ibiza99

be si lui faceva solo un paragone dove raccontava che in quell'altra moto che non è una mt aveva alzato il minimo...ed io ho risposto che su una moto che ha 11.000 giri alzare di 100/200 giri non porta "molta diferenza"...ma sulla nostra che ne ha un po meno della metà la differenza la senti ..... oltre a tutto cio che ne concerne ;-)

ecchimeeeeeeeee.... allora intanto non c'è nessuna controindicazione se chiave o tasto...pertanto state tranquilli .... ... però :mrgreen: come detto da voi prima e per come scritto nel manuale serve in caso di emergenza se la moto si ribalta ( piegando o rompendo la chiave il motore potrebbe rimanere acceso )o se si blocca l'acceleratore, perchè toglie la corrente solo al motore mentre il resto come il quadro strumenti, luci ed altre centraline rimangono alimentate )........ pertanto per spegnere la moto utilizzate la chiave se non volete trovare la batteria a terra :smt003 :smt006 ps.....aggiungo anche che il tasto rosso è necessario nelle moto anche per programmare alcune funzioni di diagnosi proprio come nella nostra ... ;-)

propongo di frustare a Soapman...... non mi legge bene i post........

auguriiiiiiiiiiiii.............. :smt006

auguriiiiiiiiiiiiiii.......... :smt006 :smt006

benvenuto nel forum......

esattoooooooooooo........................... :mrgreen:

anche la mia era una rockslate...prima della cura a base di steroidi.................hahahahahahah

augurissimiiiiiiiii..anche se in ritardo..... :mrgreen: :smt006

la coppia serve a questo più forza + accelerazione - consumi :mrgreen:

ben arrivato tra noi............ :smt006

ben arrivato fra noi.... :smt006

ben arrivato...... :smt006

ben arrivato fra noi........ :smt006

ben arrivato fra noiiiiiiiii..... :smt006

ottima qualità.....

ecco perchè dico meglio mettere delle camice gia pronte o cambiare solamente il pistone ;-)

secondo me non conta la velocità che fai di punta ma la stabilità che hai alle alte velocità................. la nostra è una delle poche moto che TANTO SPENDI TANTO HAI è noi abbiamo molto, parecchio ........... ;-) in giro, il mercato per le naked è composto dal 95% da veicoli che, se vanno forte la stabilità va a farsi benedire , sta di fatto che alla prima scorreggia di una mosca la moto alle alte velocità in comincia a oscillare e muoversi creando insicurezza, mentre la nostra sta ferma e con movimenti minimi ....... ;-) quando vado in giro se mi porto qualcuno dietro mi dice sempre : le curve sta moto non le fa sentire ...alle alte velocità sta inchiodata è fantastica...... se freni ti dicono minki@ che frenatura che ha ...se acceleri ti dicono che fa paura...... appena accendi il motore le vibrazioni ed il sound intimoriscono ....... al primo tocco di acceleratore escono i primi boati senza andare a 9000 giri o limitatore..... se tocchi un pò l'acceleratore la ruota sgomma senza sfrizionare,..consuma poco in media sui 16 al litro mentre se vai turistico ( max 80 km/h accelerando dolcemente in pratica passeggi io con 11 litri ho fatto 234 km )....se prendi un gs 1200 fa 12 al litro ..... un kawasaki 1000 fa circa 10 a litro MA DICO UN'ALTRA MOTO COSì DOVE CAZZ SI TROVA .......

chi sa se i pezzi che avevo trovato quì sopra li vendono adesso anche in europa....... :-k

le pareti di norma son sempre trattate per migliorare la fluidità metto alcune foto del nostro motore smontato :mrgreen: dove si vedono le sezioni della testata e del monoblocco ( dove scorre il pistone ) .... .... .... pistone stage3 e originale

grazie Gianni................. sempre er più \:D/

la rettifica non permette di avere un lavoro ottimale perchè viene smerigliata la parete fino allo spessore voluto ma poi non viene trattata la parete per migliorare la fluidita dei movimenti dei pistoni....... pertanto per fare un lavoro beneeeeeeee conviene incamiciare le pareti con camice gia trattate materiali a bassissimo attrito ..... ;-) lo spessore della camicia non lo ricordo anche perchè vengono fatte con tanti tipi di materiali che offrono spessori variabili.....si dovrebbe chiedere in giro.... premetto che ci sono le persone che fanno solo rettificare il motore ma io personalmente se devo fare un lavoro del genere o lo faccio bene o cambio solo i pistoni ma co lo stesso diametro

la nostra moto più che per le velocità di punta è concepita per le accelerazioni ..... infatti la coppia enorme che ha il nostro bestione permette accelerazioni paurose....... lo stage3 migliora ulteriormente questo facendo salire la coppia da 150 nm circa a 180.76 nm con circa 500 giri in più e 22cv alla ruota in più ( per un totale di 100 alla ruota ).................... ma non arriva ai 260 km si ferma intorno ai 237 km/h anche per l'enorme impatto con l'aria che rallenda di molto la progressione.......... però la stabilita rispetto a molti giocattoli costosi è moooooooooolto superiore anche per il robusto avantreno e per il peso distribbuito sull'anteriore ;-)

io c'ho camminato anche con quelle pressioni in due sulla moto ....... e mi sono trovato bene ...premettiamo che con l'aumentare della temperatura del copertone aumenta anche la pressione e poi in due non si corre .. io all'inizio feci la pressione come da manuale sul post a 2.9 ma la ruota scivolava troppo ed all'ora lo abbassata gradualmente fino a quando ho raggiunto la press di 2.5/2.6 e li andava benone...... poi se utilizzi la moto tipo motogp ( vedere Anoreba, Carbon etc etc ) conviene ridurla di un altro pò ma per guida senza zainetto :mrgreen:

cmq oggi le camere dei cilindri viene incamiciata per rendere la scorribilità dei pistoni al massimo con pareti gia pronte che vanno inserite nel monoblocco......