CorradoMT10

...allora c'é un pò di confusione, troppi pareri discordanti sul funzionamento della valvola e sul fatto che sia meglio con o senza...

...infatti, a valvola aperta e sopra i 3.000 giri, nulla può essere cambiato. Anche la mia talvolta penna meno, soprattutto se si superano i 30 gradi di temperatura esterna o se salgo in montagna; anzi dopo i 1.500 mt, spalanco in prima, stenta pure ad alzarsi e quando riscendo in pianura, mi si alza di coppia in seconda. La valvola aperta non può creare un buco ai medi, perché a quei regimi é giá naturalmente tutta aperta!

Io a riguardo mi sono fatto un parere. Se si vuole una guida di fino, la std é l'unica a trasmetterti esattamente cosa sta per fare la moto con sincerità. Le altre mappe falsano aprendo più il gas di quanto il pilota stia facendo in realtà. Non a caso se nelle lunghe impennate (di equilibrio e spesso a gas parzializzato) vuoi che la moto faccia esattamente ciò che le chiedi al millimetro, devi stare in std. Ed aggiungo che se ci dai veramente, magari al limite su un misto stretto, serve la std per darti la massima sensibilità e più dolcezza nel riprendere in mano il gas. A e B sono per enfatizzare/emozionare, ma tolgono precisione ai comandi del pilota. Ok, ci si può abituare, ma a me piace sapere che il mio polso é girato per quanto l'ho voluto girare e che la moto sta erogando ciò che le sto chiedendo.

Io tutti i sabati vado in Germania...sai che sbatti?

io ragazzi le ho avute tutte e due (la Z1000 non Ohlins) . La kawasaki é un'assa e immagino che in questa versione lo sia di più, ma ha veramente un anteriore binario, che prende la curva e la corda molto meglio della Mt-10, che all'inizio l'ho sentita più impacciata, poi mi sono adattato. La Z frena anche di più, però le manca l'elettronica e durante le manate in piega, io non ne faccio più a meno ed infatti ho venduto la Z dopo una scodata paurosa. Ho comprato comunque l'Mt-10 dopo che l'ho provata e con fuori dalla concessionaria la Z1000, quindi qualcosa di meglio ha, a partire dalla sensazione più di "motona" e l'erogazione tutta concentrata che ti fa pennare. Z1000 fluidissima dai 35km/h in sesta (ci fai le rotonde), la Yamaha lavora di cambio e frizione, é molto più scattosa nel riprendere il gas, anche in standard e non gradisce i regimi troppo bassi. Entrambe consumano, ma la Mt-10 ... troppo veramente! Le prestazioni sono veramente molto simili, anch'io pensavo la yamaha andasse molto di più per l'erogazione forse più concentrata ed i 160cv sulla carta. In realtà in garino affiancato con due Multistrada modello nuovo di amici (dalla terza alla quinta, naturalmente in Germania) , siamo rimasti pari, sia con la Z1000, che con la MT-10 ...??.. per l'estetica ci sono solo i gusti personali; per me la Z1000 ha una linea filante (che può non piacere), ma la Mt-10 una sua linea vera non ce l'ha nemmeno: é un assemblaggio di pezzi o una scarenatura forzata e riassemblata di un R1. Complessivamente mi terrei...e mi tengo la Mt-10, ma la Z1000 mi aveva sorpreso piacevolmente.

Io ho scaricato l'app, l'ho tarata con il silenzio, ma mi segna comunque "solo" 75 db sgasando; anzi al minimo e sgasando oscilla più o meno sugli stessi valori, non ha senso. Vi assicuro che il rumore con silenziatore accorciato è molto più alto che con il silenziatore in configurazione originale, quindi qualcosa non va nell'app.

ho scaricato l'app, ma mi da 74 decibel. Secondo me qualcosa non va, mi sembrano di più dal casino che fa.

ragazzi, se non volete una soluzione difficile, ma se volete il giusto rumore, vi basta accorciare 7/8 cm il silenziatore originale e troverete il compromesso giusto. La valvola l'ho bloccata aperta e la moto va perfettamente. Poca spesa, tanta resa. Io sono soddisfatto e di rumore ne ho ben di più, con scoppietti che fanno godere

azzzzzz.....ho una coppia di Dunlop D211 come le tue che stavo per montare per la pista, dove immagino tagli ancora di più ed andare senza Tc non é raccomandabile. Mi consigli di non montarle proprio???

Sembra evidente che manchi un cupolino, ma le moto che aggrediscono l'asfalto verso il basso nel muso, con coda alta, sono meglio di quelle con muso alto e coda bassa. E purtroppo l'Mt-10 é un po' così.

i gusti sono gusti, io invece non riesco a guardare l'originale e così la guarderei più volentieri Qualcuno ha qualche "gancio" per acquistare il faro Mt-09 a prezzi meno esorbitanti?....nel caso farei io la cavia...

mi piace mooolto, ma già questi 900€....più montaggio.....

Grazie Smaio.....mi piace e molto di più. Magari se hai tempo, affianca il prima ed il dopo. Come nell'Mt-09, aggiungerei un piccolo vetrino (così sembra che manchi) ed é perfetto. Qualcuno vuole sperimentare...io quadi quasi. Intanto vorrei sapere il prezzo del gruppo ottico.

in effetti lo scontento totale che avevo, pur regolando in ogni modo le sospensioni, si é trasformato in sorriso con il cambio gomme nuove. Peccato che il sorriso duri per meno di 1000km, poi inizia la voglia di regolare i settaggi, poi a 3000 sono completamente finite le gomme. Le ultime Bridgestone S20 evo le ho tolte a 1.800 km, con spalle andate pure davanti!! In ogni caso sugli asfalti che ci troviamo e qualche dosso continuo a passo svelto, il mono non riesce a frenare e contenere l'assetto. E' solo mia impressione? tant'é che con passo svelto, riesco ad avere un ottimo ritmo, ma appena forzo poco di più e con asfalti non perfetti, la moto comincia a pasticciare (le sospensioni!).

il mondo delle sospensioni é veramente articolato e complicato, ma l'impressione che io ho é che su fondi stradali non perfetti od ondulati e forzando l'andatura, sia il mono a pompare/molleggiare. E chiudendo i registri si irrigidisce, ma pompa comunque, con la sensazione che non ce la faccia proprio. Invece ho soggettivamente notato che indurire la forcella, mi aveva creato perdita di feeling ed una rigidità non efficace, quindi l'ho rimessa morbida.

siamo curiosi di sapere le differenze con le modifiche alle sospensioni.....

Basta guardarlo qui in giallo (che evidenzia la forma) per capire che il designer forse aveva litigato con la penna. Scherzi a parte, i gusti sono gusti, ma caro Smaio, non c'è la fai una simulazione Photoshop con il faro della mt-09???? Se ci sta, volo ad ordinarlo.

Quanto dura questa notte? A me il pensiero gira ogni tanto in testa. Tutta la cornice che gira attorno ai faretti dell'Mt-10, non riesco a farmela piacere.

Io ho sempre accorciato ed apprezzato le altre moto, ma sull'Mt-10 ho qualche perplessità. Ok per la prima lunghissima, ma le altre marce sono realmente già molto ravvicinate e la sesta per nulla troppo lunga. Vediamo se altri accorciano ed hanno lo stesso tuo parere positivo.....magari m convinco pure io!

quando mi annoio la sera scendo in garage e faccio di tutto. L'ho già smontata e rifatta 10 volte. Serve un bollettino giornaliero. I paramani non stanno male, ma sono cinesi da 20€, quindi peggio ancora ora che fa più caldo li tolgo, ma con 3 gradi, facevano la loro porca figura. Le alette sono volate via subito, ma a qualcuno piacevano.. sullo scarichetto da pisellino di cinese dissento: sta meglio che lungo ed il rumorino é delizioso ...ciao Andrea!

Chi sa cosa e come cambia...in meglio?

Io sull'anteriore mi accontento delle ZCOO, vediamo se qualcuno trova una semplice soluzione per migliorare l'efficacia o la sensibilità nel posteriore....

io l'ho sempre sostenuto e suggerito. La pompa la metti se vai in pista seriamente o sei super maniaco di super frenate, magari perché vieni da moto (tipo Bmw) che hanno impianti super aggressivi e l'impressione é di minor efficacia. In realtà gli spazi di arresto sono ottimi. Io piuttosto lamenterei che il posteriore non ha sensibilità o tende al bloccaggio, quando ancora non ha una forte frenata; sulla moto della mia morosa, pur con abs (ER6N), il posteriore ti ferma molto di più, senza inchiodare subito. Sarà questione di pompa o altro?

io invece trovo che la frizione sia poco modulabile in partenza e nelle manovre in cui giri la moto. Non capisco se é la frizione, il motore che borbotta a giri così bassi o la prima molto lunga. Il mio percepito é la poca modulabilità dello stacco dischi. Fortunatamente non ha la tendenza a spegnersi, ma girare in un fazzoletto da quasi fermi e con frizione poco tirata, lo trovo più difficile che con altre moto, per via dello stacco frizione. Problema non eccessivo, ma lo percepite anche voi?

sta meglio che l'originale, senza dubbio. per ora l'ho solo ben vitato e pompato la leva qualche volta da fermo, sembra essere perfetto e non perdere.