omarMT01

quoto :smt006

intendi il dado da 17, non la vite a taglio, vero?

di corsa da un sospensionista! :smt006

sul sito ho visto che la power comander propone il modulo anticipo accensione che, purtroppo, per la nostra non è disponibile. Per caso conosci differenze importanti, come impianto elettrico, fra le nostre amate? Ho chiesto alla Fast96 ma dicono che non sanno, bisognerebbe provare... :smt006

benvenuto! :smt006

non ho capito, la parte di cilindro ha 3mm di differenza ma il numero di tacche visibili (evidenziate verde) è uguale in entrambe? In teoria è un meccanismo meccanico che girando il bullone da 17 il cilindro si alza/abbassa per mostrare le tacche di regolazione, se hai in entrambe 2 tacche visibili ed una differenza del cilindro portale e fai sistemare la cosa. Se così non fosse, metti 2 tacche visibili su entrambe. Ogni tacca equivale a 3mm. :smt006

hanno la carcassa molto rigida che trasmette tutto alle sospensioni. Ci sono vari post dove se ne parla, prova a sgonfiare 2.1 ant e 1.9 post e non dovrebbe più vibrare, poi però la sentirai muovere, rimetti tutto com'era. :smt006

ho letto in altro post che hai appena finito un treno di Dunlop, che pressioni usi? Potrebbe essere normale. :smt006

:roll: se qualcuno rientra con me, vengo :shock: :shock: :smt005 :smt005 :smt005 :smt005 :smt005 :smt005 :smt005 :smt005 :smt005 :smt006

hai ragione, forse con l'ABS non sarebbe successo, forse. Da quel che scrivi non hai bloccato la ruota tamponando la vettura ma ti si è girato il manubrio e sei caduto di lato. La moto non centra nulla, il manubrio lo tieni dritto tu, forse eri distratto, annoiato dalla coda e non hai agito perfettamente, non te la prendere, come è già stato scritto sono cose che capitano. Auguri di pronta guarigione. :smt006 p.s. Per inciso, luglio 08 una macchina esce da un portone, freno fino a bloccare ma non basta, 1,5m di riga nera sull'asfalto e boom dritto nella fiancata. Forse l'ABS mi avrebbe aiutato, forse, quella l'ho buttata ma ne ho comprata un'altra uguale. W L'ORCO

sperando di parlare tanto per passare il tempo; si, puoi denunciare il gestore della strada se la caduta è imputabile alla cattiva manutenzione. :smt006

[-X [-X se proprio deve cambiare il mono DEVE prendere Matris! Fatto e studiato appositamente per l'Orco. Ma non ne vale la pena, il problema della nostra è solo l'eccessiva durezza della molla, basta cambiare quella. Se poi uno gira in pista, e mette alla frusta la ciclistica, allora la cosa è diversa ma non mi pare il caso. :smt006

cerco, sempre, di tenere presente il Toif, per Gianni mi dispiace ma bisognerebbe spostare a fine agosto o settembre. Per me può anche andare bene, così siamo già un bel gruppetto, postate e decidiamo. :smt006 @toif ti segno :-$

Ciao Giuseppe e benvenuto nel nostro forum, come primo passo per un neo registrato è molto gradita una presentazione nella sezione "Chi siamo" viewforum.php?f=6&start=0 , siamo un piccolo gruppo di appassionati dell'Orco e ci piace sapere con chi scambiamo informazioni, sono sicuro che rimedierai quanto prima. Interessante il sito che riporti http://www.patrickracingbillet.com/merc ... ode=Yamaha ;-) :smt006

a me pare che, nonostante le mie scarpettine da camionista, non riuscite comunque a lasciarmi indietro (nonostante lo Stage2) :mrgreen: :smt002 Hai lati sono morbide a sufficienza per garantire tutto il grip necessario, credo di averlo dimostrato, naturalmente lui le cambia a 13.000km per usura dell'anteriore :-" io le ho cambiate a 7.500km per usura di entrambe :twisted: . Profilo svelto per agevolare la discesa in piega ed anteriore con carcassa light (-400gr.) per ridurre l'effetto giroscopico. Non vedo perché buttare i soldi per comprare gomme che fanno le stesse cose, magari peggio, e durano la metà. ](*,) Vanno bene per ogni stile di guida e non tremano, come invece fanno le vostre Dunlop, con carcassa talmente rigida da non assorbire le asperità e, di conseguenza, trasmetterle allo sterzo. (ho cercato l'emoticon della pernacchia ma non l'ho trovata :smt118 ) :smt006

viewforum.php?f=6&start=0 :smt002 :smt006

potresti cambiare solo l'anteriore, se pensi di avere ancora 5/6.000km al posteriore è un peccato buttarle, anche perché non sono spiattellate... :smt006

auguri! :smt006

Spero bene, le moto che di solito si avvalgono di öhlins pesano molto meno, in ogni caso, visto che l'idraulica della nostra è decente, per ottenere lo stesso risultato dinamico basta cambiare le molle (350euro) e. Per l'estetica, anodizzare gli steli (150euro).

cerchiamo di concentrarci sul sabato 17, aggiorno il titolo. @Leone per chi viene da Milano è già abbastanza lunga, le percorrenze le ho messe da Ospitaletto ma per arrivare li parto un'ora prima, mi accontenterei di arrivare a mangiare dove eravamo l'altra volta. :smt006

scusate, preferirei di sabato, come il solito, il 31luglio non ho problemi

abbiamo una data, favorevoli? Contrari? Proposte? :smt006

vabeh, per te andare allo Stelvio è come per ne Monte Stella :shock: :smt006

chettelodicoaffare.... :smt006

anche il mio gommista dice che l'età non è, di norma, un problema, è fondamentale l'ambiente di conservazione. L'importante è che all'esame oggettivo non ci siano evidenti problemi. I cicli termici che la gomma compie durante l'uso sono molto più dannosi, infatti in pista cercano di non raffreddare mai le gomme, ad ogni sosta montano le termo anche se sanno di non ripartire subito proprio perché i continui sbalzi termici "invecchiano" le gomme rendendole dei legni scivolosi che apparentemente non si consumano ma in realtà perdono grip. @Garavak tu stesso hai notato con il tempo perdono efficacia, all'inizio tengono meglio e si consumano più rapidamente. :smt006