Antracer

Si certo, per Imola intendevo un paio di sospensionisti che eventualmente la modificherebbero anche. Ma non ho esperienze dirette sul Tracer, io gli portai (a uno dei due) il CB1000R. A me capita raramente di toccare in due, perché di solito vado abbastanza piano con la passeggera (e per questo non lo trovo un gran problema), ma capita, anche con precarico alto... se ti diverti con la manetta anche in due, mi sa che ti tocca di intervenire.

Io trovo che rimbalzi molto in "SUS mode 2" (che sarebbe quello più "turistico" secondo loro...). In pratica è troppo poco frenato e l'ammo si estende troppo in fretta quando si gira in due e bisogna dare molto precarico. Roba da mal di mare. Ma nella modalità 1, per me va molto bene, anche bello carico. Ha molti km la moto? Non è che basti solo una bella revisione con olio nuovo? Potrei darti un paio di nomi nella zona di Imola, ma temo siano un po' fuori mano per te.

Intendeva dire che il radar ce l'ha la Tracer, come unica differenza. Ma se non ho capito male, la tua è la versione precedente che ancora non l'aveva (a meno che non sia una GT+). Rimane "ingeneroso" perché ha pur sempre anche la piattaforma inerziale, le mappature motore, ABS cornering e traction cornering, controllo impennata, controllo imbardata ma soprattutto le sospensioni semiattive.

No, nessun limitatore a quel regime.

Un controllo in più non fa mai male sicuramente, poi se in officina Yamaha lo facciano più scrupolosamente che altrove… dipende dall’officina. In tutti i modi, un rumore anomalo dovrebbero riconoscerlo.

Ah ti dico solo questa... Domenica scorsa ero fermo al semaforo con mio figlio seduto dietro, a un certo punto mi fa "hai mollato la frizione"? 😅 Direi tutto normale. Mia moglie la chiama "la zanzara". 😁 4 cilindri Honda tutta un'altra cosa da molti punti di vista (anche se non ne ho mai provati di Euro5, e si sa che questo incide parecchio sulla regolarità di erogazione).

Azz 😳

Non vorrei sembrare dissacrante, ma... fra me e i miei amici, di valvole ne abbiamo montate di tutti i tipi senza porci troppi problemi, e di inconvenienti non ne abbiamo mai avuti... per me puoi andare tranquillo qualunque cosa compri. Quelle che ho su adesso sul Tracer, me le ha montate il gommista senza che nemmeno glielo chiedessi, non ho idea di che marca siano e fanno il loro onesto lavoro. Sull'Hornet ho delle AVDB che stanno lì da 13 anni e... idem come sopra. Anche che ti vada malissimo e possano perdere un po', è roba che costa poco e si sostituisce facilmente al primo cambio gomme.

Ammetto che potrei non avergli dato troppo peso perché, come dici anche tu, non parliamo di un motore particolarmente silenzioso, ma… no, sulla mia non ho notato rumori anomali. Ticchettii ne sento, ma da quando era nuova. Adesso ha 30k km

I regimi a cui il contagiri cambia colore (bianco-verde-arancio) sono impostabili. Puoi anche metterlo in modalità "tutto verde" se vuoi. Ai bassi regimi, personalmente preferisco usare la frizione.

Forse non hanno troppa fiducia nel lasciar configurare i tempi di taglio e i regimi di cambiata ammiocuggino 😅nei loro panni non ce l'avrei nemmeno io 😁 La cappella più grossa, secondo me, è stata quella di non interfacciarlo con la IMU. Il fatto che il cambio automatico "non sappia" se sei in piega o dritto, è una mancanza non da poco. Ma mi sembra che stiamo deviando dall'argomento del topic (che era il quickshifter, non l'Y-AMT).

Quelle che ho provato io, sia l’MT sia la Tracer, cambiavano molto presto aprendo piano. Le ho trovate perfettibili ma tutto sommato abbastanza a punto, per essere una prima versione. In partenza invece trovo che l’Y-AMT non moduli benissimo. Se apri lentamente, fino a un certo punto sei fermo, poi tutto d’un tratto la moto balza in avanti… un umano con la frizione fa decisamente meglio. Non lo comprerei nemmeno io, al momento. Sono cose per cui è meglio far scornare altri nei primi 2-3 anni.

Non so se ci siano differenze fra i sottosella del modello '21-'25 rispetto alla '25. Nella mia, sotto la sella ci sono la batteria e l'ambaradan dell'ABS. In più ovviamente, non lontano c'è l'attacco del mono con relativo spazio occupato dal serbatoio esterno, che nella nuova è stato spostato per farci stare il servomotore del cambio Y_AMT. In tutti i modi non è roba che scalda... Comunque il calore lo sentivo principalmente sui polpacci, non sulle cosce / sedere.

Ho provato anche io la '25 (versione base con Y-AMT, a Varano nell'evento dei 70 anni Yamaha) e l'ho trovata molto ma molto più calda rispetto alla mia '22. Non so se sia per colpa dell'Euro5+ o del fatto che i servomotori dell'Y-AMT "chiudono" un po' di circolazione dell'aria, ma la differenza era mostruosa. Roba che in un giro collinare alle 10 di mattina ho avuto più caldo alle gambe rispetto alla successiva "parata" in pista a passo d'uomo alle 13:30. Peraltro, la mia la guido ormai da quasi 30k km e non ho mai percepito un caldo "insopportabile"... Quindi mi viene da consigliarti senz'altro la '21-24, da questo punto di vista.

Al minimo nel senso che l’hai messa a 4.5mm? Se la metto a meno di 5, la mia fa un casino pazzesco. Il QS… non è che prima andasse male, ma adesso è meglio, soprattutto sotto i 5000 giri (regimi ai quali normalmente non lo uso, ma l’ho fatto per provare e la differenza rispetto a prima è avvertibile). Sopra i 5000 la differenza è marginale in effetti.