Giggettoman

Riprendo la discussione per sapere come si comportano le vostre mt-10 con la mia stessa configurazione (paramani e cupolino sport) e peso (sui 100kg) in tema di penne. A me in tcs3 rimbalza come un'indemoniata. Con tcs 1 si alza di potenza in 1 e 2, ma di terza solo alleggerimenti o lievi impennate sugli avvallamenti ...

L'anteriore è a metà, complessivamente in buono stato.

Si, solo il posteriore. Però mi sembra strano che la parte centrale si sia consumata meno...

Secondo voi non è strano che si siano consumate maggiormente le spalle rispetto alla parte centrale? Non è che la parte centrale si è cristallizzata?

Questo è lo stato dopo 2000km. Notate qualcosa di strano?

Scusatemi ma non capisco una cosa, ma solo a me gratta lo scarico girando in pista? La prima volta pensavo di aver sbagliato io, quindi poiché mi urta a girare con quel graffio ne ho ordinato uno nuovo. Oggi sono tornato in pista ed è successo di nuovo! E senza fare cose strane sui cordoli!!! Tutti che parlano delle pedane, ma se poi gratta lo scarico... Ecco cosa intendo

Sono indeciso sul colore: sulla mia nera meglio il colore nero, grigio o blu cobalto?

Telo traspirante?!?!? Volete dire che quello comunissimo che si compra nei centri commerciali non va bene?

A dire il vero non mi convincono troppo quelle cinghie lasciate a vista. Secondo te tra bagster e topsellerie quale è meglio?

Cosa ne pensate di questo copriserbatoio della Bagster? http://www.ebay.it/itm/Tankschutzhaube-Bagster-Yamaha-MT-10-2016-stahlgrau-Tankrucksack/401216196944?_trkparms=aid%3D111001%26algo%3DREC.SEED%26ao%3D1%26asc%3D20160908105057%26meid%3Dbc631a89e3204d2984d3baa98dfd13eb%26pid%3D100675%26rk%3D3%26rkt%3D15%26sd%3D272817125420&_trksid=p2481888.c100675.m4236&_trkparms=pageci%253A0c50c135-9894-11e7-85ec-74dbd18015d4%257Cparentrq%253A7bbfeac115e0aa16e1b4edacfffb1cdc%257Ciid%253A1 Quali potrebbero essere i contro?

Guarda, mi sembra che Ghostrider qualche tempo fa pubblicò una comparativa di scarichi aftermarket fatta da una rivista tedesca dove si vedeva che quasi tutti perdevano qualcosa rispetto all'originale.... quindi non ne sarei così sicuro...

Prima di acquistare la mt-10, quando facevo i giri dei concessionari per informarmi, parlando di accessori uno di loro mi disse che prendere l'akrapovic yamaha comprendeva anche l'inserimento di fantomatici codici centralina. Magari lo diceva solo per incentivare a rivolgersi al canale ufficiale, non so....

Acquistando lo scarico Yamaha non aggiornano anche la centralina con dei codici? Così mi hanno detto.

Ma prendendolo privatamente con i codici centralina come fai?

Lo so che qui è OT, ma sul discorso registrazione valvole qualcuno ha novità? Da 7.000 km anche la mia ha iniziato a fare ticchettio...

Comunque ho riportato l'idraulica ai valori standard e devo dire che ho riscoperto un'agilità che non ricordavo. Sicuramente l'avevo troppo frenata e non me ne rendevo conto...

Si ma la zona rossa è a 12.000 e io ho impostato la spia al di sotto. Come faccio a sapere con precisione quando interviene il limitatore, visto che vorrei impostare la spia a 600 giri dal limite?

Ho regolato l'accensione della spia perchè si accendesse dopo gli 11.400 giri, ma a conti fatti il limitatore taglia prima. Mi sembra alquanto strano che la regolazione si possa fare su un regime di giri che la moto non raggiunge... Quali sono le vostre esperienze?

Anche secondo me è decisamente ottimista. Molto più facile che i 7/8 cv si vadano a perdere e non a guadagnare.

Sono sicuro che con le Michelin riuscivo a piegare di più dalle strisciate di pedane ecc.. ecc... C'è da dire però che quel giorno i tecnici della Michelin che erano presenti in pista (era una giornata promozionale) mi fecero aprire di molto l'idraulica e forse i vari sfregamenti dipendevano da quello. Con le Pirelli ho girato con la moto più rigida. Con le Pirelli ho girato 5 decimi più veloce ma Il cronometro non è indicativo perché ieri la giornata era più fresca ed inoltre ho preso maggiore confidenza con la pista...

Ciao, si, il precarico l'ho fatto unitamente al sag rider, e i valori rientravano nella norma di quelli consigliati per le moto da strada (adesso non ricordo con precisione quali erano). L'idraulica invece l'ho regolata a sensazione, per correggere gli scodinzolamenti nelle staccate e l'effetto rimbalzo sulle buche e sui dossi. Con le gomme originali era molto sottosterzante, con le Michelin ma anche con le Pirelli si è ridotto di molto, ed ora c'è ma è molto marginale. Più che allargare diciamo che non chiude quanto vorrei...

Posto qui questa discussione perché sicuramente il problema dipende da un'errata taratura delle sospensioni. Praticamente nella guida in pista mi succede che la gomma posteriore ha un consumo davvero eccessivo rispetto al tempo di utilizzo. Mi era successo con Power evo e il problemi mi si è ripresentato con le Rosso corsa, anche se in misura leggermente minore. La moto nel complesso va bene, tende ad essere un po' sottosterzante, ma niente di problematico. C'è da dire che rispetto alla configurazione base ho aumentato il precarico sia ant. che post e chiuso un po' tutta l'idraulica per compensare il maggior rimbalzo. Purtroppo qui in zona non riesca a trovare nessuno che si occupi di tarare le sospensioni... consigli?

Aggiorno dopo averle provate in pista con pressione 2.2 ant e 2.0 post. Si sono comportate ottimamente, anche se mi hanno consentito angoli di piega leggermente inferiori rispetto alle power evo con cui strisciavo il paracalore dello scarico. Facendo un raffronto con queste ultime gomme l'anteriore delle Rosso corsa ha lavorato decisamente meglio restituendo maggior feeling e il posteriore è uscito meno devastato, anche se in alcuni punti sono volati via dei pezzettini di pneumatico in corrispondenza degli intagli.

ok allora ricordavo male