbia perso un po' di spunto come avvenuto con il padellone modificato... Possibile che a sta moto basta cambiare una virgola per farla rendere di meno!?!?!?

Trovo curioso che ci siano valutazioni così diverse sulle medesime pastiglie. Quasi tutti siamo concordi nell'affermare che con le ZCOO si frena solo con l'indice perché hanno più mordente nella fase iniziale della frenata. Io sostengo che con uso intenso (uso racing) scaldano tutto l'impianto frenante e allungano di molto la frenata (valutazione fatta prendendo i riferimenti in pista) Freddy sostiene a freddo frenano poco mentre a caldo vanno meglio. Sia io che Freddy riteniamo che altre soluzioni siano migliori (per me le originali, per Freddy le Brembo) E' possibile che tutte queste considerazioni siano ugualmente vere, riguardando usi diversi della moto? @Freddy su che moto le hai montate?

l'XTC non è semi sintetico?

Cacchio ma se il problema era noto perché nessuno ne ha parlato qui!?!?! Effettivamente quando ho girato in pista, dopo aver fatto qualche giro per mandare in temperatura le gomme sono rientrato per farmi fare le pressioni corrette e il meccanico mi fa: "frena piano che i dischi sono rossi..." Pensavo che scherzasse perché ancora non avevo iniziato a tirare, ma evidentemente era vero....

Si, hai ragione, ho solo paragonato le gomme che ho montato sulla MT-10 (escludendo quelle di serie) In definitiva la mia personalissima classifica: - M7rr uso strada 1 posto, durata 1 posto, prestazioni sportive 3 posto: le migliori da usare nel periodo invernale, ma limiti nella guida molto sportiva; - Cup evo strada 3 posto, durata 3 posto, prestazioni sportive 1 posto: le migliori uso pista, ma durano niente; - Rosso corsa: strada 2 posto, durata 2 posto, prestazioni 2 posto: il miglior compromesso in tutto, ottima tenuta in guida estrema e durata accettabile..

Su subito mi sono imbattuto in questa inserzione: https://www.subito.it/accessori-moto/centralina-yamaha-mt10-con-blipper-milano-216174743.htm Se non capisco male è possibile attivare il blipper direttamente dalla centralina originale...