omarMT01

benvenuto e grazie per i complimenti, che vanno immediatamente girati all'Admin (Gerribs) :-({|= che ha dato vita a tutto questo =D> =D> :smt006 p.s. =P~ =P~ =P~ :smt005 :smt005

secondo me non ha messo niente, il tipo che ha scritto l'articolo deve aver preso fischi per fiaschi :smt002 :smt006

pensa che l'articolo è stato pubblicato due giorni dopo l'annuncio di messa in vendita :-( leggendo l'articolo ho trovato un particolare interessante :smt005 :smt005 :smt005 :smt005

:smt005 :smt005

per certi versi ricorda quella di Pietro :-k

magari, quanto mi piacerebbe, ma non si può :smt090

forse la tua, la mia tagliava 5.300 pari a 228km/h, dici che avrei dovuto farla vedere :-k ma alla fine, chissenefrega, tanto in quinta, lassù, non c'arrivo lo stesso :smt004 EDIT: #-o tu parli del limitatore di velocità massima, non di quello dei giri, mi ero scordato che ci fosse, in ogni caso è un'affare per stage2/3, la centralina originale taglia a 5.300rpm.

Angelo, da quello che leggo, lui sta dicendo che non ha sbagliato a scrivere, lui ha letto 260, forse ha il contachilometri guasto :-( p.s. "parabrezza che mi ritrovo": per chi non lo sapesse, ha installato il KIT MT-OS

:-k ci sta, abbiamo una differenza importante di rapporti, tu hai accorciato ed io allungato esatto, sappiamo anche che i banchi danno i numeri che danno, andrò allo stesso non per avere un numero di massima, ma per vedere le differenze di erogazione. :smt006

ma dai, è evidente che ha sbagliato, ha scritto nel rispetto del limitatore, 260 neanche a 6.000, sarà stato 160 ;-) . @angelo, mi hai spaccato, "neanche al raduno dei pescatori" :smt005 :smt081 :smt082 :smt043 :smt044

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no no, ho scritto 1 e 3/4 apposta, è meno di una stage 2, almeno credo. Oggi l'ha provata Beppe, potrà dire come gli è parsa :-k :smt006

grazie ragazzi! Come sempre è un piacere rivedere vecchie facce, sopratutto conoscerne di nuove. Alla prossima. :smt006

#-o ....è un bravo ragazzo, ma è di un lento... #-o :smt005 grande Beppe =D> , a fra poco :smt002 :smt006

ottimo, anche Luigi dovrebbe esserci, se non ha imprevisti \:D/

l'optimum si può trovare, a tentativi, ma senza strumenti ci vuole più tempo, ed il tempo è denaro (anche per noi, non solo per lui). Lui non investe nel banco perché non esiste, in commercio al pubblico, un banco che si interfaccia al suo programma per le centralina YEC e/o YOSHIMURA, se la nostra moto prevedesse il modulo aggiuntivo per la regolazione dell'anticipo, cosa che esiste per la warrior 1700 da cui l'orco deriva, basterebbe metterla su un banco Dinojet e si regolerebbe tutto facilmente, in realtà mancherebbero i tempi di iniezione ai quali lui ha accesso, ovvero decidere quando cominciare la fase di iniezione, ma a questo punto la differenza sarebbe veramente minima perché la PC3 può ingrassare. Se deve avere un banco, che costa un mucchio di soldi, per fare un lancio e vedere il risultato, interpretarlo e modificare i parametri, fare un'altro lancio e ripetersi....fa bene a fare come fa :smt006

intendi che con st1 la modifica di Peppo non è "significativa" :?: bah, al mio polso destro pare di si :twisted: pensa che ho dovuto ritararlo, il polso, nelle aperture in uscita di curva perché, nelle marce basse, perde aderenza al posteriore riguardo i tempi di apertura e chiusura valvole, se dovessi metterei la cammes dello st3, ma poi ci vogliono le valvole, ma poi le molle di ritorno, ma poi i pistoni ad alta compressione, tanto vale mettere tutto il kit ;-) ricordo che rem9 ha detto che solo i dati del 3 non andava bene perché sotto perdeva tanto. secondo me, miscelare i dati della 2 e 3, mantenendo ex-up e lambda della 1, è stato geniale. Non sono a fare una gara di prestazioni, ma ti assicuro che spinge veramente più forte di prima, ha ragione Angelo a dire che era meglio lasciare il limitatore, magari a 5.700rpm (credo che st2 l'abbia più o meno li), giusto per essere sicuri di non fare danni. Riguardo la cosa della temperatura, se nella benzina ci metto un po di gasolio, tipo 5%, dovrebbe abbassare il potere detonante :-k o no #-o potrei coibentare la zona motore mettendo un refrigeratore, tipo cella frigorifera, :shock: o ancora portarmi uno zaino pieno d'acqua con uno spruzzino che mantiene bagnato il cilindro posteriore :smt101 riguardo l'ultimo punto, :smt098 :smt003 faccio i debiti scongiuri, in ogni caso rem9 c'ha fatto 20.000km in 5 mesi, io in 4 anni, e, croce sul cuore, prometto di non andare più oltre i 5.500rpm :smt002 :smt005 ciao Robyyyy :smt058

ci vediamo verso le 15 da Luca (http://www.hotelletorrette.com) :?: niente di impegnativo, magari facciamo il solito giretto al Tivano via Onno, quest'anno non l'ho ancora fatto :-( Chi viene :?: :-D :smt006 p.s. Luca, che spettacolo il nuovo sito

anch'io :smt003

Angelo, cerca in rete informazioni su Peppo Russo, ci si può fidare ;-)

dipende da cosa vuoi dalla tua moto, a me piace molto esteticamente ma quello che mi ha rapito è il motore, quel suo modo di girare, di spingere :smt055

forse non hai mai visto come funziona un banco Dinojet per PC3, l'operatore si limita a far fare alla moto quello che il banco gli dice. La mappa si crea automaticamente dopo un certo numero di lanci, a varie aperture del gas prestabilite, se un lancio non è conforme viene abortito e ripetuto. Ma scusa, l'hai tolta e poi rimessa perché CON andava meglio, e pensa che era stata tarata sulla vecchia impostazione (originale) e non su questa del Peppo, ti assicuro che non è un lavoro superfluo. Tieni comunque presente che parecchi, se non tutti quelli che conosco con stage 2 / 3 hanno montato la PC3, tarata al banco, notando forti benefici, sia in termini di fluidità d'erogazione (sopratutto ai bassi regimi) che in termini di consumi. Noi, siamo arrivati alla conclusione che, le case madri, creano una mappa (parlo esclusivamente di aria/benzina) che non deve assolutamente dare problemi, quindi tendono a programmarle un pochino grasse (non troppo per via delle norme anti inquinamento) perché rende il motore meno scorbutico e più fluido, penalizzando la rapidità nel prendere giri. Nel mio caso, la mappa, a parte le piccole aperture, per lo più smagrisce, e ti assicuro che uscito dal banco non era l'effetto placebo quello che mi faceva riprendere a 1.500rpm in quarta senza strattoni. Non sono impressionabile, infatti provando la prima centralina che mi ha installato Peppo (ne ha una da far provare prima di craccare quella del cliente), notai un miglioramento ma non riuscii a quantificarlo, proprio perché la moto aveva perso quella fluidità che conoscevo. Per questo voglio tornare a mappare ma devo aspettare maggio'13, per due motivi importanti, il primo è il tagliando, devo sostituire le candele e montare quelle all'iridio che notoriamente tendono a smagrire in quanto bruciano meglio, ed il secondo il fattore atmosferico, la prima volta (2010) ho rullato ad aprile, con il fresco, a luglio la moto girava male, nonostante si autoadattasse restava lenta a prendere i giri, la differenza fra il fresco ed il gran caldo era troppa, solo intervenendo manualmente, smagrendo la miscela, ritrovavo la prontezza e la risposta, per questo l'anno successivo (2011) ho rullato a maggio, con 27° di temperatura al posto dei 18° della prima volta, a luglio nessuna variazione, andava una meraviglia. Inoltre, abbiamo provato a confrontare le nostre mappe fra noi, non ce ne una uguale all'altra, io e Luigi siamo andati lo stesso giorno nello stesso posto, quindi fattori ambientali uguali, ed abbiamo ottenuto mappe diverse. Lunedì, tornando a casa, a parte l'incremento di spinta a tutti i regimi, ho notato che in basso era leggermente scorbutica, parlo di 1.500rpm in terza ad esempio, ieri mattina l'ho usata per venire in ufficio, a Milano, e prima di partire ho modificato manualmente smagrendo del 4% su tutto l'arco di erogazione, la moto non aveva più incertezze e riprendeva più fluida. E' vero che i fattori sono tanti, la temperatura aria in aspirazione uno di questi, però la centralina si autoregola (finche può). Altra cosa, mi ero abituato ad avere i tubi di scarico abbastanza scuri ma tendenti al marrone, passando il dito pochissimi residui carboniosi, prima di partire ho verificato ed erano più scuri del solito, niente marrone, e con maggiori residui, per questo ho pensato di smagrire. Il discorso è che manulmente, ad occhio/orecchio, è sempre un lavoro del cavolo, però è migliorata. Ritengo che togliendo la PC3, senz'altro avvertirò una variazione, non sono certo migliore, ma solo perché la mappa che c'è ora non è stata creata con questa configurazione, però se considero che la mia già smagrisce, e per migliorarla ho dovuto smagrire ulteriormente, temo che a toglierla sarà grassa, molto grassa. Anche il mio amico, Luigi, è rientrato bene, ma ha notato un aumento considerevole dei consumi, si parla dai soliti 16/17 km/l a 12/13km/l. Io non ho ancora rifornito quindi non so. :smt006 prova a legggere viewtopic.php?f=38&t=4728 , viewtopic.php?f=38&t=166 e viewtopic.php?f=38&t=332

secondo me, quello di Peppo è un preconcetto. Ovvero, ha pienamente ragione a dire che la PC3 lavora "più lentamente" (parliamo di centesimi di secondo) dell'ECU, però se devo scegliere fra avere una carburazione perfetta "in ritardo" od avere una carburazione decisa su di un campione di moto, preferisco la prima; lo stesso problema si dovrebbe riscontrare già con la moto originale, invece tutti noi che abbiamo montato, e tarato al banco, la PC3, sappiamo quali benifici porti questa centralina aggiuntiva. Con questo voglio dire che potendo inserire i dati della carburazione, come faccciamo con la PC3, nell'ECU sarebbe certamente meglio, ma Peppo non ha il banco, e se fosse facile fare tentativi l'avrebbe proposto, invece si limita a dire che è possibile smagrire qua ed ingrassare la, ma su quali basi. Non escludo che una volta tarata la PC3 al banco, lo ricontatto e gli mostro la tabella della PowerCommander, se lui riesce ad interpretarla ed implementarla bene, vendo la centralina, altrimenti.......resta li dov'é. :smt006

lo stile nello scrivere è lo stesso, anche il saluto, gli mando un MP magari si può riunire il tutto. :smt006

bene, allora sei stata tu la cavia, complimenti, ottimo lavoro ;-)