gerribs

La faccenda mi intriga. Mi dettagli in MP?

Aggiungo che sono i più belli in assoluto per il nostro orco. Peccato che non vadano bene con il manubrio Rizoma.

Io l'ho risolta così: viewtopic.php?p=40162#p40162

Allora mi ci metto anch'io. Caro Andrea, non eri quello che aveva scritto: "MT-01 si acquista e poi rimane con te, impossibile sostituirla" ?? Non te la prendere, qui siamo tutti mattacchioni, ma il prezzo in ogni caso lo devi mettere ;-)

Anvedi ! Luca in preghiera davanti a cotanto carbonio :-k

Riposi in pace... :mrgreen:

In ogni pagina in alto a destra c'è un pulsante "Iscritti". Non è difficile...

Leggendo questa interessantissima discussione, secondo me Remigio si compra un Beverly Piaggio.... Una preghiera per tutti: leggendo i vari interventi sembriamo tutti illetterati, quando invece non è così. Va bene scrivere di getto, ma questo programma segnala anche gli errori di scrittura, pertanto prima di postare date una riguardata a quello che avete scritto. E anche dopo che avete postato potete sempre intervenire con il tasto "modifica". Scusate l'osservazione, ma tanto ormai lo sapete già che sono una testa di ***** ************. :mrgreen:

E' vero che nella nuova versione le pinze sono a 6 pistoncini (come l'R1 dello stesso periodo), ma hanno anche ridotto il diametro dei dischi, pertanto ritengo che la potenza frenante e il fading siano gli stessi nei due modelli. Se fin dalla nascita la Yam avesse montato le Brembo monoblocco, i tester delle prove avrebbero scritto "freni potenti ma poco modulabili". Non dimentichiamoci che le moto come escono dalla fabbrica devono andare bene un po' a tutti, belli e brutti :mrgreen: Ossia schiappe ed esperti. Qualcuno di noi i freni li ha già cotti, altri hanno sui ancora le pastiglie originali dopo parecchie migliaia di kilometri.

Se la tua è quella col telaio nero puoi usare la PC V. Sul sito Powercommander.it per l'MT-01 danno la PC V solo dal 2009 in poi, ma la tua dovrebbe essere la stessa. Se è euro 3 dovrebbe essere come il modello nuovo disponibile in Italia. L'hai comprata all'estero?

Evidentemente c'è un errore. Secondo me ha cambiato il prezzo a inserzione in corso, infatti se vai a vedere l'elenco degli acquirenti si vede che hanno acquistato a 40,80 euro, quindi il prezzo diventa anche interessante.

6mm: Aprilia e Yamaha 8mm: Honda e Suzuki 10mm: Kawasaki 12mm: Kawasaki ZX7 Quindi vai di 6 mm. :smt006

Benvenuto nel nostro forum. Se ci aggiungessi alcune informazioni sulle tue passate esperienze motociclistiche potremmo forse esserti di maggiore aiuto. In ogni caso ti posso riassumere in poche righe 4 anni di discussioni sul forum. Qui dentro c'è gente che proviene dalle più diverse esperienze e diverse moto, infatti c'è chi ha o ha avuto R1,CBR, ZR10R, T.max, BMW, ecc. C'è anche chi va o è andato in pista con moto adeguate. In tanti l'hanno comprata e subito rivenduta perché non si sono trovati bene, forse si aspettavano una spacca braccia tipo il nuovo V-Max, ma tanti altri sono pronti a giurare che finalmente hanno trovato la moto "definitiva", che resterà per sempre nel loro garage e che potranno comprare anche altre moto, ma l'MT-01 non sarà mai venduta. Tutto questo perché la nostra moto si odia o si ama, senza vie di mezzo ;-) Quello che deve essere chiaro però è che quello che prevale è la "guidabilità" grazie a un'eccellente ciclista e alla coppia portentosa. Tanto è vero che molti di noi hanno montato gomme supersport e raspano in piega tutto il raspabile :mrgreen: Manca un po' nell'allungo, è vero, ma nel misto è una goduria nonostante i 250 kili e passa, ma evidentemente la mancanza di allungo non è un problema visto che una scuola di pensiero maggioritaria qui dentro è per accorciare i rapporti. Per le modifiche hai ragione, qui dentro ci sono molti malati; alcuni si limitano al lifting, altri si dedicano ai trapianti di organi. Ma è solo per amore del migliorare il perfettibile, del resto gli ingegneri giapponesi hanno creato un mezzo che vada bene a molti, mi sembra giusto che gli "innamorati" facciano dei regalini alla propria amata bicilindrica. Spiegare come vuol dire guidare l'Mt-01 però è come spiegare la Gioconda di Leonardo: o ti da emozione nel guardarla (-guidarla-) oppure è solo il ritratto di una ragazza paffutella. Capito? Non ti ho confuso le idee abbastanza? Allora leggi qui: viewtopic.php?p=14684#p14684 Adesso so' .azzi tuoi. :smt004

High-Strength Clutch Spring 5YU-16334-70-00

Come mai le hai cambiate? Poi non ti creeranno problemi al prossimo smontaggio?

Non sono un tecnico ma una cosa la so: a parità di carico COMPLESSIVO delle molle, più molle ci sono e meno sforzo c'è alla leva. In pratica Andrea dice che lo sforzo alla leva è avvertibile, ma molto probabilmente a parità di sforzo il carico delle molle è superiore. Mi risulta anche che questo tipo di modifica è molto praticato nel motocross proprio per questo motivo.

Quando ho cambiato la molla standard con quella dello stage III, la guarnizione non si è rotta. Comunque tengo sotto mano il codice del ricambio, non si sa mai...

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Per alternate si intende una nera e una arancione. Ma probabilmente va anche bene come dici tu. Non credo però che si possa o debba fare tanto i sofisticati sul il carico delle molle, infatti loro suggeriscono tre ipotesi di carico, in base al grado di elaborazione del motore.

Appena l'avrò montato e provato ti saprò dire. Anch'io mi butto sulle 6 arancio. Se si mescolano le molle devono essere montate alternate, quindi una arancio e una nera, ossia 3+3 ;-)

Per rinforzare la molla frizione fino ad oggi c'erano tre possibilità: 1. montare la molla rinforzata dello stage III; 2. montare una seconda molla modificata dimezzando il numero dei denti, sopra quella originale; 3. montare una seconda molla modificata sopra alla molla dello stage III. Tutte le informazioni relative a questa modifiche le trovate nei topic appositi di questa sezione. Esiste poi una terza possibilità: montare il kit Barnett che sostituisce la molla a diaframma con 6 molle elicoidali. http://www.barnettclutches.com/ http://www.barnettclutches.com/search/r ... 1-90-10008 Ho ordinato il kit ed ecco che cosa è arrivato: In pratica le molle che arrivano sono 12 perché quelle nere e quelle arancio hanno carichi diversi, quindi si può scegliere la pressione della frizione, dalla quale deriva anche la durezza della leva, a seconda delle molle che si installano. Come è ben spiegato nelle istruzioni, usando le molle nere, arancio o una combinazione dei due tipi si avranno i seguenti risultati: a. 6 molle nere = 149,60 kili b. 3 molle nere e 3 molle arancio = 163,29 kili c. 6 molle arancio = 176,90 kili Non ho idea dei carichi della molla a diaframnma di serie e di quella rinforzata dello stage III, quindi non sono in grado di fare paragoni. Quando avrò installato il kit e testato a dovere vi farò sapere. Di listino viene 229,99 $. L'ho preso su ebay per 159,99 + 48,75 per la spedizione = 208,74 $ pari a 152,80 € più 31,00 € per IVA e dazio, alla fine ho speso circa 184 €.

Che fai, mi perculi? P.s.: 32 minuti.

Niente di che, ma magari chiedi al tuo concessionario avendo sotto mano i codice che seguono. SINGLE SEAT KIT: 5YU-W0771-00-00 consisting: 5YU-W0771-10-00 x1 (Single Seat) 5YU-W0771-10-10 x1 (Carbon fibre tailpiece) 5YU-W0771-10-20 x1 (Undertray) 5YU-W0771-10-30 x1 (Bracket) 5YU-W0771-10-40 x1 (Tailpiece frame) 90110-05201 x3 (M5x15mm Silver) 90111-05002 x4 (M5x15mm Black) 90202-05002 x7 (M5 Plastic Washer) 90179-05271 x2 (M5 spacer) :smt006 p.s.: i prezzi senza IVA, almeno indicativi, sai dove trovarli, e se non lo sai ti bacchetto sulle mani. In questo forum c'è tutto :!:

A 500 ti danno anche le alette o solo il kit sella?

Alla fine quanto spendi? Thanks