gerribs

Benvenuto a: sisimizi View sisimizi's Profile

Benvenuto a: Ruggine View Ruggine's Profile

Benvenuto a: aner3009 View aner3009's Profile

Benvenuto a: headache View headache's Profile

Benvenuto a: Gigante View Gigante's Profile

Benvenuto a: lukjod View lukjod's Profile

Benvenuto a: Kind3r http://www.mt-series.it/index.php/user/6681-kind3r/'>View Kind3r's Profile

Benvenuto a: pclaris View pclaris's Profile

Benvenuto a: biker0307 View biker0307's Profile

Benvenuto a: biker98 View biker98's Profile

Benvenuto a: SpecialBiker View SpecialBiker's Profile

Benvenuto a: Riccardo86 View Riccardo86's Profile

Benvenuto a: Nico69 View Nico69's Profile

Benvenuto a: Half View Half's Profile

Poligama?

Infatti ho scritto che la scivolata era dovuta al fatto che avevo settato il traction control manuale (polso destro) in modalità "adesso li acchiappo" senza sapere che il fondo stradale on offirva il massimo grip. Aggiungo che ieri Giuseppe ed io ci siamo fatti 380 km in tutte le condizioni (asciutto e sole, pioggia, freddo cane, umido in terra) senza che la RS potessero essere oggetto di critica. Direi che per il momento siamo sul positivo al 100%. Per quanto riguarda l'agilità di ingresso di curva sai che non puoi paragonare due moto diverse con gomme diverse. Spero di essermi spiegato Circa la velocità di discesa in piega riporto quello che avevo scritto dopo il primo approccio con le Diablo Rosso III: "Ciò che è più evidente è la velocità con la quale la moto entra in piega, caratteristica che prediligo. Tanto veloce che all'inizio mi ha spiazzato dovendo correggere la traiettoria proprio in entrata di curva, ma dopo un paio di pieghe ci ho fatto la mano." Con le Power RS questa sensazione non l'ho avuta, quindi confermo che sulla mia moto, con lo stesso settaggio di sospensioni e la stessa pressione, con le Power RS la discesa in piega la sento più lenta. Ricordo anche che ho il kit completo Matris (mono e cartucce) e le biellette +20 mm.

Leggo con piacere tutti i commenti che precedono il mio. Come ho detto sabato sera, questa edizione dell'MT Dolomiti Ride ha avuto un numero di partecipanti superiore ad ogni altra edizione passata: il nostro Club sta crescendo e, con una punta di orgoglio, aggiungo che il nostro modo di essere incontra il favore di molti. Mi sento quindi di dare un giudizio molto positivo a questa edizione, anche se come ogni umana cosa c'è sempre un margine di miglioramento. Ho avuto modo di ascoltare alcuni suggerimenti quindi su quello che potremo migliorare nelle prossime edizioni e nei prossimi eventi elo condividerò con chi si occupa di organizzare le nostre uscite. Premesso che muoversi in grupppo oltre le 8/10 persone diventa estenuante per i tempi di sosta per benzina, sigaretta, caffè, pipì, foto, ecc. (quest'anno eravamo oltre 30), con il traffico delle Dolomiti diventa pure pericoloso con pulmann, ciclisti, podisti, colonne d'auto in raduno come Porsche GT, d'epoca, Ferrari, Fiat 500, ecc... Pensare di districarsi in mezzo a questa bolgia in gruppo di 30 moto non è pensabile, a meno che non si viaggi alla velocità dei camper e delle autocorriere Per un disguido Modelero e Prof, arrivati al Giau in autonomia, non hanno ricevuto la cartina del percorso, che è disgneta in modo da permettere a tutti di fare lo stesso percorso anche in autonomia o in piccoli gruppi spontanei, adeguando l'andatura alle proprie voglie o capacità, fermo restando che in alcuni punti ci si ritrova tutti insieme, come al Giau e al lago di Misurina, oltre che sui alcuni passi. Al briefing della mattina, dopo la distribuzione delle cartine del percorso, era stato specificato come si sarebbe svolto il giro e dove ci saremmo ritrovati. In alcune edizioni passate, sulla cartina avevamo inserito anche delle strade alternative, per tagliare il giro in modo da riacchiappare gli altri in caso di ritardi, stanchezza, contrattempi, brutto tempo, ecc. Vedremo di riproporre questa modalità anche in futuro. Quindi non ci resta che pensare all'edizione 2018, la numero 8

Mi sembra strano che a nessun altro interessi la modifica proposta da Modelero. Almeno la buona volontà andrebbe premiata. Se può servire, da parte mia ne prenoto due coppie, al prezzo di 14/15 euro cad.

Benvenuto a: Dmitriy View Dmitriy's Profile

Benvenuto a: Matt8 View Matt8's Profile

Benvenuto a: Redman24 View Redman24's Profile

Benvenuto a: Lucasenzafiltro View Lucasenzafiltro's Profile

Sono arrivato (quasi) a fine gomma. Le ho sostituite perché avevo in programma di fare circa 800 km e non mi sono fidato anche perché era prevista pioggia. In pratica reggerebbe un nuovo posteriore, cosa che di solito non faccio mai, ma questa volta mi sa che ci proverò. Tutto questo a quanti chilometri? Circa 3.500 Giudizio su queste gomme: più che ottime. Devo però aggiungere che dopo i 3.000 km percorsi il posteriore l'ho sentito un po' scivoloso rispetto a prima, niente di preoccupante, magari pure divertente, ma devo segnalare questa sensazione.

Il problema non è il costo della bielletta ma la menata di smontare e rimontare per provarle. Io ho su quelle da 20 mm di sollevamento e ti assicuro che sono il minimo sindacale perché ne valga la pena, se lo rifacessi farei le biellette +4 mm

In occasione dell'MT Dolomiti Ride ho montato le Power RS e le ho inaugurate su circa 800 km di curve e tornanti. Anche le strade bagnate hanno fatto la loro parte e le temperature dai 38 gradi di venerdì ai 18 di domenica. Provenendo dalla Diablo Rosso III che ho valutato molto positivamente, ero curioso di provare questo nuovo progetto Michelin. In effetti di progetto si può parlare perché dovrebbe essere in versione dedicata a noi comuni mortali delle esperienze fatte in MotoGP. Premetto che per iniziare ad usarle ho mantenuto le stesse regolazioni delle sospensioni e le stesse pressioni che ho utilizzato con le Pirelli. La prima impressione è che l'ingresso in curva non è rapido come quello delle Pirelli, ma la sensazione di graniticità dell'anteriore è impressionante, così come è impressionante vedere che la gomma anteriore era quasi completamente chiusa, cosa che non mi è mai capitato di vedere con altre gomme, anche se credo che dipenda più che altro dalla geometria del profilo più che da angoli di piega superiori rispetto ad altre gomme. Come per le Pirelli si può entrare in curva ancora pinzati e nel caso si pelasse in freno anteriore in piega, l'effetto raddrizzante è molto poco avvertibile. Su retro nulla da eccepire, anche se si è verificata una scivolata col posteriore in apertura di gas in uscita da un tornante, però devo precisare che avevo anticipato di molto l'apertura del gas per non farmi scappare tre "scalmanati" sulle MT-01 dalla coppia micidiale e poi in alcune occasioni abbiamo trovato il manto stradale molto scivoloso a causa dell'usura dovuta all'intenso passaggio di veicoli a quattro ruote che "spingono" con le ruote anteriori sull'asfalto delle curve strette e lo levigano letteralmente. Quindi per ora il giudizio è largamente positivo e aspettiamo di vedere il decadimento della gomma con il passare dei chilometri e l'asfalto molto abrasivo che troveremo nell'MT Sardinia Ride di settembre sarà un bel test. Concludo scrivendo che non mi sento un tester ma sono solo un "utente evoluto" e mi baso molto sul feeling. Molto probabilmente non so interpretare o commentare tecnicamente il comportamento delle gomme, ma mi fido molto di come mi sento sulla moto che monta una determinata gomma. Direi che il mercato delle gomme per noi ragazzi che giochiamo con le motorette è molto vivace e nel settore supersport abbiamo delle belle ruotine per farci divertire. Nel settore gomme da granturismo non ho molta esperienza perché non percorro molti chilometri l'anno ma quei pochi me li voglio godere al top.