Fafner

La cosa ha sorpreso molto anche me. È vero che di strade dritte ne percorro veramente pochine, però sono le stesse che percorro anche con le MK3. Anzi, direi proprio che con le MK3 la guida è diventata anche molto più allegra e, come dicevo, le spalle dell'anteriore non si sono distrutte come è successo con le T32. La gomma rimane bella rotonda, perfetta. Ci sono altri che hanno fatto questo tipo di 'esperienza' ? Sarei molto curioso. Le pressioni consigliate dal libretto sono 2.5a - 2.9p sia 1 persona che 2 (uguale, strano), a me è sempre sembrato tanto, fin da subito le ho rispettarla, ma poi, anche abbassando la pressione, io credo che non si scaldino per nulla e il danno è presto fatto.

io a 4.500 km avevo già le spalle dell'anteriore completamente mangiate. Ho resistito fino a 5.700 ma prendevo delle paure che mi hanno decisamente suggerito di cambiarle, anche perchè le spalle erano alle tele. Anche le Dunlop di primo equipaggiamento del 900 non avevano figurato benissimo ma certamente non come queste T32. a moto, al cambio gomme, si è trasformata completamente in positivo, ovviamente. Pur montando delle 'teoricamente' più sportive Sportsmart MK3 ho già superato i 4.500 con le spalle dell'anteriore abbondantemente al loro posto quando le T32 a quel chilometraggio erano già fritte.

Io temo ci sia una interpretazione della normativa per cui la lampada debba essere una sola accesa, almeno questo gira come informazione data da più di un concessionario. Questo è l'incipit di questo link, chi ha voglia di interpretare lo faccia https://www.gazzettaufficiale.it/atto/serie_generale/caricaArticolo?art.progressivo=0&art.idArticolo=196&art.versione=1&art.codiceRedazionale=059U0420&art.dataPubblicazioneGazzetta=1959-06-30&art.idGruppo=37&art.idSottoArticolo1=10&art.idSottoArticolo=1&art.flagTipoArticolo=1 Art. 196. (Art. 78 del Testo Unico) PROIETTORE Il proiettore di cui debbono essere muniti i ciclomotori, i motoveicoli, gli autoveicoli e i filoveicoli, deve rispondere alle seguenti prescrizioni: a) il dispositivo dove essere costituito da uno o piu' apparecchi che, mediante l'impiego di specchi o lenti, convoglino il flusso luminoso di una lampada, prevalentemente in un angolo solido molto ristretto intorno ad una direzione determinata, emettendo a comando un fascio di luce per l'illuminazione di profondita' od un fascio anabbagliante. Ogni apparecchio puo' essere incorporato mutuamente con la luce di posizione anteriore. Quando vi sono due proiettori essi debbono avere identiche caratteristiche ed avere la commutazione contemporanea dei fasci di luce; debbono inoltre essere alimentati da due circuiti elettrici con protezione indipendente.

beata gioventù, io fra tunnel carpale, mouse o altri acciacchi, il cruise lo devo attivare ogni tanto anche in montagna per scogliere il braccio destro. Lo trovo comunque molto comodo e vitale. Lo tengo sempre attivato, mi basta un click, 20 secondi di braccio disteso e torno come nuovo....quasi

fra i "vestiti" il Quick Shift lo metterei. After market costa poco più di 100 € (la centralina è già predisposta). Non è un fatto di comodità, visto che la frizione è pure dolcissima e l'utilizzo del Quick a basso numero di giri è comunque praticamente quasi proibito oltre che inutile, ma piuttosto quasi una necessità perchè la moto spinge tanto e cambiare quando tiri forte arriva una bella 'squassata'. Cambiare con il Quick Shift è invece pura libidine....

Ok, le scelte sono sempre soggettive e non voglio certo imporre pareri che puoi valutare in base a mille fattori diversi. Ti vorrei solo ricordare che fra GT e normale la differenza è notevole in tante cose, anche e soprattutto come sospensioni. In particolare dal modello GT '18 hai le sospensioni regolabili in compressione ed espansione, rispettivamente dx e sx, e l'ammortizzatore regolabile in espansione. Ovviamente anche il precarico. Tutte cose che il modello precedente e il modello NON GT non hanno

scusa, mi sfugge qualcosa: una GT del '08 ? Immagino volessi scrivere '18, nel qual caso non è proprio il demonio come sospensioni. anche se sente poco le regolazioni io mi ero accontentato di ciò che ero riuscito a fare con le sue regolazioni e mi trovavo bene. Grandi ondeggiamenti non ne avevo...solo un 'pochino'... Mi pare sacrosanto il post di Gerribs, meglio prendere la moto preferita, tutta di serie e poi, chi ne ha voglia, la personalizza a piacere

10000 km sono veramente pochissimi. Mi scuso. Neanche ipotizzarle nefandezze varie. Vedrai che è tutto ok. Ti riconfermo che andando piano, fermi al semaforo la temperatura è subito pronta a salire velocemente quasi indipendentemente dalla temperatura esterna. Appena c'è un po' di strada libera, intendo 5 o 6 marcia, e tutto rientra a una temperatura costante. Come ti dicevo ti riconfermo che sono ormai abituato a vedere 83 fisso. Non ricordo quanto fosse di preciso nel GT 900, mi pare sempre intorno agli 80 o poco più. Ma assolutamente tenendo una certa andatura, sia allegri che tranquilli, molto costante. Nei rallentamenti, città o semaforo neanche la guardavo nè guardo più...

ringrazio TANTISSIMO anche io ma che bel link hai mandato, non ne conoscevo l'esistenza lo inserisco immediatamente nei preferiti

Per quanto ne sappia io ti posso confermare che questi motori scaldano abbastanza, visto che si fanno carburazioni sempre più magre, ma sono molto costanti. Ora ho la GT 9 ma è incredibile come la temperatura rimanga fissa a 83 gradi, varia pochissimo, sempre che ci si muova. Appena si arriva in centro o ci si muove lentamente sale veloce fino ad accendersi la ventola, anche se quasi solo d'estate con il caldone. Prima avevo la GT 900 (immagino motore e raffreddamento uguale alla XSR) e prima ancora un Fazer 600 ma direi che il discorso è identico, mai avuto problemi di troppo caldo o troppo freddo se non a marcia lenta. Sono fra coloro che ci stanno attenti e non spegne mai la moto se la ventola sta andando, aspetto che si spenga dopo che si è abbassata la temperatura. Fai benissimo a fare diverse prove soprattutto se hanno basso o nullo costo. Non vorrei dirtelo per non portarti sfiga, ma un motivo per cui le temperature salgono tanto, se non è dato dal raffreddamento.....non te lo dico perchè immagino tu lo sappia...

mentre scrivevo è arrivata la segnalazione di etorty la mia risposta a Francesco è qui appena sopra

scusa, la mia risposta era riferita anche alla discussione a cui rimandava Kevin21 in cui si parlava di temperature che rimanevano sotto ai 60°, decisamente troppo basse, forse dovute alla valvola sempre aperta o starata. Nel tuo caso, se la temperatura si alza troppo, può essere pure che la valvola si apra poco, non il contrario. La tolgono nei motori da competizione proprio per fare girare il massimo del liquido possibile. Purtroppo non ti so dire dove sia posizionata. Temo che il cambio del liquido non migliori la situazione. Si utilizza il liquido perchè la sola acqua evaporerebbe, ma la conduzione del calore credo cambi proprio poco tra un liquido e l'altro

non è che la valvola termostatica abbia dei problemi esistenziali? Se rimane bloccata aperta la temperatura motore scende troppo pericolosamente e non dovrebbe essere necessario chiudere il radiatore, cosa che si usa fare nei motori da gara ove la valvola termostatica viene abolita. Viceversa se rimane bloccata chiusa, ma questo è un altro film...

Confermo. È l'idraulica che viene gestita elettronicamente in automatico. Non esistono materialmente le viti di regolazione della compressione ed estensione. Dal lato sinistro del manubrio, in marcia e con il gas in rilascio, si possono selezionare 2 situazioni diverse: SUS-Mode A-1 A-2 Il precarico è invece manuale, ci sono le due viti sulle forcelle e la manopola rotonda poco sopra la staffa passeggero. Su quest'ultima manopola, con un po' di 'fantasia', si può agire anche in marcia esattamente come nel 900GT. Sul manuale, come già riportato nei commenti precedenti, raccomandano la calibrazione del sensore una volta che si agisce sulla manopola, che è da eseguire con moto ferma sul cavalletto centrale per avere il forcellone scarico.

Non ricordo di preciso, anche perchè, come dicevo, l'ho indurito più volte. Figurati che tenevo l'immagine delle pagine del manuale sul telefono per ricordarmi il numero di click 😁 Premetto che sono 86 kg. Il precarico delle forcelle credo di averlo anche portato a 4 (ricordo le pochissime tacchettine che spuntavano ma ora non ricordo se il massimo fossero proprio le 4 tacchettine). Dei click di compressione ed estensione avevo chiuso per 3 o 4 click rispetto al normale, più l'estensione che la compressione. Sarà perchè non sono un fenomeno, ma io grandi differenze non le sentivo. Sul precarico sì, quello si sente, soprattutto dietro. A me la moto tendeva un po' a beccheggiare sugli avvallamenti e anche ad affondare abbastanza in frenata. Ma ripeto che non sono mica un fenomeno, di moto ne avute tante, ma non credo di saperne abbastanza per dare suggerimenti, vado un po' a gusti personali e direi di aver provato un po' a 'pocciare'. Immagino che altri la sappiano più di me. Queste mie osservazioni non vogliono mica però far pensare che io abbia trovato pessime le sospensioni del 900, anzi, ho sentito tantissime critiche molto pesanti e credo siano assolutamente fuori luogo. Ci si tolgono delle belle soddisfazioni anche guidando nel nostro Appennino, visto che vedo che sei di Pontremoli. Mi è sempre piaciuto stare dietro ai GS e vederli tribolare in curva mentre noi possiamo guidare con una mano.... Io mi sono trovato molto bene con il 900, anche come sospensioni, appunto. Passare al 9 è stata proprio una voglietta, altrimenti l'avrei tenuto senza alcun dubbio e non avrei cambiato con altre moto certamente. Le sospensioni del 9 GT, secondo me, sono migliori, non devi neanche tribolare per fare regolazioni perchè fanno tutto da sole 🥳 Cambiare il 900 per il 9 per me è stato avere tantissime piccole e grandi migliorie, ma di una moto, il 900, che mi piaceva già tantissimo, veramente tanto. Questo per dirti che si può aspettare benissimo a fare il cambio....

posso darti il mio parere avendo lavorato molto sulle regolazioni della forcella del 900 GT senza molto successo. Avevo chiuso parecchio un po' tutto, ma la forcella non sente tanto le regolazioni. Sulla 9 GT l'elettronica a mio parere lavora molto bene, ho chiuso solo un po' il precarico (estensione e compressione li gestisce l'elettronica) ma la differenza con la 900 è abissale, ovviamente in meglio. Sia nella guida rilassata che stiracchiando. Secondo me vale la spesa per la GT rispetto alla normale anche solo per le sospensioni elettroniche. Premetto che conosco bene quelle della 900 GT, 9 GT ma non ho mai provato una 9 normale, non so come siano le sospensioni della 9 senza elettronica. Devo anche dire che con le gomme di primo equipaggiamento, parlo della 9 GT) le sensazioni erano abbastanza negative, ma si capiva bene che erano le gomme ad andare in crisi. Poi con le Dunlop MK3, che ho montato da un po', il mondo è cambiato e con esse anche le sospensioni che finalmente fanno la loro buonissima parte.

Non vorrei averla scritta più complicata di quanto non sia farla, questa calibrazione. Per rispondere a "etorty" direi che non è un incubo, ci vogliono pochi secondi. on ho idea di quanto grave sia regolare il precarico senza effettuare la calibrazione, immagino che cambiando il precarico si modifichi l'assetto della moto, soprattutto in frenata ma non solo. A questo punto l'elettronica che deve agire anche sulle forcelle potrebbe non avere le informazioni corrette per intervenire. Sempre mia opinione, se qualcuno conosce meglio la questione, lo dica anche smentendomi

Mi permetto di precisare perchè agisco abbastanza spesso sul precarico posteriore e quindi anche sulla necessaria successiva calibrazione: dopo aver regolato a piacere il precarico con il comodissimo manopolone il libretto non raccomanda altro che una 'calibratura del sensore', che comporta di mettere la moto sul cavalletto centrale, entrare nel menu delle impostazioni e selezionare "SUS. Sensor Calibration", confermare quindi l'operazione ed attenderne la fine. Da quello che ho capito viene calibrato il sensore collegato al braccetto a sua volta collegato al forcellone. Lo si vede in vicinanza del manopolone di cui sopra che regola il precarico. Così l'ho capita io...altrimenti ho fatto sempre questa operazione per niente 😁

Potrei fare un copia e incolla delle affermazioni di LUK. Vengo dal 900, consegna fine maggio, 8k km, nessun difetto, tante piccole e grandi migliorie. La sella io, invece, la trovo molto migliorata. Con il 900 tendevo sempre a scivolare in avanti, forse complici le staffe più arretrate, quindi dolori e doloretti vari. Con il 9 GT nessun problema di sella, la trovo comodissima. Unico neo: le gomme di primo equipaggiamento, ho distrutto le spalle dell'anteriore molto presto, sostituite a 5.500 km con Dunlop MK3 e la moto è tornata guidabilissima come e meglio del 900

io utilizzo da parecchio tempo, sia prima sul 900 GT che sul 9 GT, questa staffa imbullonata al manubrio. Ci infilo un cellulare da 6,5" che utilizzo come navigatore, alimentato da un carichino da accendisigari. C'è una cinghietta elastica, oltre alla vite che stringe, che lo trattiene. https://www.ebay.it/itm/143464412276

Chiedo scusa, ho letto solo dopo l'avviso, Salve a tutti, motociclista da tanti anni, ora possessore di Tracer 9 GT che ha sostituito un Tracer 900 GT + qualche fuoristrada ben più datato

Salve a tutti, motociclista da tanti anni, ora possessore di Tracer 9 GT che ha sostituito un Tracer 900 GT + qualche fuoristrada ben più datato