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Di solito funziona così: il carrozziere ha uno sprettrometro che legge la composizione della vernice dal pezzo originale e con il tintometro la riproduce uguale. Yamaha non dà i codici perché i codici non li ha (al massimo sono codici interni, ma non credo, dovrebbe bastare la descrizione), ma soprattutto NON vende le vernici. Se invece contatti l'inglese e gli dici che vuoi tre bombolette di Yamaha Race Blu 2015 lui prende una moto Race Blu e con il procedimento di cui sopra te la rifa tale e quale, ma non ti dà nessun codice perché con quel numero non ci fai niente. Solo che lui oltre a darti la vernice in barattolo, a richiesta te la mette pure in bomboletta spray e kit col pennellino per i ritocchi. Ma secondo me ce l'ha disponibile. A suo tempo gli feci fare il colore del telaio del CBR 954 (introvabile) e lui mi fece due bombolette IDENTICHE all'originale, e non lo aveva mai fatto prima. Mentre il rosso e i nero come gli originali li aveva già pronti. Spero di essermi spiegato. In ogni caso se qualcuno trova altre vie, ben vengano.

Io sarò presente da venerdì metà pomeriggio, poi sabato e domenica.

Suggerimento: aspettate info da Lorenzo prima di fare ordini, perché stiamo pensando ad una convenzione per le patch dello stesso modello uguale per tutti per personalizzare anche l'abbigliamento Club.

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L'artigiano in questione poi si è rivelato inaffidabile, quindi ci si sta muovendo in altra direzione.

Qualcuno ci sta lavorando, ma ricordatevi che nel frattempo abbiamo cambiato pure logo del club.

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Aggiungo un punto che ho dimenticato di inserire nell'elenco: - Il problema si accentua se ci si aggrappa al manubrio.

All'EICMA stavo parlando con un dirigente YMI a proposito dello sbacchettamento della Tracer e se dovesse essere oggetto di richiamo. Mentre ricevevo la risposta negativa sulla faccenda del richiamo sono arrivati allo stand Federico Aliverti e Aldo "Ballero" Ballerini che dovevano realizzare un servizio per Motociclismo, rivista della quale Aliverti è redattore capo e Ballerini collaboratore "top" (SuperWheels, do you remember?). Abbiamo quindi iniziato una conversazione a quattro su questa cosa della Tracer, che aveva partecipato anche alla comparativa delle Crossover pubblicata su Motociclismo di Maggio 2015 e on-line. Le moto in prova erano: Ducati Hyperstrada, Honda Crossrunner, Kawasaki Versys 1000, KTM 1050 Adventure, MV Agusta Stradale, Suzuki V-Strom 1000, Triumph Tiger 800 XRx, Yamaha MT-09 Tracer La sintesi della conversazione con questi due personaggi, che hanno tanta esperienza di moto messa insieme che va oltre gli anni della mia età (ed è tutto dire!), è la seguente: - Tutte le Crossover sbacchettano, chi più chi meno. - Il problema è dato il baricentro alto, il manubrio largo, la protezione dall'aria poco aerodinamica. - Le Crossover non sono fatte per andare a velocità elevate (>160/170 km/h). - Il comportamento cambia molto se con o senza passeggero, se con o senza bagagli. - La Tracer è nella media, la KTM è un pericolo pubblico (e in casa KTM lo sanno bene). Durante la prova hanno fatto un sacco di chilometri e non tutti guidati col "giudizio del buon padre di famiglia". Alla fine hanno negato che esita un "problema" sbacchettamento pericoloso per la Tracer, che in effetti la 09 naked non ha. Dippiùninzò.

Finalmante Alifede si fa sentire. Bentornato e grazie per il saluto "speciale". Vedrai che il nostro Lorenzo pubblicizzerà per bene il tuo spettacolare prodotto, che fa bella mostra di se anche sulla mia MT.

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