Muntagnin

Il sistema del pistoncino idraulico perde perchè presenta una serie di problemi meccanici. Sostanzialmente: - Montato rigidamente sulla stessa staffa del cavo il "cavo" è costretto a flettersi durante l'uso. Flessione che produce delle perdite di olio. - il cilindro deve potersi autoallineare durante il movimento - il "filo" ha molto gioco dentro la parte di cilindro filettato 8MA Occorrono una serie di modifiche per ottimizzarlo. Io le ho interpretate in questo modo: Gli OR li ho fatti costruire della misura giusta ... mentre gli originali erano fuori tolleranza. Peccato che ne ho dovuti far fare 100 per averne tre che mi servivano ora la frizione si aziona con un dito .. e non perde. il montaggio rigido che crea problemi PS: non ho usato il kit rappresentato, ma dalla foto noto gli stessi problemi del cilindro che ho usato io. PS: per la pompa ho fatto vari esperimenti .. alla fine ho usato la pompa di una MT-01 che ha il corretto alesaggio del pistone

visto che è domenica ed almeno quì stà nevicando .. perchè non dare uno sguardo a ... http://www.mt-series.it/index.php/topic/5753-mt-03-sag-questo-sconosciuto/

... non sapevo che fossero illegali

Direi di considerare che come Produttore la Dynojet, si mette dalla parte dei bottoni in modo che nessuno li possa accusare di fornire delle mappe che rendono il motore fuori dai parametri antinquinamento. Poi se il Mago di turno .. partorisce una mappa spettacolo, la casa dirà che loro ne consigliano una che rispetta le regole

1000 grazie ... in effetti il mio obbiettivo era fare una moto che facesse pensare a qualcosa di serie .. qualcosa nato così.

finito il montaggio e i collegamenti .. testato e funzionante another brick on the wall (Pink Floyd ... per i giovinotti)

Concordo al 100% ... nel nostro caso la rugosità, molto piccola, è voluta e serve a staccare lo strato limite dalle parete del condotto.. lo strato limite arriva a ridurre di anche 1 mm il passaggio dell'aria.

il termine "cacariso" è stato inventato da Mandrake ... Io sono un XXXL .. una volta sono arrivato a 170 .. ma sul più bello, mentre stavo per inserire la quinta, mi sono svegliato

sull'olio .. come da titolo .. prima di iniziare l'elaborazione ho provveduto a mettere le mani avanti prevedendo un aumento della temp dell'olio.. non per nulla ho anche fatto interventi pesanti sulla sospensione anteriore .. Non vorrei trovarmi con un cavallo inguidabile .....

elementare Watson.

si taglia il tubo e si mette il radiatore in serie ... domani ..

dopo lunga e penosa attesa ... è arrivato il radiatore. Tutto un pomeriggio per decidere dove piazzarlo .... sembra facile ma non è stato semplice .. di spazi non c'è ne sono .. Domani studio un convogliatore per l'aria ..

etorty ..... tutto a suo tempo ... per ora siamo ancora nella fase sperimentale denominata "speriamo che funzioni". o come disse Alan Shepard (astronauta) ... " Dear Lord, please don't let me fuck up"

vero .. me ne dimentico sempre .. il sistema idraulico di comando, dopo tutta una serie di modifiche, ora funziona veramente alla grande ... la leva si aziona tranquillamente con un dito.

scusate .. i dischi floreali, oltre ad essere bruttarelli tecnicamente, hanno un senso sulle moto da cross che vanno per fanghi ... non credo che le MT-03 siano fruibili sui campi da cross.

dire le mie impressioni ... sono indeciso tra il modesto e la falsa modestia .. per farla breve .. oltre ogni più rosea previsione. sono stra contento - la forca davanti è un sogno, sono rimasto quasi sconcertato ... chiede molto meno precarico che la forcella di serie. Il controllo elettronico della frenatura idraulica funziona alla grande .. stentavo a crederci.. sembra di viaggiare sul velluto. Sono rimasto letteralmente senza parole sembra quasi che la ruota non tocchi terra. - la sella che mi dava qualche dubbio è invece comodissima.. molto meglio della standard - le marmitte fanno il rumore giusto .. nè troppo nè troppo poco - l'acceleratore rapido è un vero toccasana per la gestione del motore - le pedane senza gomma non sono più scivolose - il cupolino spara l'aria esattamente sulla visiera .. che è quello che volevo. - il motore ha subito qualche lavoretto quà e là... ora arriva al limitatore in un attimo ... penso che allungherò il rapporto finale ho ancora molte finiture da fare .. insomma finirò per fine febbraio

la strada intrappresa .. o meglio l'evoluzione... e non è ancora finita ..

se nella confezione del filtro ci sono gli OR nuovi .. vuol dire che i vecchi van cambiati

Grazie per le informazioni ... ma abbiamo seguito altre strade. - La farfalla la realizziamo in altro modo .. con il laser non si ottiene il taglio obliquo necessario dal fatto che la farfalla tutta chiusa non è ortogonale al condotto. - La farfalla fatta di inox ci ha creato dei problemi di dilatazione. Usiamo un altro metallo - Le viti non le blocchiamo con la Loctite perchè essendo 3MA non servirebbe a nulla l'incollaggio. Usiamo un altro sistema per bloccarle. Ciao Eugenio PS: non avevo visto il filmato ..

forse pochi lo sanno ..ma il mono Ducati 350 ed il motore della 750 nacquero come motori da corsa ordinati alla Ducati dal papà di Mike ... anche il 4 cilindri 125 fu ordinato alla Ducati dal Papi miliardario. MR correva e vinceva con le 125 .. 250 .. 350 .. 500 .. solo la 50 non usò .. lui era 1,80 .. lunghetto per le zanzare.

Chi era Mike? probabilmente l più grande pilota di tutti i tempi. Due fatti per dire chi era ..: - In pieno rettilineo di Monza .. affianca agostini e gli rifila una grossa pacca sul sedere .. il pirlotto si spaventa chiude il gas e perde la gara. - Mike e Surtess .. dopo una grossa cena .. caricano due "ombrelline..." su due Guzzi Le Mans e in maniche di camicia si mettono a mezzanotte a girare in pista a Monza .. morale della favola fanno alcuni giri con dei tempi superiori di 5 secondi rispetto ai tempi di qualifica. Corse molto con le Honda .. che definì .. " moto incernierate a metà con un oliatore che spruzza sulla ruota posteriore.

finito il cupolino ... ricavato dallunghia di un codone che mi girava nel garage .. L'idea era non imitare il cupolino standard Yamaha .. con il taglio per il contagiri .. ma fare un rigonfiamento per farcelo stare.. ho poi ricavato un ricciolo per deviare il flusso dell'aria. Lo spazio sotto il cupolino è voluto in modo da evitare una depressione dietro lo schermo L'adesivo spiaccicato ... è per dare un pò di dinamicità al tutto.

se hai seguito le indicazioni dell'inclinare la moto a destrra e a sinistra...ti mancherebbe 0,1 lt .. che potrebbe essere il consumo fisiologico del motore durante l'uso. Il cambio dell'olio sui motori a carter secco è una scienza ... ihihihihihihi ..

il grosso problema con l'idropulitrice è che il getto dell'acqua s'infila nei cuscinetti delle ruote e dello sterzo .... e ciao ciao cuscinetti