Fafner

😥mi dai una brutta notizia, ci contavo abbastanza e mi pareva di aver capito dai vostri discorsi che si poteva gestire la cosa rimappando. Ininfluente nella guida fino ad un certo punto. Anche io, sulle prime, non mi ero accorto di nessun particolare problema quando mi hanno fatto il richiamo, utilizzando la moto oltre i 3.000 nulla cambia, così l'avevo provata e mi sembrava tutto ok. Ma quando vai a spasso, magari con la sposa nel sedile specifico, magari in discesa... io la sento bene una bella spinta in avanti quando scendi sotto i 3000. Una moto con un motore che ti permette di fare i tornanti in salita in 3a 4a, neanche mi tolgo la briga di scalare quando vado in su, mi ritrovo a dover mettere la 1a in discesa per non dover forzare sui freni perchè il motore spinge????? No! Non era proprio così quando l'avevo comprata e vorrei tanto tornasse come era in origine. Che si spenga mentre stai rallentando quasi fermo e tiri la frizione non è proprio MAI stato un problema

Giusto per conoscenza ti mando la risposta di Yamaha (luglio 22) a fronte della mia lamentela e richiesta di eliminare quella giustamente da te definita 'fastidiosa piccola accelerata' che tanto piccola non è. Secondo me il richiamo ha peggiorato anche i problemi al corpo farfallato, tps e compagnia bella. Prima del richiamo a me andava tutto perfettamente e non era certo un problema il fatto che si spegnesse molto, molto occasionalmente in rilascio. Io spero di aver risolto con il nuovo TPS, ma se fosse tutto ok, come spero, non tarderò a rimappare togliendo l'accelerata famosa, più che fastidiosa la trovo veramente insopportabile soprattutto in discesa (magari nei tornanti...). Risposta (scandalosa!!!) Customer Yamaha: la ringraziamo per averci contattato. In merito a quanto riferitoci, le confermiamo che non si può tornare alla mappa originale, modificata di proposito con relativa campagna di sicurezza al fine di correggere i problemi di cui è stato informato. Pertanto, riteniamo che la nuova mappatura garantisca maggiormente la sicurezza dei nostri clienti. Siamo sicuri che il piacere di guida sia rimasto invariato anche con la nuova mappatura e con l’utilizzo acquisirà la stessa confidenza.

ho ritrovato un po' di storia delle segnalazioni: Confermo le prime accensioni della spia con annessi problemi di accensione a freddo e seghettamenti a gas costante a metà giugno. Prima decade di luglio pulizia corpi farfallati. Da agosto ancora spia accesa e seghettamenti A metà ottobre, ormai un disgusto andare in moto, ordine in Yamaha del nuovo TPS

ora non ricordo di preciso come siano andate le cose, direi di aver cominciato ad avere problemi intorno a giugno '22, tanto che ho pensato che fosse pure colpa di quel richiamo che non avrei dovuto fare, anche per via dell'accelerata che si sente scendendo a 3000 giri. È iniziato tutto Intorno ai 13000 km Poi mi hanno fatto la pulizia dei corpi farfallati (in garanzia, gentilissimi e pure gentilissimi e bravi in tutta la vicenda) e la moto è tornata a posto...per un paio di mesi. Direi che da agosto la cosa è peggiorata sempre più e da settembre è degenerata tanto. Per risponderti sulla spia direi che ha cominciato a giugno, appunto. Si accendeva sporadicamente soprattutto da freddo, dopo due o tre ore si spegneva riaccendendo la moto, molto casuale. Ha iniziato a farlo sporadicamente poi sempre più spesso fino ad essere una costante. Ormai non ci facevo più caso. La rottura è che quando è accesa la spia non regoli più nulla della centralina. Anche resettando e spegnendola si riaccende poco dopo. Vi farò sapere come si mette, sono molto curioso anche io. D'inverno non macino tanti km, faccio solo giri brevi, non so quanto tempo impiegherò ad essere certo che tutto sia a posto...mi tocco!!! Per adesso sono rinato, ho passato un buon Natale trovando un nuovo TPS sotto l'albero 😊

TPS arrivato e sostituito. Avevano parlato di mesi di attesa e invece la cosa ha avuto successo anche prima di Natale. Sono rinato, la moto è tornata un gioiellino come è sempre stata prima dell'inizio delle tribolazioni. Ora non mi resta che farci qualche migliaio di chilometri per vedere se si risporca il corpo farfallato e succede per l'ennesima volta ciò che è già successo più di una volta e molti di noi conoscono bene. Mi hanno detto che sono il primo 'sperimentatore' del nuovo TPS. Incrocio le dita...

Oltre a ringraziarti per il video, volevo segnalare come ho risolto (si fa per dire) il problema della partenza a freddo: premetto che la mia a freddo parte bene SE NON SI TOCCA IL GAS nè prima, durante, dopo. Anche solo pensare di girare la manetta di un millimetro è la rovina: si spegne, sbarbaglia, si metta ad andare a 2, si accende la spia motore....partire è impresa e chi ti vede pensa certamente che sia la prima volta che guido una moto. Se l'avvio senza toccare il gas e la lascio arrivare agli 80° - 83° gradi soliti di funzionamento, diventa docile e mansueta come se nulla fosse accaduto. I seghettamenti poi in marcia rimangono sempre, non spariscono comunque... So che non è la procedura corretta, è una bella rottura di scatole perchè ci vogliono quei 5 o 10 minuti, ma è l'unico sistema, secondo me, perchè non intervenga quel TPS benedetto. Se volete provare può essere che funzioni anche a qualcuno che ha i problemi noti, anche se pare proprio che questi motori abbiano una loro personalità, ognuno diversa dall'altra

Grazie mille per la 'solidarietà' che trovo e per l'incitamento a smontare e pulire il TPS. 🥰 Effettivamente sono inviperito e l'istinto è quello di venderla, ma se penso a quanto va bene e mi piace la T9 quando funziona tutto bene ritorno a più miti consigli. Anche perché non vedo alternative molto interessanti...a quel prezzo. Ho anche altre motivazioni che mi fanno propendere per l'attesa: per la garanzia ho l'estensione a 5 anni e comunque, se fanno un richiamo, devono farlo anche fuori garanzia, avevo dimestichezza con gli attrezzi ma ora sono passati tanti anni e la dimestichezza si è molto persa, non vorrei fare danni, non ultimo è vero che anche d'inverno mi piace fare il giretto, ma fare giri più lunghi in montagna diventa anche più difficile. Mi studierò per bene il link postato da @NG599 e lo scambio con una risposta a parte per il problema della partenza a freddo che anche a me dava molto da fare e in qualche modo ho rimediato.

Forse mi hanno detto 'devono ancora produrli' perchè altra risposta sarebbe stata una presa in giro, con una data prevista consegna a fine gennaio '23. Con tutte le possibilità che ci saranno di posticipare, Sono un po' inferocito. Sto veramente valutando la vendita della moto come hai fatto tu... Mi piaceva un sacco, poi già il richiamo con l'accelerata a 3.000 giri, ora (ormai già da diversi mesi) problemi anche solo ad avviarla a freddo e strappi e strappetti continui a gas costante. È diventata inutilizzabile e così dovrà rimanere per un bel po' di tempo??? Apprezzo il consiglio di @Neeko72 ma non sto a smontare per rimediare, la moto ha 1,5 anni e dovrebbero sistemarle in garanzia. Mi chiedo come faranno con tutte le moto vendute. Ho capito che il problema si verifica intorno ai 15.000 km, a me e ad altri è incominciato a capitare intorno a quella percorrenza. Dopo aver pulito il corpo farfallato è andata bene per un po', ma ora, a 19.000 è messa peggio di prima. Saranno un bel numero le moto da richiamare quando arriveranno a quel kmetraggio non impossibile

ci sono tempi d'attesa incredibili, proprio perchè non sono disponibili i TPS dovranno cambiarli in garanzia e fare un richiamo, probabilmente temporeggiano perchè devono ancora produrli

Si, forse mi sono espresso male perchè anche io sto andando avanti da mesi con pulizia del corpo farfallato che la fa andare bene per 2.000 km e poi ritorna come prima con spia che si accende e si spegne. Quindi conosco bene il problema. Rimango scandalizzato dalla poca attenzione di Yamaha che ha continuato a temporeggiare per fare questo richiamo (che ancora devo vedere!!!). Sono in lista anche io ormai da quasi un mese per ricevere il nuovo TPS, ma la consegna prevista è il 30 gennaio (!!!)

Pare che in Yamaha abbiano individuato un problema proprio nel TPS e uscirà a breve un richiamo per farne la sostituzione. Fosse la volta buona...

attenzione anche a fare dei click in meno solo per voler toccare terra durante le manovre, anche in questo forum trovi dei 'libri' interessantissimi scritti sul SAG o su come fare le regolazioni in funzione di gomme e guida

Credo di essere il più nanetto di tutti, sono alto 1,72 e peso 87 kg ma io di click in più ne ho dati diversi e riesco a toccare abbastanza bene, per quanto mi basta anche per fare manovre da fermo. La forma della 9 GT è molto comoda, la trovo perfetta, ma un po' particolare, se non ci si sposta molto avanti è impossibile toccare terra anche per persone più alte di me, non vorrei che pretendessi l'impossibile rimanendo seduto come quando si guida. Quella del 900 è infatti più rastremata (come per tante altre moto), si tocca meglio ma si tende a scivolare sempre in avanti durante la guida. Ben più dolorosa nei viaggi lunghi.

Potrei fare quasi un copia e incolla della risposta di @Kevin21 Io ho montato i Dunlop MK3 invece di Angel GT2, ma comunque al cambio gomme la Tracer 9, rispetto alle gomme oscene di serie, si è trasformata come se fosse un'altra moto. Soprattutto nella leggerezza dell'avantreno, che forse è anche una peculiarità degli MK3. Evidentemente capita anche con Angel GT2 o con qualsiasi gomma migliore di quelle di primo equipaggiamento. Confermo che la Tracer 9, gommata come si deve, è proprio una moto che dà la sensazione di avantreno leggerissimo. C'è chi dice fin troppo. Ovvio che la differenza di peso confrontata con la 700 c'è, anche se poca.

Qualche problema lo hanno creato anche a loro stessi, perchè ora l'intervento di pulizia del corpo farfallato me lo fanno in garanzia, mentre quello che avrebbero fatto a 20.000 km sarebbe a pagamento all'interno della quota già predefinita del tagliando.

pubblico anche qui, è più inerente, oltre ad aver risposto in altro argomento: dopo il richiamo e i vari problemini e problemoni di cui si è disquisito, anche a me ha cominciato ad apparire la spia dell'avaria motore. Portata la moto in officina mi è stato riscontrata la necessità della pulizia del corpo farfallato. Mi hanno detto che non sono il primo e unico, evidentemente dopo quel benedetto richiamo capita molto più facilmente. Mi hanno fissato un appuntamento per fare la pulizia in garanzia, anche se ho 15.000 km e a 20.000 sarebbe comunque prevista

problemi di pulizia del corpo farfallato: dopo il richiamo e i vari problemini e problemoni di cui si è disquisito, anche a me ha cominciato ad apparire la spia dell'avaria motore. Portata la moto in officina mi è stato riscontrata la necessità della pulizia del corpo farfallato. Mi hanno detto che non sono il primo e unico, evidentemente dopo quel benedetto richiamo capita molto più facilmente. Mi hanno fissato un appuntamento per fare la pulizia in garanzia, anche se ho 15.000 km e a 20.000 sarebbe comunque prevista

120 € mi sembra una cifra onesta e spendibile con piacere per ritornare ad avere la moto come era prima. A me avevano chiesto una cifra molto più alta. Puoi divulgare il nome del preparatore e, soprattutto, se fa parte di un gruppo che possa essere anche in zone più accessibili a me? (Emilia Romagna)

Secondo me costa costa sempre troppo per avere la moto esattamente com'era prima quando l'hai comprata e pagata per buona. C'è anche la seccatura di smontare la centralina, pagare le spese di spedizione e rimanere senza moto per il tempo dell'operazione. A quel punto forse conviene andare dal preparatore così te la mette anche sui rulli e fa le cose come devono essere fatte e magari te la fai preparare come più ti piace.

l'ISC è proprio ciò che mi hanno azzerato per rimediare a quel richiamo del cavolo che provoca quella specie di accelerazione scendendo poco sotto i 3.000 giri. Il fastidio non è sparito ma si è molto ridotto. Seguo attentamente i tuoi esperimenti anche se pare (mi tocco!) che problemi di seghettamenti o irregolarità non li avverto e il motore era perfetto....prima del richiamo. Però ti confermo che anche nella serie precedente avevo problemi di irregolarità che sparivano totalmente utilizzando la 100 ottani per un po' di tempo. Con il costo della benzina attuale ho rinunciato all'utilizzo della 100 ottani, forse è una prova che puoi fare, almeno di un pieno giusto per provare. Secondo me mettere gli additivi non è la stessa cosa, perchè nella benzina normale c'è di tutto, anche una componente bio

dobbiamo insistere è sufficiente che rilascino il programma originale (credo chiamato 00) alle officine cosa che sembra non vogliano fare

Ti confermo che anche io ho trovato schifezzuole le Dunlop di primo equipaggiamento delle Tracer 900 GT che ho avuto anche io fino a maggio 2021 e che ho cambiato per la 9 GT. Io porto il 41, ma dava fastidio anche a me la staffa posteriore. Con il 9 GT quello e tanti altri difettini li hanno proprio bellamente superati. Certamente non è un arnese da pista come può essere il tuo. Non ricordo la sigla dei primi Dunlop, ma mi avevano detto altri che non erano grandi gomme, non lo sono quasi mai quelle di primo equipaggiamento se si usa la moto un po' 'brillantemente'. Avevo distrutto un po' la spalla anche a quelle Dunlop ma non così spudoratamente come è successo nelle Bridgestone T32, primo equipaggiamento del 9 GT. Secondo me il problema è dato dal fatto che non si scaldano mai e la gomma, invece di avere grip, raspa. Il posteriore spinge e la moto sottosterza, la gomma si distrugge e io mi sono preso spesso delle belle paure che ho totalmente dimenticato con gli MK3. Anche sul 900, dopo le prime Dunlop schifezzuole, ne ho cambiati 2 treni di MK3, ora sono al secondo treno anche nella 9 GT, direi che sono un buon cliente MK3, chissà se mi daranno il premio fedeltà 🙂

sì, ho rimontato la settimana scorsa scarpe nuove Dunlop MK3, ormai rimango fedele perchè mi trovo benissimo, anche se mi piacerebbe provare altro, come facevo diversi anni fa. Credo che le gomme siano molto legate all'uso che si fa della moto e allo stile di guida. Avendo distrutto le spalle della gomma anteriore (+ scalinatura del posteriore) di primo equipaggiamento in 4.500 km e guardando il consumo della MK3 impressionantemente pari in 7.800 km sia dell'anteriore che del posteriore non mi viene più voglia di cambiare. Appoggio sicurissimo anche da freddo, soprattutto direzionalità fantastica, basta muovere il casco e la moto chiude o apre la curva 🙂 Questo mi fa molto comodo perchè sono fra quelli all'antica, non mi muovo sulla sella, quindi uso la gomma fino allo spigolo pur sapendo che non è proprio il metodo migliore.... Per il confronto dei prezzi mi riferivo a una semplice ricerca fatta su internet, non è detto sia veritiera perchè sono quei siti in cui ti mandano le gomme e poi ti devi arrangiare a montarle. Da quella ricerca sembra che le tue Pirelli, di cui ho sentito parlare benissimo anche da tanti altri, costino qualcosina di più. Comunque ti confermo: sono le MK3 che le 'avrei' pagate 310 € entrambe, montate e 'ivate'... Prova a sentire, perchè immagino ti dovresti aspettare ben meno di 400-420 meno gli spiccioli per le MK3, perchè 310 € mi pare il prezzo più o meno ufficiale, poi se si riesce a spuntare qualcosa in meno, come ti accennavo, ben venga. PS: scusa, non vedo su che moto le monti, io sto parlando delle solite 180/55 17" / 120/70 17", se hai cose diverse forse il discorso cambia un tot

310 € montate e ivate.... facendo confronti su internet pare che il costo sia simile, leggero vantaggio per le Dunlop Io mi ci sono trovato sempre molto bene anche sul 900 GT che avevo prima Soprattutto volti senza il minimo sforzo, butti giù, tiri su usando solo i mignoli 😁

Cambiate anche le Dunlop MK3, anche se qualcosina avevano ancora, a 13.500 km, quando le T32 a 5.700 anteriori erano da sequestro della moto. Quindi con MK3, gomma giudicata 'sportiva', ho percorso 7.800 km quando con la T32, guidando molto più tranquillo anche per il rodaggio, dopo 4.500 sarebbero già state da sostituire??? C'è qualcosa di mooooolto strano.....