omarMT01

Le case costruttrici sconsigliano i mix, anche se paiono uguali possono esserci differenze progettuali. D'altra parte so di gente che mischia anche marca, ad esempio Michelin all'anteriore e Pirelli al posteriore senza riscontrare problemi... Io, per come sono, non lo farei mai è lo.sconsiglio.

Quella frase pare mia...Forse mi confondo? ...può essere...

Bridgestone e Pirelli sono simili come "forma", anteriore tondo e posteriore a pera, quindi nessuna differenza. Bridgestone ha, normalmente, la carcassa più rigida di Pirelli e questo da minor deformazione con maggior sostegno, credo possa dare maggior agilità...ma si parla di cazzesimi. Se vuoi guadagnare agilità devi cambiare profilo, o Dunlop o Michelin.

Alcuni amici facevano il giro oggi, domani gli chiedo com'è andata ?

...dipende dallo stile di guida... Gli pneumatici sono altamente soggettivi.

...lavoro... Buon divertimento

Ma solo le "fantastiche", non i kit base

beh, è risaputo che la famiglia Pirelli Metzeler ha la caratteristica di avere carcasse morbide, di conseguenza l'assorbimento delle asperità sarà migliore. La classifica dal più morbido al più duro: PirelTzeler Michelin Bridgestone Dunlop almeno questa è la tendenza

Diablo Rosso 3... Le ha mio cognato sulla Brutale 910R, rodate personalmente in Val Taleggio, a freddo alla prima rotonda, presa con calma, mi ha fatto prendere un coccolone... ?

Si, lo so, la c'era non c'è, intendo dire che bisogna togliere il lucido, lo pneumatico deve diventare opaco, lievemente ruvido.

Dipende, se lo pneumatico non era ancora perfettamente rodato, nel senso di tolta la cera, può essere che se pieghi di colpo possa scappare. Inoltre bisogna vedere le si era già scaldato a sufficienza, da freddo può scivolare.... Pressioni?

La vaschetta dell'olio la vedi? Com'è il livello? L'olio è chiaro o scuro?

L'unica idea è che lo spurgo non sia stato fatto a dovere...

Se non lavoro ?, ci sono ?

Anch'io oggi ho fatto un giretto. Ragazzi, che traffico, questo fermo ha messo voglia di muoversi a tutti. Ho fatto un po' di Brianza, Onno per salire Valbrona e rientro. Un centinaio di km in 3ore, con la sosta birretta a Canzo.

I normali bicilindrici ai bassi stolzano parecchio, l'unica è Bmw grazie al boxer. Più frazioni più il motore è "rotondo", purtroppo perde coppia e a 1.500rpm non si muove neanche se spalanchi. Per questo hanno inventato i 3 cilindri, credo che il CP3 sia il migliore in commercio, sicuramente una valida alternativa...ma non aspettarti il GS.

La coppia di un bicilindrico 1.200cc contro un tricilindrico 850cc è molto differente. Inoltre, il boxer è praticamente esente da impuntamenti data la costruzione, a qualsiasi regime frulla senza "stolzare". Non sto dicendo che il CP3 gira male, ma sicuramente avrà più problemi a riprendere in sesta a 1.500rpm.

....e ti danno il resto in Franchi...

Si, certo, si può sollevare qualche centimetro. Attento quando serri i bulloni vicino al blocchetto perché sono "fragili"...se tiri troppo si spezzano.

La parte difficile è scollegare i tubi sotto...ci vuole uno strumento apposito o malizia acquisita con la pratica.

Mah, li c'è la leva del cambio, la leva della frizione è sul manubrio.

...pedale della frizione??

Però non si vedono i segni della caduta...sul carter intendo. Se la perdita dipendesse da un colpo, si dovrebbe vedere il colpo. Comunque, così non puoi girare, pulisci bene il carter in modo da capire da dove parte la perdita.

sulla 01 sono due ?

Per quel che so io, un filtro più aperto non da problemi, in più se hai aperto lo scarico respirerà solo meglio. Io ho il K&N da oltre 10anni, una lavata e un'asciugata, un'oliata , e torna nuovo