Neeko72

Se sostituendo lo scarico hai eliminato il catalizzatore la sonda lambda diventa totalmente inutile. Rimuovila, metti un tappo apposito sul foro dello scarico, e metti sul connettore che rimane libero un emulatore lambda per evitare l'accensione della spia sul quadro. Inviato dal mio H8314 utilizzando Tapatalk

La funzione tacho color fa si che la banda dei giri sia bianca fino a 5000, verde fino a 7000 e poi arancione. Inviato dal mio H8314 utilizzando Tapatalk

Il sottocannotto ce l'ho da 15 anni, con 3 perni ma nessuno adatto. Comunque dovrebbe essere da 23, perché un 22 ci sciacqua di poco, ed un 23,5 non ci va... Inviato dal mio H8314 utilizzando Tapatalk

Se vai in moto da 25 anni dovresti sapere che le sospensioni, soprattutto quando sono di qualità come quelle della SP, andrebbero regolate di fino. Il semplice irrigidire il posteriore può non essere la soluzione, e potrebbe addirittura essere controproducente. La regolazione del Sag è un'operazione che deve seguire regole ben precise, così come la regolazione dei freni idraulici. Inviato dal mio H8314 utilizzando Tapatalk

Scusa? [emoji15] Sei serio? [emoji848] Hai presente quelle piccole matasse di sottili fili di rame avvolti in guaine isolanti, dentro cui passano dei fasci di elettroni comunemente detti segnali elettrici? Inviato dal mio H8314 utilizzando Tapatalk

Derivando la XSR dalla MT fino al 2020, ed avendo quest'ultima gas parzialmente elettronico, mi sembra improbabile. A meno che(non conoscendo la moto)la parte elettronica non parta dal comando per poi diventare a filo fino ai corpi farfallati. In quel caso allora si, dal comando uscirebbero dei fili elettrici. Resta comunque un comando non completamente ridebywire.

È un biconico, quindi 28 al centro e 22 alle estremità. Inviato dal mio H8314 utilizzando Tapatalk

Oh, finalmente una risposta..iniziavo a disperare.[emoji28] Nelle 3 volte in cui l'ho constatato la moto era fredda, ed è più evidente quanto più la moto è ferma da più tempo. Come si vede anche dal video, scompare già solo dando qualche colpo di gas, e comunque è del tutto assente a motore caldo. Dimenticavo... a me non l'ha mai fatto prima, ha iniziato ieri. Inviato dal mio H8314 utilizzando Tapatalk

Moto nuova, con 2500km, tagliandata da 1500...sentite che bel ticchettio che proviene dal lato sinistro del motore. Contattata la concessionaria, sono in attesa mi richiami l'officina, ma mi girano a 1000. MOV_0013.mp4

Io dico che vi state ammazzando di pippe mentali. Neanche aveste un mono ktm che divora l'olio(e io l'ho avuto). Inviato dal mio H8314 utilizzando Tapatalk

Fatti 1200 km in 3 giorni in giro per il Cilento e la Basilicata. Posso confermare che le sospensioni, adeguatamente regolate, funzionano veramente bene( e io vengo da una moto con mono aftermarket e cartuccia forcella Andreani, regolati come un violino). La moto in se si guida veramente da Dio, con minimo sforzo fisico, ci si possono sciroppare 450 km di curve in un giorno e non essere quasi stanchi la sera. Ho purtroppo verificato che anche questa, come tutte le precedenti e le tracer, deve avere delle belle limitazioni al motore, perché non so come si possa coniugare la zona rossa che va da 11000 a 13000 giri e il fatto che il limitatore entri a poco meno di 9800. Vorrà dire che appena qualcuno saprà metterci le mani, la porteremo a sbloccare. Per tutto il resto, solo grandissimi elogi e grandissima soddisfazione per l'acquisto. Ps: fate come me e mettetele due pasticche anteriori come si deve, ne guadagna tantissimo, perché la pompa radiale è sorprendentemente efficace, pur non essendo un modello sofisticatissimo. Inviato dal mio H8314 utilizzando Tapatalk

Certo, per venderla agli "stylosi".[emoji41] In pista usiamo queste griglie da sempre, e hanno sempre svolto adeguatamente il loro compito. Ps: lamelle, non maglie. E se se ne rovinano un paio non succede nulla, basta un grosso insetto per quello. Inviato dal mio H8314 utilizzando Tapatalk

Sulle protezioni non me ne frega nulla dello stile, punto solo al massimo risultato, e se posso ottenerlo con una spesa minima ben venga. Devo salvare il radiatore dai sassi, non sentirmi dire "ma che protezione fyga per il radiatore hai messo". E questa rete salva i miei radiatori ormai da anni. Ps: neanche avvicinandoti molto, e non sapendolo a priori, riusciresti a capire come fa a stare su quella griglia. [emoji41] Inviato dal mio H8314 utilizzando Tapatalk

Prendere un negozio bricofer, comprare una rete in alluminio stirato da ben 12,5€, tagliarla a misura e apporla sul radiatore fissandola con 6/7 punti di fil di ferro zincato fatto passare attraverso le lamelle e chiuso sul retro con una legatura. Dare una spennellatina di nero alte temperature ai fissaggi a treccia sul retro, fatti col filo, per nasconderli, rimontare i supporti superiori del radiatore e le due paratie laterali. Godersi il risultato.

Allora: vibrazioni sulle manopole drasticamente ridotte(erano comunque minime) con installazione di manopole pro-grip 717(per altro le stesse che monto da anni sulle precedenti moto). Poi ho fatto una capatina a trovare il mio sospensionista di fiducia(Alessandro di Sp suspension a Campagnano di Roma) che mi ha dedicato una mezz'oretta per la determinazione dei sag e le regolazioni di base più idonee. E debbo dire che, dopo aver aperto un pò le basse velocità della forcella, in modo da far lavorare prima le alte, la situazione di assorbimento delle asperità è drasticamente migliorata. Domani pomeriggio togliamo le pasticche di serie e mettiamo le mie amate ZCOO, dopodichè martedì mattina tagliando dei 1000.

No, non tocca il radiatore, come potrebbe? E' sotto la piastra. E si, il suono non cambia, il clacson è solo spostato indietro di 5cm, l'inclinazione è quella originale, dopotutto staffa e punto di fissaggio sono i medesimi. Per le immagini, se posto dallo smartphone le carico da tapatalk, mica posso stare tutte le volte a passarle sul pc, ridimensionarle, ecc...a uno poi passa la voglia di contribuire.

Ecco, ora si dovrebbe capire meglio. Inviato dal mio H8314 utilizzando Tapatalk

Touché, In effetti se uno non osserva attentamente tutti i particolari della zona incriminata con occhio modificatore, può non capire di cosa sto parlando[emoji28]. Farò foto che renda meglio il nuovo posizionamento [emoji28] Inviato dal mio H8314 utilizzando Tapatalk

...e pure l'orrendo clacson a vista l'abbiamo spostato in posizione più discreta. Io mi chiedo cosa gli dica la testa, a volte, ai designer e agli ingegneri...mah, misteri tipicamente giapponesi. Per fortuna che poi subentra l'estro italico. Comunque, è bastato relizzare un prolunga con due faston maschi e due femmine, termosaldare bene tutto, togliere la fascetta a clip che teneva solidali i faston originali al faro e, nel foro lasciato libero, farci passare i cavi fino al clacson che ho spostato dietro la piastra, dallo stesso lato, semplicemente riposizionando la staffa.

Rimanendo sempre nell'ambito dei regimi da rodaggio, un pò nella zona dei pollici delle mani, Pedane e sella zero.

Oggi ho fatto un terzo giretto, di 160km, dalle mie parti, alternando tratti veloci, tratti molto guidati, piccoli trasferimenti su superstrade, un pò di traffico di paese. Considerazioni sparse qua e là: per ora sto in rodaggio, non supero quasi mai i 5000 giri(che comunque corrispondono a 120 all'ora), e qualche tiratina fra i 6000 e i 7000, quindi sul motore posso dire poco se non che di sesta riprende da giri bassissimi senza esitazioni, che è praticamente esente da vibrazioni e che ha una voce, fra scarico e(sopratutto)aspirazione, che non vede l'ora di scatenarsi a regimi più consoni rispetto quelli del rodaggio. Il cambio elettronico è perfetto in salita, spara le marce in sequenza senza perdersene mai una, a volte è un pò "resistente" in scalata, ma ha pur sempre solo poco più di 400km al momento. Il freno anteriore si è rodato ed adesso ha una frenata di ottimo livello, ma credo comunque che gli monterò le zcoo, perchè gli manca quell' in più a cui sono abituato. Il posteriore, ora che ho di nuovo un freno motore, praticamente ho smesso di usarlo A livello di sospensioni, sto giocherellando un pò con il mono che, nel più puro stile Ohlins, è un pò "secco" nel suo funzionamento e, sopratutto, mi aspettavo che fosse più sensibile alle variazioni dei registri, Tutto chiuso non si inchioda, e tutto aperto non diventa un canguro. Così su due piedi direi che è meglio tenerlo un pò aperto di compressione e chiuso di estensione, anche perchè nella guida è perfetto, è sulle sconnessioni che saltella un pò troppo. Ma ci sto lavorando. La forcella ancora non l'ho toccata, ma devo capire dove ha il fondo corsa, perchè se ce l'ha a battuta sul piedino allora devo togliere un pò di precarico perchè il testimone è un pò altino.La compressione a basse velocità è perfetta, la moto in piega è un violino, non si muove di un millimetro e, cosa sorprendente, accetta qualsiasi correzione a moto inclinatissima senza batter ciglio, sia che sia un rialzare la moto che un' accentuazione della piega, basta spostarsi col corpo. Sulle alte velocità(quelle che smorzano le sconnessioni dell'asfalto, le buche, ecc) invece devo lavorarci un pò perchè pure li spara un pò troppo sulle imperfezioni dell'asfalto. Per il resto, ormai la strumentazione la padroneggio, ed è ricchissima di informazioni come piace a me. Sopratutto alla voce consumo, oltre all'indicatore a barre, alla spia e al trip riservato che si attiva quando entra in riserva, ha consumo istantaneo, consumo medio e litri consumati. E, per la cronaca, ad oggi, il consumo si attesta fra i 22 e i 23 km/litro...senza senso! Devo ancora fare il dito al pulsante del lampeggio, perchè nella sua posizione abituale Yamaha ci ha messo il selettore che sceglie fra mappature motore e livelli del traction control La sopresa, forse più grande, viene da queste Bridgestone S22...P-O-R-T-E-N-T-O-S-E! Sono rimasto allibito, le ho già ampiamente finite, non hanno MAI un'esitazione, sono fulminee a scendere in piega, ti trasmettono tutto quello che gli passa sotto, senza riservarti sorprese. Per me, che ero(sono) un talebalo Dunlop costituiscono un discreto sconvolgimento delle mie convizioni. Resta solo il dubbio di capire quanto le mie sensazioni siano dovute a loro, alla moto o ad entrambi.

Andrà sicuramente benissimo...ma, da purista, non l'avrei chiamata R7, casomai R-07.

Vendo ricambi, provenienti da una Yamaha MT09-SP incidentata e rottamata. Disponibili SOLO i ricambi elencati. Sono tutti perfetti o con lievi imperfezioni. - Sella originale versione SP, con materiale e cuciture più raffinate(compatibile con tutte le MT09 dal 2017 in poi) perfetta 120 euro - Forcellone 200 euro - Cerchio posteriore perfetto, con valvola a 90 gradi colore oro, con Metzeler M7RR con 4000km, completo di disco e parastrappi. 250 euro - Cerchio anteriore con bozzo riparabile(evidenziato dalla freccia rossa in foto) con Metzeler M7RR con 4000km 150 euro (Spese spedizione dei cerchi a parte) - Entrambe le ruote complete 350 euro. - Dischi anteriori perfetti, con kilometraggio fra i 15 e i 16000km 100 euro la coppia. - Impianto frenante anteriore+posteriore completo di pinze con pasticche, tubazioni, centralina abs, pompe freno, ancora tutto collegato ed in pressione, con solo leva freno e pedale da sostituire 270 euro(solo la centralina ABS costa circa 1500€). - Blocchetto elettrico destro manubrio perfetto 40 euro - Cavalletto laterale 30 euro Non si vendono singoli componenti dove non indicato. I prezzi indicati sono comprensivi di spedizione con corriere tracciabile(tranne le ruote) e RAGIONEVOLMENTE trattabili. Pagamento accettato con bonifico o paypal. Eventuale scambio a mano su Roma, zona Aurelio o Eur.

Qualcuno sa indircarmi il diametro del perno necessario per il cavalletto sottocannotto? Immagino sia lo stesso fra tutte le MT(a me serve per una 2021). Ho provato a prendere la misura col calibro, ma l'accesso non è dei più sgombri da cavi e cavetti, e la misurazione di conseguenza risulta viziata.

Ok, grazie all'aiuto fondamentale di Ghostrider ho appena finito il lavoro. La presa 12V, come ha mostrato lui nelle sue foto, si trova sotto la cover in plastica nera che avvolge il faro, e che si smonta svitando i quattro esagoni superiori color metallo e due esagoni neri che si trovano inferiormente. Una volta rimossa la cover, sul lato sinistro e sul lato destro si trovano due piccoli connettori, uno grigio uno nero, che sono per le manopole riscaldate. Sulla sinistra c'è anche il connettore 12V, che è fissato con una staffetta in plastica bianca (su cui è nastrato) in un foro sul retro del faro. Va rimosso dall'alloggiamento (ci si aiuta con un cacciavite), tolto il nastro, si rimuovono la staffetta e il cappuccio. Sul fondo del cappuccio i due fori di entrata dei cavi sono tappati da delle guarnizioni in gomma nere che vanno tolte con un cacciavite sottile. A questo punto però servono due faston specifici, come quelli che potete vedere nelle foto, che hanno la guarnizione gialla per rendere stagno il connettore, e che andranno inseriti nel cappuccio (fare attenzione al verso di inserimento del positivo e del negativo perché poi, per ri-estrarli dal cappuccio, se non avete un apposito kit di chiavette da elettronica, è un casino). Il caso ha voluto che io ne avessi 4-5 avanzati da un cablaggio speedohealer della healtech, con connettori yamaha, che ho riadattato su Honda. Ho tagliato il filo della presa USB che era inutilmente lungo, fatto le opportune saldature e racchiuso il tutto in abbondante termorestringente. Poi ho Inserito i faston nel cappuccio nella maniera corretta, messo un giro di nastro nero per sicurezza e riconnesso il jack. La presa, posizionata sul manubrio tramite apposito supporto, come si può vedere, funziona perfettamente. Inviato dal mio H8314 utilizzando Tapatalk