Antracer

Io azzero TRIP 1 e consumo medio, così esercito il cervello a fare le divisioni 😁

Effettivamente sul manuale della GT+ (my 2023) non se ne parla. In fin dei conti si tratta di una stima, avranno ritenuto che alla maggior parte degli utenti non interessi (anche io non la guardo mai... faccio sempre il pieno e azzero trip 1 e consumo medio, mi bastano quelli).

Quello originale Yamaha è appunto un CTek, mi pare l'MXS5.0

Sono usciti i prezzi 12199 base 15399 GT 18599 GT+ a queste cifre, vi dico la verità, non penso la prenderei

Io prendo nota dei pieni (in €) e dei km annui, giusto per la curiosità di vedere quanto spendo di anno in anno. Il consumo mi interessa come dato statistico e perché comunque è indice dell'efficienza di un motore, ma una volta che l'ho scoperto mi basta, non sto ad annotarlo ad ogni pieno. L'App Yamaha l'ho scaricata ma mai usata, anche perché mi scoccia che si facciano più di tanto i fatti miei. Non so quali info in più potrebbero convincermi ad usarla... non me ne vengono in mente.

Maaaa... giusto per capire... che bisogno c'è di una app per sapere i km o il consumo? Te li dice entrambi la strumentazione della moto...

Lo spinotto nel sottosella è l’attacco per la sella riscaldata. Fori batteria M6

Anche io CTek Mxs 5.0, e penso che la batteria della GT+ sia la solita Yuasa YTZ 10 S che montano le altre Tracer 9, quindi vai sereno.

Vabbè dai, uno non può mica sempre aspettare, sennò non compra mai niente... si sa che prima o poi esce il modello nuovo. A parte questo, mi sembra che esteticamente sia peggiorata nel frontale, ma va vista dal vivo. Per il resto, tanta bella roba nuova (non tutta indispensabile, a mio modo di vedere, anzi) che la posizionano più nel segmento "premium" (per contenuti) senza però che lo sia come percezione da parte del pubblico. Sarò curioso di vedere i prezzi. Nel complesso, la "sostanza" (Motore, telaio, sospensioni, freni) è sempre lei. A mio gusto, avrei fatto modifiche diverse ma tant'è, rimane tanta roba, vedremo l'accoglienza da parte della clientela.

Ho provato con la mia, effettivamente viene bella alta 😳 meno male che sono basso perché così fa proprio schifo, ci rimane un buco enorme

Sì devi avere decisamente sbagliato qualcosa, ma come ti si può agganciare la serratura in quel modo? Un po' di luce fra sella e fianchetto c'è, ma assolutamente non così tanta.

Se intendi queste... sono queste

Io “non ho risolto”, nel senso che non lo trovo patologico: mi succede solo in condizioni di bassa velocità e scarsa ventilazione; la ventola si accende e la temperatura scende, quindi… tutto come deve essere.

Sì sì chiaro, era solo per la curiosità di vedere cosa dicevano... perché anche i 1500 della Kawasaki saranno un'indicazione delllo stesso genere, non penso proprio che il cambio lavori bene a quel regime, nemmeno sul Versys. Quanto all'olio, è riportato 10k km o 6000 miglia (oppure 1 anno) nel manuale ITA, mentre è addirittura 4000 miglia / 7000km (oppure 6 mesi!!! 😲) nella versione USA che trovi qui --> https://library.ymcapps.net/library/om/contents/pdf/10/BAP-28199-10_02.pdf

Ah ecco, non importa nemmeno fare esperimenti, c'è scritto sul manuale. Minimo 2200rpm a salire e 2000 a scendere (regimi invero assurdi... il cambio bestemmia in giapponese se lo usi in quel modo). Qui parla di acceleratore aperto e chiuso rispettivamente perché è la GT, mentre il QS della GT+ non ha questo vincolo. In compenso, nella la GT+ il regime minimo a salire è 2100 e hanno aggiunto che il motore deve essere "sufficientemente al di sotto della zona rossa".