Muntagnin

a mio parere c'è anche un erroere di guida... con i grossi mono scalando si deve sempre "accompagnare" l'ingresso della marcia più bassa con un pò di frizione.

Sintetico .. semisintetico .. minerale .. ? Tutto è legato alla compatibilità con la composizione chimica dei vari Paraolii, O.R, guarnizioni. Se nelle tuteske (boxer e/o sogliole).. si mette il minerale .. bisogna anche procurarsi una bacinella da mettere sotto il motore durante le soste

per bilanciare gli auguri di S.Valentino .. ci voleva qualcosa per far arrabbiare una livornese ...

in pratica ti sei sbagliato nel confonderti

Rinaldi .. a mio parere il top per le sospension Se non mi fossi incapponito con il fai da te .. sarei andato a comperarli .. magari solo per il gusto di farci quattro chiaccherate. L'unico che conosco che era in grado di risolvere gli scodinzolamenti dei oltre 230 kmh sulle pachidermiche K1200GT. Cosa gli faceva? .. lo sò ma se ve lo dico dopo debbo uccidervi. PS: ovviamente velocità fatte sulle autostrade teteske ... di noi, nessuno mai supera i 130 in Italia

bobo .. sei stanco di vivere?

con 16.000 km .. di materiale d'attrito sulle pastilgie dei freni credo che ne sia rimasto pochino ...

è che preferisco il brodetto fanese

ciao .. mi sono tolto la veste del Don .. e sono tornato il Muntagnin storico. PS: comunque il brodetto fanese è meglio del caciucco ...

A giorni le monto .... .. se durano la stagione son contento

MODE RUFFIANO ON: Buon S.valentino a tutte le zainette/zavorrine .. e perchè no?, a tutte le ragazze che una MT la pilotano MODE RUFFIANO OFF:

Che coraggio e che passione! Onore a quest'Uomo meglio di tante mie parole

Questi sono i link dove avrei trovato la tuberia/raccordi per il fai da te. - http://www.quality-tuning.it/tubi-di-raccordo?limitstart=0 - http://www.tuningpeople.eu/tuning/scarico-marmitte-impianti-di-scarico/powersprint-scarico/componenti-per-costruzione-scarichi-powersprint-construct.html - http://www.virex.it/it-compo/vetrina.php - ho trovato un airbox per 20€ su ebay - poi mi son procurato un 1/2 mtq di spugna POLINI - domani Mandrake dovrebbe andare dall'amico che taglia con il laser per chiedere info per il taglio di una cornice reggi-spugna. In pratica eliminiamo il filtro e respiriamo attraverso la spugna messa lateralmente. Per la centralina ... io resto in attesa di una sporca occasione. Credo che prima occorra fare tutti i lavori .. EVO1 .. EVO2 .. EVO3 .. EVOect .. poi centraliamo la centralina .. ma proprio alla fine.

infatti ... non lo volevo dire .. ma è la prima cosa che mi è venuta in mente sin dall'inizio di questa tragedia greca ...

bello ... il traverso lo avrei fatto pure io .. però dopo mi sarei asfaltato, mentre "lui" è rimasto in piedi

e con questo si parla da dove "entrano" i cavalli ... poi si parlerà di dove "si ammucchiano" per entrare

Faro antinebbia è un termine scorretto .. meglio sarebbe chiamarlo faro da nebbia Quindi : - un faro abbagliante produce un cono di luce che si riflette totalmente - un faro anabbagliante produce un semicono di luce che quindi non si riflette nella zona superiore - un faro da nebbia produce una luce laminare che quasi non produce riflessione Se ho ben capito il "meccanismo", abbiamo che i fari da nebbia devono : - essere montati il più possibile vicino a terra. - produrre un fascio di luce laminare. - illuminare soprattutto il ciglio della strada - essere montati in modo che il destro punti a sinistra ed il sinistro a destra. In modo che anche nelle curve sia illuminato il percorso interno curva Raccomandato: - aggiungere un faretto rosso posteriore da accendere in caso di nebbia Da sviscerare: - la luce gialla migliora la visibilità nella nebbia? Abbiamo stati spiegati?

Se ti vien in mente la Fiat Multipla prima versione .. gli antinebbia erano appena sotto il parabrezza. (sò che la FIAT non fà testo) Credo che i fari antinebbia messi "raso terra" lavorino in una zona dove la nebbia è quasi assente... (se mi viene in mente il perchè di questo fenomeno, lo scriverò ma per ora non me lo ricordo) Mi hai invece suggerito una idea ... quella di montare il faretto antinebbia posteriore. PS: che lo metto a fare .. mica viaggio in moto quando c'è la nebbia ... o le nuvole basse

a pag 9-2 del manuale d'officina .. dice le cose da controllare se escono le marce. Bisogna comunque aprire il motore. Sembrerebbe che i denti laterali d'innesto dell'ingranaggio della 3^ siano usurati. Oppure due seeger che lo tengono fermo siano rotti... oppure non ci siano, visto che sono segnati come NEW quindi una modifica. Comunque, una mia amica accusava un problema simile .. alla fine si scoprì che aveva la leva mal posizionata e con il piede sfiorava la leva et ect .. In effetti sul manuale d'officina dice "Leva del cambio mal regolata" nella ricerca guasti. Per non saper ne leggere nè scrivere .. proverei a cambiare marcia e togliere il piede da sotto la leva ... metti mai che .. siano le scarpe grosse e/o la leva troppo bassa.

perchè?

Aggiungo che una volta ... (ante era jap) .. tutte le moto avevano la leva del cambio a destra e la prima in sù. Per semplificare le cose, avevano anche la leva del cambio a bilancere, in pratica si scalava con il tacco e si saliva con la punta La mia prima vera moto .. Aermacchi ala verde 250 .. con il cambio a destra e a bilancere.

certo ... Ti ricordi quando chiedevo se l'orco lo riprendi se ti scappa ... ecco quello che intendevo.

Mandrake .. parli in politichese? .. dovevi dire.... Mì gò capì na got

Una sequenza di foto franzose che inserisco prima che vadano perse Le ho viste scorrere una dietro l'altra .. spettacolo, ma io non sò come si possafare la trasformazione da foto a filmato

Vai ... http://www.liberty-yam.com/realisations/11/MT03-MOTO-TOUR-2011.html ... sono le gare rally su strada, se sfrugugli nel sito c'è anche una serie di foto che ritraggono questa foto in un traverso niente male PS: forse le han tolte .. comunque le ho salvate nella sezione "Come si guida"