warrior

più che arricchire la miscela vorrebbe arricchire il venditore

un mio caro amico che corre al civ superbike mi aveva anticipato che in poco più di un mese sarebbe risalito in sella, io come un idiota avevo riso :-( vai vale!!! :smt007 :smt007 :smt007

ottimo argomento, concluso egregiamente da omar che ha citato, c.d.s. alla mano, tutta la dottrina legale in materia, veniamo alla pratica: in un normale posto di controllo, e non di blocco, non finalizzato (all'accertamento esclusivo del c. d. s.) ritengo veramente difficile che vengano effettuati controlli sulle omologazioni, l'unica violazione che salta all'occhio è ovviamente lo scarico in primis e le misure degli pneumatici, ma ricordate che la differenza viene sempre fatta dall'atteggiamento del controllato, talvolta in presenza di appartenenti alle f.f.o.o. anche il più disciplinato dei cittadini, anche in virtu' dello stress indotto dalla circostanza, assume un comportamento difensivo e/o astioso, e qui iniziano i guai... educazione e collaboratività fanno miracoli, e poi sfido chiunque a verificare ad orecchio la cilindrata dei motori. per ultimo gli scarichi: in astratto se pur essendo in regola con i decibel variano quanto riportato sulla carta di circolazione (leggi Kw) violano le norme. naturalmente io ho modificato tutto il modificabile ma questa è un'altra storia... :smt002 :-"

lo capisco povero troll... ho lo stesso problema :-?

L'orco è l'orco e su questo non ci piove, ma da questo a dire che ducati ha copiato gli scarichi sottosella... [-X mt è diversa per definizione, e per questo è apprezzata da pochi eletti in grado di capire che coppia è meglio di hp, se poi ci sono entrambi non guasta :smt002

:smt003 :smt003 :smt003 spettacolo! :smt003 :smt003 :smt003

e c'è ancora! ora è collegata da una "scorrimento veloce" :-( , (sifa per dire) per il resto a parte qualche Hotel e centri comm/li vari è rimasto tutto uguale sole mare e poco altro, in compenso rispetto ad altri posti della mia regione qui si vive tranquilli

qui tutto bene, un caldo tropicale mitigato appena dai bagni, in pratica qui è estate da mesi. che zona frequentavi dalle mie parti?

ma hai visto anche prezzi?! :-? a quei livelli puoi farti costruire qualunque cosa, rimane comunque una motazza spaziale :twisted:

chi è amante delle sensazioni ultra-strong e non ha problemi di portafogli può portarsi a casa anche una di queste, www.ecossemoto.com/ 200 cv e ti passa la paura

ok, grazie, però piuttosto che i 15 cv in più, che in fondo non sono neanche tanti, mi piacciono i 19 kgm ad un regime ancora più basso, roba da turbodiesel

X painkiller, non ho trovato le pagine dedicate all' MT mi puoi mandare l'indirizzo esatto?

non conosco nei dettagli le differenze tra i due impianti elettrici, meccanicamente sono identiche, sulla mia ho montato PCIII e modulo di accensione, le prestazioni sono cresciute notevolmente, tieni presente che il modulo oltre che ottimizzare l'anticipo permette di regolare l'apertura del gruppo farfallato e, se richiesto in fase d'ordine ti regala altr 500 giri che male non fanno, e poi con il cambio elettronico mi regalano un'accellerazione sorprendete per una cruiser, sono diventato l'ossessione di due amici che girano rispettivamente con Z 750 e Hornet 900, prima che le loro vadano in coppia io sono al bar a bere un caffè

Beh! se guidi anche un GS vuol dire che hai una certa esperienza, la trovo una moto molto "impegnativa" non fosse altro che per le dimensioni importanti. in ogni caso buona guarigione

potresti portare la moto in un centro assistenza e far ripristinare i valori esatti, non dovrebbe essere molto difficile, giusto ieri ho visto smontare completamente la forcella di un r1, cabiare olio e paraolio, rimontarla e ritararla in meno di un'ora, il tutto tra una chiacchera e l'altra

se ti è piaciuto quello allora guarda anche questo http://www.cycleimage.com/store/product.asp?PID=4005 , certo che noi queste opere le possiamo solo sognare :cry:

grazie e scusa :oops: ho rimediato! tornando alla discussione negli states pompano questi motori ben oltre i 1800 cc, arrivano senza problemi a 122 ci che dovrebbero essere circa 2000 cc :twisted:

salve, mi chiamo pino vivo a trebisacce (cs), non ho l'mt01 ma un suo stretto "cugino" l' xv 1700 warrior, che più che un orco mi sembra un toro da rodeo. i miei interessi motoristici sono maggiormente di carattere tecnico, ho pensato quindi di approfittare dell'esperienza degli iscritti per conoscere meglio questo splendido v2.

ciao, credo che per avere informazioni sull'aumento di cilindrata sarebbe utile visitare il sito della patrick racing nella sezione "metric" che tratta tutti i motori di derivazione roadstar.