Muntagnin

Forse non ho stato spiegato .... Cosa serva la retina sui filtri ad alta permeabilità è lapallissiano...senza il suo supporto il materiale filtrante non se ne starebbe lì buono. Mentre io volevo stigmatizzare il fatto che sul filtro originale la lamiera forata è una autentica restrizione al passaggio libero .. cosa che ovviamente non avviene nei filtri tamarri forme. Ho stato?

perchè io sono cattivo? :( :( :(

campo minato ... molto soggettivo - di fronte ad un ostacolo imprevisto piego di più .. tanto prima che le gomme mollino c'è ne vuole.... - in alternativa alla possibilità di un sicuro tamponamento .. pesto a chiodo il freno posteriore, la moto si intraversa e si corica frapponendosi tra me e l'oggetto da tamponare. la seconda situazione la facevo d'istinto .. se dovevo pensarci sù ero già dentro il pulman/auto che mi precedeva (le ultime due straiate volontarie che mi ricordo sono sempre state gestite con il freno posteriore. Poi entrai nel mondo BMW e con l'ABS il giochino non funzionava)

sono caduto nell'equivoco ... andando dietro a durinVIII. Mi ero distratto

pensavo di tapparlo con un tassello ad espansione .. magari funziona .. domani misuro il diametro del foro

in pratica .. sei in una botte di ferro .....

posso garantire che è ancora vivo e vegeto

Bhè .. che dire? onestamente il termine "Academy" mi fà venire l'orticaria. Giusto il dividere l'argomento, ma personalmente non saprei cosa altro dire. Quindi probabilmente leggerei solo.

.. comunque la griglia del filtri ad alta permeabilita hanno una retina praticamente insignificante come ostruzione

Credimi, se c'è uno che prende come un invito a nozze il confronto .. quello son io. Il punto è che volutamente mi limito alla premessa di base del "libro", mentre tu giustamente vai oltre. Il punto è che l'unico intervento "dialogante" al post è stato il tuo ... Molti conosco benissimo il concetto di spinta sul manubrio per inclinare ... tu evidentemente sai andare in moto, ma il topic era indirizzato a chi non ci aveva mai pensato . Possiamo benissimo andare oltre, ma siamo sicuri che a tutti sia chiaro il concetto di base? Se noi ci addentriamo oltre c'è rischio di creare confusioni. Un conto è spiegare un concetto a voce .. altra cosa è scriverlo. Per farla breve .. " le parole scritte sono simboli a cui non tutti danno lo stesso significato" .. concordi?

siete seriosi ... Personalmente arrivo da moto con il doppio di peso ed il tripplo di potenza, quindi non ho ancora un'idea precisa sulla motina, con cui ho fatto 1000 km scarsi .. molto scarsi. Mi sono comunque procurato un treno di Metzeler Rennsport K .. immagino che "canteranno una sola stagione".

Smontando il filtro aria ho scoperto che anche lì mamma Yamaha ha fatto di tutto per soffocare il motore Si parla molto di filtri ad alta permeabilità, ma sarà solo il materiale filtrante a far passare quantità maggiori di aria? Osserviamo la foto del filtro originale lato corpo farfallato Allora.... i fori utili del lamierino reggi filtro di carta sono circa 2100 .. il diametro e di 2 mm ergo la superficie libera passante è circa 6600 mm2 Se consideriamo che la turbolenza e lo strato limite, creatosi al passaggio di un foro, ne riduce parecchio la luce libera .. diciamo che 5000 mm2 sarebbe grasso che cola. L'area su cui insiste il filtro in carta è circa 9636 mm2 Il condotto farfallato ha una sezione pari a circa 1485 mm2 E alura? I filtri tipo BMC .. KN .. ect. NON hanno il lamierino sforacchiato. Ergo non è che è il lamierino a far da tappo e non il materiale filtrante come decantato a motivazione dei 60 .. 70 Neuri.? SCUSATE AVEVO SCRITTO UNA PUTTANATA (ora corretta)

benvenuto .. certo che tra cambi oli .. filtri .. gomme ... tagliando post acquisto .. e marmitte tamarre, coprimani ect .. avrai speso una bella pacata di soldi.

Freiheit ... solo su una cosa concordo con te: io cerco di semplificare perchè se mi lascio andare .. riempio la pagina di formule. In fin dei conti la guida di una moto è di una complicazione feroce ... da sempre cerco di portare le persone al ragionamento. Un pò come le sponde di un canale .. portano l'acqua dove vogliono loro, lasciandole credere di andare dove vuole lei. Tra noi due esiste una enorme differenza .. io sono alle pagg 1.. 2 .. 3 del manuale di guida .... tu sei già alla pag 675. Forse arriverò alla pagina 4 ... ma sicuramente non andrò oltre. Anche perchè ognuno ha coraggio sufficiente per una determinata velocità massima in curva ... e nessuno può insegnare ad aver più coraggio per andare più veloce Sui corsi di guida sicura .. avrei molto da dire, anzi ridire. Sostanzialmente sono di due tipi: 1) quelli organizzati dalle case interessate più che altro a dimostrare che la loro moto è sicura.. 2) quelli organizzati per essere venduti ... per venderli bisogna che il frequentatore possa dire al Bar .. Che f*****, ho fatto il corso di guida sicura ... e l'istruttore ero tizio ed abbiamo girato in pista ... Mi son fatto un nemico?

Premessa ... Citando MT-serie si è inteso la serie delle MT e non che le MT siano moto serie. O peggio che i possessori di una MT siano persone serie.. insomma una questione seriamente seria. AAAAAAAAAAAAAAAHHHHHHHHHHHH = quando il conce ti comunica la spesa per il tagliando BAU! BAU! BAU! = cane da caccia che ha sentito i botti allo scarico BLOF...BLOF...BLOF = rabbocco olio BRBRBR-UH! ... mannagg... aaahhh!!! thud! = coricata in garage da ferma BZZZZZZZZZZ = pompa benzina CICK ZZZZZZZZZZZZZZZZ = arrosto di calabrone sugli scarichi CIK .. CIK .. CIK = troppo pieno CLOC = cambio marcia a freddo CLONG = cambio marcia a caldo CLOP CLOP = minimo basso cloppete cloppete cloppete = minimo alto CLUNK = Rumore del cambio MT-03"lento e tumoroso" fffrrrrrr--CLUNK-vvvvrrrrrrr-CLUNK-rrrroooaaarrr = 1'-2'-3' è più o meno così flash flash flash = luci del cruscotto che lampeggiano TiToc TiToc = cavalletto che sbatte quando passo su una asperità della strada FRRRRRRRRRRRRRRFIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIFRRRR RRRRRRRRRRRRRFIIIIIIIIIIIIIIIIIIII = La moto del Munta frusccc fruscc= rumore dei cuscinetti di sterzo abscubtati (?)... con stetoscopio (?) economico GLEGLEGLEGLEGLE = quando fà freddo il cuscinetto della ruota Gneeeeeeeeeeeeeeee!!! = catena in accelerazione con marce alte a basse velocità! gniiiiiiiiiiiiiiihihikk.. tock.. merd = serratura sellino senza olio, e rotta la chiave gnik, gnaaak, trunf, Taaaak = schiena di un amico dopo aver montato i riser GROONN GROONN = cuscinetti ruota posteriore in curva GRRRRRRRRRRRRRRUUNNN = Vibrazioni dei pneumatici scalettati in piega. GRRRRRTATATATATATATAGRRRRRTATATATATATATATA = Parastrappi tritati HOP .. HOP .. HOP = saltellamento in staccata IIIUUGH....IIIUUGH....Pant...Pant....uff...... = Faticata che si fa per tirare indietro la moto quando si deve uscire dal parcheggio leggermente in discesa. Klick-Flash = Sorridi sei sù Autovelox lemuertelestramuert = invocazione tipica PUGLIESE che si emette quando si spana la testa di una vite MERD ... MERD ... MERD ... = Abituati all’ABS ci si accorge che non è montato sulla MT-03 MIAOOOOOOOOOOOO!!!!!!! = Pompa freno radiale (vedi BAU! BAU! BAU!) mmmmeeeeeeeeeeemmm mmmmmeeeeeeeeeeeeeemmm mmmeeeeeeeeeeeeeemmm = 1°, 2° e 3° di una MT alla partenza al semaforo su una ruota *segue a mmmmeeeeeeeeeeemmm peeee pepepepeeeeeee peeee pepepepeeeeeee = volante dei carabinieri che assiste alla scena e parte all'inseguimento mooooohhhhhhhh moooooohhhhhhh moooooohhhhhhh --- pumhm = dopo aggiornamento centralina PAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA..gnu'! PAA !gnu' !POOO!! = La centralina che ti taglia il fuorigiri .. plin .... plin .... plin .... = perdita olio paraolio pignone. POT .... CIUFFFFF = minimo basso POT..POT..POT..POT = minimo regolato a 1500 rpm POTPOTPOTPOT = minimo alto SBADABANNNNNNN = MT caduta SBADABANNNNNNNNN ... AIAIAIAIIIIIII = MT caduta sul pilota SCHHHHHH, SCHHHHHH, SCHHHHHHHHH = il motore in folle della MT SCIAKKKKKKKKK = Farfalla schiantata sul retro strumenti SCREKK ... SBADABANNN ... AIIIIIII = frenata con pompa radiale SDENGGG = fine corsa forcella anteriore SDREEEEINNNNNDRINTRINDRINNNNDRINNDRIN = battito in testa Sdrededengh = Rumore proveniente dal sottosella per viti lente sfrerrurruruururuururuurururu = parastrappi maciullato Sgneck sgneck = leva frizione se avete fatto un po' di strade bianche e non mettete del grasso sul filo da anni SGRATT!!! = passaggio prima seconda marcia. SCHHHHHH, SCHHHHHH, SCHHHHHHHHH = il motore in folle Sptunfa = (suono onomatopeico di quando si spegne al minimo la moto ) la MT in curvetta inclinata!! SPTUNFT = quando lasci malamente la frizione in seconda a bassissima velocità e ti si spegne STUMPPPPPP = svenimento alla presentazione fattura tagliando ti ti ti ti ti ti ti tickete ticket tickete tickete...= rumore emesso dal vano motore, a moto calda, con motore appena spento, quando la si lascia in box per farle fare la nanna... TIK TIK STEK STIK TIN TOC = ferma in raffreddamento tintiritintiritintintiritiritiritiritintintin!!!! = disco anteriore flottante tintiritintiritintintiritiritiritiritintintin!!!! = Non si sà ancora cosa sia titititititititi = rumore di valvole sul pistone TLO-TLONK...TRACK = Partenza in garage a MT fredda.. spegnimento..blocco della moto con sterzo girato .. caduta TaC .. TaC .. TaC .. = chiodo Tak-clonk-fhhh Tak-clonk-fhhh Tak-clonk-fhhh = L'azione sulla ruota posteriore con la 5a marcia inserita mentre si cerca il punto morto superiore con il cacciavite ficcato dentro il foro candela durante l'operazione di registro valvole TOC .. TOC .. TOC .. = se tiri la frizione e scompare ... prepararsi al STUMPPPPPP (vedi) TRAAAK = bloccadisco che spacca il parafango anteriore TRINTRINTRIN = Batteria della moto quasi esausta trucu trucu trucu trucu = catena distribuzione con 100.000 Km TUMP TUMP = casco della zainetta addormentata che sbatte su quello del pilota TUTUTUTUTU = telefono ufficio reclami della YAMAHA UAAAAAAAAAAAAAA = marmitta tamarra UAAAAAAAAAAAAAA FFFFFFFF = marmitta tamarra e foratura pistone UAAAAAAAAAAAAAA TITITITI = marmitta tamarra con sbiellata VRUUUUUUUUUUUUU = marmitta di serie vvvrrrrrrmmvv..... vvvrrrrrrmmvv.... vvvrrrrrrmmvv = seghettamenti vVVVVVrrRRRRRRRRuuUUUUMMMMMM.....mmh-h-H-H-HHHH...SPRUTTT!! = Partenza bruciante in I al semaforo ma in riserva sparata ZIIIIIIIIIIIIIIII = pompa benzina .. filtro sporco

concordo .. e per dirla tutta i vasi sono in realtà tre: 1) che gomme montate? 2) che candele montate? 3) che olio usate? se poi uno è dentista .. commercialista .. sanbabilino .. ect, esisto altre due domande: 1a) usate l'azoto per gonfiare le gomme? 2a) a che pressione gonfiate le gomme? ci sono poi gli agnostici che aprono un post intitolato : 1c) "quale è la differenza tra gomme e pneumatici ?" personalmente credo che se una gomma dura più di una stagione i casi sono: a) la gomma è sbagliata per la moto a1) la gomma è sbagliata per il pilota che si compendia in: a) tassativo spiegare che se il mezzo ha un motore e 2 ruote ...è una moto e non un'auto

di nulla figliolo ...

i cavetti dei carica-mantenitore-batteria sono troppo piccoli per sopportare la corrente di spunto dell'avviamento.

Mi faceva tenerezza questa sezione senza nulla di scritto ... quindi propongo una mia teoria quantistica sulla gommatura migliore .. Le gomme migliori per la motina sono quelle rotonde e nere. Ok .. mi autoschiaffeggio. :P :P

EGOISTTTTTTTTTTTT ..... non facciamo scherzi ... posso aggregarmi alla gita sociale per vederla da vicino ???

Notoriamente il progettista della motina, era un sadico .... e nascose la batteria. Il problema che oltre ad essere nascosta sotto il serbatoio è anche "piccolina" Può capitare che, per vari motivi, si scarichi. Immaginiamo di esser on the road e restiamo a piedi con la batt. Dato che le sfighe non vengono mai sole .. piove anche a dirotto. Ma siamo fortunati .. si ferma Sharon Stone .. e ci chiede " serve aiuto? ho i cavi della batteria" Che facciamo? ringraziamo e cominciamo a trafficare per staccare il serbatoio .. Sharon .. ci dice .. " porti pazienza, ma non posso fermarmi ho un appuntamento" Allora? 1) - aggiungiamo una presa per collegare un carica-batteria 2) - aggiungiamo un POSITIVO per collegare facilmente una batteria esterna Io ho optato per la seconda opzione. Questo è quel che ho fatto: prima cosa ho forato uno dei carterini laterali e montato un bel bullonaccio a cui ho collegato un bel cavo delle stesse dimensioni di quello che arrivano dalla batteria...... (purtroppo non lo avevo rosso) ... -- poi ho portato il cavone al POSITIVO del relais di avviamento che è sempre collegato al POSITIVO della batt ... .. poi un bel tappo rosso e voilà il gioco è fatto In pratica cosa ho ottenuto? 1) se resto a terra di batteria .. collego un cavo al POSITIVO aggiunto .. e il negativo ad un punto qualsiasi del telaio e vroooom .. metto in moto senza smontare alcunchè. 2) se voglio ricaricare la batteria .. idem come sopra PS: Mandrake mi fece poi notare che potevo collegarmi in un'altro punto ... ma ormai il dado era tratto

vi auguro un buon lavoro

Per così dire .. das sprechen Zarathustra ..

La scritta Berghem è intoccabile ...

Perfetto .. tutto non fà una grinza. o come dice l'amico Mandrake .. "ci piace" Mi son messo a cercare in rete i pezzi per la bisogna .. Trovo tutto ma anche questi aggegi: In pratica mi sembra di capire che moltissime moto e sputer hanno un sistema simile a quello messo a punto da Mandrake. Insomma han fatto la cresta su tutto per farla pagar meno ... Conclusione: il sistema del nostro amico funziona benissimo ed anche bello da vedere, ma in fase di revisione periodica .. non salta all'occhio? Mentre gli altri mi sembra che scarichino l'aria nel airbox, ma trattengano l'olio che torna in coppa.