ibiza99

come funziona l'autodiagnosi della nostra moto....... ... la procedura per fare l'autodiagnosi è .. . come far partire l'autodiagnosi dal nostro display ... codice guasto n37 il codice guasto n.37 porta a fare la verifica del codice diagnosi n.54 come da foto precedente... il codice diagnosi n.54 indica: ( vedere foto sotto ) dopo aver fatto tutte le verifiche del caso bisogna ripristinare la moto cancellando il guasto n.37.. la procedura è la seguente: fatto questo auguro buon lavoro a tutti :smt006 trasferirmi in veneto ...hihihihiihi :-D

metto delle pagine per dare delle delucidazioni migliori su cosa fare per le varie verifiche perchè mi sono state chieste delle delucidazioni per capire il codice guasto 37 le procedure per la diagnosi sono: come funziona il nostro il meccanismo di regolazione del minimo il percorso del cavo del gruppo isc ( regolazioni del minimo ) è il numero 17 indicato dalla freccia rossa...e si trova sotto il coperchio argentato del lato dx dove passono i collettori...l'indicazione n.17 indica dove finiscono i cavi si vede che scendono dall'alto...pertanto controllate le connessioni se sono ok quì si vede meglio il cavo anche dall'alto dove si trova è il cavo n.3 ( controllo regime minimo ) il tubo n.2 ( tubo uscita cilindro n.2 gruppo isc controllo regime minimo ), al n.5 ( tubo uscita cilindro n.1 gruppo isc controllo regime minimo ), mentre al n.3 vedete la valvola della regolazione del minimo ecco in tutta la sua splendezza il gruppo del regime minimo come si può vedere ci son tanti tubi alcuni dei quali vanno controllati in modo più curato se si toglie il serbatoio e la cassa del filtro aria.... per il resto vanno controllate possibili rotture ... pieghe ...contatti non a regola d'arte come per i cavi ..tubi sfilati .... tagliati ...sciolti ..deteriorati.... non inseriti in modo corretto ...etc etc.......

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poverinoooooooooooooooooo....chi sa come sta soffrendooooooooo...... :smt019

chi conosce assicurazioni on-line che ti attivano o disattivano l'assicurazione nel giorno successivo tramite chiamata o sms ????????????????????

la culla posteriore è fantastica.....ops intendevo il forcellone della prima :smt007 :smt007 :smt007 :smt007 ....... =P~

gran bel lavoro...!!!

potresti provare a tirare la corda del cavo dell'acceleratore dalla ruotellina di registrazione.... ma nella nostra moto significherebbe far surriscaldare il motore e consumare di più.........e poi non avresti più il freno motore come si deve perchè il motore tende sempre a spingere in fase di decelerazione questo perchè il gioco a vuoto dell'acceleratore non lo avresti più di qualche grado oltretutto la moto ti partirebbe in maniera brusca....... sconsiglio vivamente di far modificare il minimo..... sopratutto in una moto che ha 5200 giri e una coppia 6 volte superiore ad una che ha 11.000 ma a 900 giri sto vuoto dove lo senti....... :shock: :shock: :shock: ...come parti da fermo senza accelerare ?????

sul discorso di come impostare la curva potremmo parlare all'infinito ...una cosa è sicura che va preparata prima ... sul come va preparata la cosa è individuale perchè i parametri che influenzano il comportamento della moto sono tanti... alcuni dei quali trascurati nei vostri ultimi post.... vedo che parlate di steli sfilati...pressione gomme... tipo di gomma ... fin quì tutto ok diciamo che si sta parlando di aderenza in generale ...ma per parlare di come impostare le traettorie bisogna parlare anche del vostro peso ..... della posizione che assumete sulla sella prima di entrare in curva...del vostro peso corporeo (perchè già che la moto in taratura originale ha il suo peso buttato maggiormente sul d'avanti... poi abbassate gli steli ....poi in base alla postura assunta sulla sella, il peso sull'anteriore potrebbe aggravarsi o come no...insomma potremo parlare all'infinito ....) una cosa molto importante è come tarate le sospensioni troppo dure tendono a chiudere la curva ..troppo morbide ad aprirla..pertanto due assetti diversi tra anteriore e post possono creare problemi.. la cosa giusta da fare è fare molti test individuali senza trarre in maniera troppo fiscale da altre esperienze, tarature che poi alla fine possono essere errati...altra cosa importantissima è essere decisi durante la guida perchè indecisioni possono essere fatali..!!

lavoro molto curato ...però 1200 euro sti cazz...... :shock: .... certo che nei lunghi viaggi fa comodo ...tanto alla fine quando si viaggia molto la moto viene imbacuccata di borse ed altro pertanto non e che dia fastidio un serbatoio così grande anche se esteticamente non è il massimo rispetto all'originale ...però questo è ben fatto e di rifiniture ne ha parecchie...chi sa da verniciato come sembra.... :-k

quel rumore è normale..le aste hanno sempre un po di gioco..... ;-)

dovrei averle in mano per vedere di far qualcosa.... ma a distanza non posso far nulla.... :-?

............. 8-[ 8-[ 8-[ .... lo guardano ma a condizione che i posti di blocco sono fatti da almeno due pattuglie........ e minimo 6 persone :mrgreen:

io non ho mai visto una pattuglia che guardano i copertoni di una macchina o di una moto ....... sono dell'idea che se apporti una miglioria che ha che vedere con la sicurezza me ne sbatto di cio che possa dire la legge o di chi ti ferma perchè penso alla mia sicurezza .....il discorso io lo farei alla Yamaha quando ha fatto uscire la nostra moto con dei copertoni pericolosissimi per la nostra incolumità ...li cosa dovremmo dire :evil: :evil: ???? altro che verbale !!!!!!!!!!!!!! un copertone 190/55 sarebbe l'ideale sopratutto in piega per avere una maggiore superfice di contatto ed una maggiore sicurezza rispetto ad un copertone più piatto come il 190/50 dove appena pieghi senti la moto che tende ad andarsene con conseguente chiusura del gas e raddrizzamento della moto per non cadere!!!! un copertone 180 ha una curvatura maggiore di un 190 allora mi chiedo perchè non fanno un copertone /55 per la nostra moto??!! il discorso e che se ne fregano di certi dettagli ed io me ne frego di loro !!! io sono coscente delle modifiche che faccio ma se le reputo giuste e lo dimostro nessuno mi può dire il contrario...ne ho avuti battibecchi con le forze dell'ordine e mi hanno dato ragione lasciandomi andare tanto alla fine un copertone per quanto dura......!!! (((((( stessa cosa ma apro è chiudo una parentesi vale per chi monta il kit allo xeno io lo monto ( la legge dice che si possono montare solo su veicoli con lavafari e regolazione automatica dell'altezza)...ma quando sei in moto con una luce che non fa vedere un c@zz@ e ti trovi in autostrada mi dite come fai ad evitare le buche alla distanza di 40 metri se non hai una luce adeguata che ti permetta di schivarle molto prima??? pultroppo certe leggi son fatte da persone sbagliate come certi cartelli stradali non adattati alle vetture di oggi !!! una volta certi accessori li pagavi per averli...abs..esp...airbag o altro...poi rendendosi conto del numero di morti sempre crescenti li hanno inclusi senza farteli pagare in più solo perchè la legge lo imponeva........... in italia le cose cambiano solo se ci scappa un certo numero di morti e basta ... ( secondo me !! chiudo la parentesi ...scusate il mio sfogo !!! )))))))

quello che intendi l'ho capito ...però i copertoni non sono come l'olio del motore che in base alla gradazione di come nascono rendono più o alle basse o alle alte temperature perchè hanno archi di temperatura già stabiliti ..... i copertoni o turing o sportivi che siano se li prendiamo a temperatura ambiente e li usiamo contemporaneamente vedremo che la gomma morbida raggiunge temperature di esercizio più alte e con più velocità rispetto ad una turing perchè la gomma più dura è e meno tende a scaldarsi ma resiste di più nei lunghi traggitti e allabrasione..... pertanto non è perchè una gomma turing rimane a temperature più basse rispetto ad una sportiva rende di più alle basse pertanto stiamo attenti a capire questo passaggio .... la gomma turing è progettata per dare delle prestazioni discrete nelle lunghe percorrenze ( dato che si presuppone una guida turistica) e non per guide estreme dove si cerca velocità di raggiungimento della temperatura ottimale nel minor tempo possibile e grip sempre maggiore per pieghe con angoli sempre più piccoli oltre che alla massima aderenza sia in accelerazione che in frenata, pertanto non ha bisogno di avere caratteristiche particolari se deve svolgere delle operazioni poco performanti .... ;-) pertanto più prestazioni vuoi dalla gomme e più morbida deve essere a discapito della percorrenza massima...... stiamo attenti anche alle caratteristiche della moto una moto pesante con molta coppia ha bisogno di un'ottima gomma perchè montare delle gomme che potrebbero andare bene per una moto leggera non vanno bene per la nostra.... le gomme sono come le pastiglie dei freni ...a cristallizzarle o a bruciarle ( da me si usa il termine cuocere un copertone ) la parte esterna si ci sta molto poco ..... una gomma dura tende a scivolare o pattinare rischiando di bruciare la parte esterna della gomma rovinandola ed indurendola cosa che con una gomma morbida non succede pertanto consideriamo non solo che tipo di gomma si monta ma anche le caratteristiche della moto.....

che una gomma sotto la sua temperatura di esercizio non abbia grip è vero..... a parità di temperatura una gomma morbida è sempre più incollata rispetto ad una dura...... però non capisco quello che hai scritto quì : una turing calda (al tatto appena tiepida), a parità temperatura, ha più grip di una sportiva (perché per la seconda vuol dire essere fredda). ..... se dici a parita di temperatura, come fa ad essere la sportiva più fredda ????? :shock: una gomma morbida è ovvio che riscalda prima di una turing...... se non fosse così in pista le moto hanno voglia di rullare prima di arrivare a temperatura...tutti metterebbero le turing per ottenere subbito la resa dovuta in poco tempo te lo immagini a Valentino Rossi che va con le turing per ottenere in 2 giri il tempo migliore....... :smt005 :smt005 :smt005 :smt005 :smt005

io per sta spesa se ne parla il prossimo anno...... :-(

le mie prossime gomme saranno MICHELIN PILOT POWER 2CT CON 190/55 ANZICHè IL /50 come sugerito da Rupelb e Anoreba....... in piega il /55 offre maggior grip ed un migliore comportamento in tenuta ...oltre ad essere più ciambellone :mrgreen: :mrgreen: le gomme che ho provato sono state per ordine di utilizzo....METZLER ( quelle di serie ) tolte dopo una settimana ( MONOMESCOLA IN CEMENTO ARMATO in curva la moto scivolava e tirava dritto ).... poi MICHELIN PILOT ROAD ( MONOMESCOLA USO TURING in curva non sono eccezzionali ma hanno una buona resa chilometrica consigliate per chi guida tranquillo)...... poi MICHELIN PILOT POWER ( MONOMESCOLA ottima gomma per chi cerca prestazioni sportive e km adeguati buon grip in frenata e curva )..... poi MICHELIN PILOT ROAD 2 ( BIMESCOLA gomme buone per uso turing ma troppo dura al centro pattina in accelerazione e frenata ..buona tenuta in curva) .....fin'ora ho percorso 51.000 km con tre paia di gomme ... nb ........... premettiamo che l'usura delle gomme varia in base al polso :mrgreen: ..al percorso =P~ ...tipo di asfalto percorso maggiormente :mrgreen: .....temperatura asfalto.....taratura sospensioni e peso !!! pertanto potrebbe capitare che due persone con le stesse gomme abbiano differenze di durata chilometrica parecchio differenti.... es..... un'amico mio che utilizza la mia stessa moto solo nel fine settimana per andare in montagna percorre con le MICHELIN PILOT POWER 6000 km al massimo ...... io che la utilizzo tutti i giorni per andare a lavoro utilizzando parecchia tangenziale con asfalto liscio sono arrivato a 19.000 km ma ero con la tela di fuori :shock: ........... :smt003 )

voglio chiarire una cosa ......sfasiamo la leggenda metropolitana del discorso che una gomma per uso turing va in temperatura prima di una sportiva...... non è mai stato così ...anche se a me questa voce è arrivata, ma con le esperienze personali e con i consigli e delucidazioni di tecnici sono arrivato alla conclusione che non è niente vero!!! la turing è progettata per un uso più longevo e per un uso migliore su bagnato...poi che ci siano gomme che riescono a drenare più acqua rispetto ad altre questo lo sappiamo tutti ..... una gomma più morbida va in temperatura prima di una dura ma con conseguente maggiore usura e meno durata con i km..mentre una gomma turistica va in temperatura dopo dato che è più dura, perchè è progettata per macinare chilometri e deve avere una struttura o meglio uno scheletro più robusto per durare ed offrire sempre un'ottima guidabilità nella lunga percorrenza dove il motociclista trova tanti tipi di sfalto....ma utilizaando una guida tranquilla da turista.. le gomme sportive invece sono progettate per offrire fin da subito una resa maggiore con angoli di piega superiori e prestazzioni e grip moooolto maggiori delle turing a discapito della durata delle stesse pertanto sfasiamo il discorso delle turing che ha freddo lavorano meglio delle sportive perchè non è vero!!!! poi non confondiamo la resa di una gomma con le capacità di guida di chi le usa .....io personalmente con le gomme turing mi ci trovo sempre male solo per un discorso di sicurezza.... troppo dure ed anche se vanno in temperatura non sono mai come le gomme per uso sportivo che durano meno, ma hanno una sicurezza sempre maggiore sopratutto in frenata e grip... e nella moto è sempre preferibbile la sicurezza che al numero massimo di chilometri che si fanno con un paio di gomme !!! ;-) consideriamo anche un'altra cosa il peso è la coppia della nostra moto..... il nostro orco quando acceleri ha talmente coppia che proietta come una fionda tutto il peso della moto e se volessi fare una frenata di emergenza vallo a frenare con una gomma per uso turing dove di grip ne ha poco....a me la gomme mi si inchioda sempre pattinando come una bestia ed allungando la frenata di parecchio poi per non parlare delle curve fatte in discesa......

bravissimooooooooooooooo.... era proprio questo il prodotto.... :mrgreen:

la gomma sportiva è più morbida e va prima in temperatura di una turistica ...... oltretutto quest'ultima ha una gomma molto più dura dando meno grip a parità di temperatura

ma è stato montato senza nemmeno mettere due rondelle e del collante per non fare svitare i bulloncini ( che in questo caso non mi viene il nome del collante )????

no a caldo no...... in questo periodo le temperature dei copertoni non salgono di molto così come la pressione.....

facendo diverse prove sempre partendo da temperature fredde ( per il copertone ) la migliore resa l'ho avuta portando 2,5 sia sull'anteriore che per il posteriore

tantissimi auguri ed altri 100 anni da orcooooooooo :smt006