Ronor

A meno che tu non debba andare a fare il tempo in pista secondo me non ha molto senso.. I benefici dovrebbero essere semplicemente una carburazione più lineare su tutto l'arco di erogazione. Per quanto riguarda i contro non saprei dirti, forse maggiori consumi

Se fosse completamente senza buchi secondo me esploderebbe A parte gli scherzi, lo puoi vedere all'inizio di questo video: I buchi ovviamente ci sono, ma sono giusto quelli necessari per far uscire i gas

Anche io ho la moto depo, ma penso che l'incremento di prestazioni si abbia solo a piena potenza

Carburazione magra = pesanti scoppi in fase di decelerazione, a volte sfiammate e nei casi peggiori vuoti di erogazione ai bassi regimi Le MT che montato gli scarichi roads si dovrebbero limitare solo ai primi 2 fenomeni al massimo, poiché oltre ad essere uno scarico provvisto di catalizzatore, la centralina di serie è impostata per essere magra ai bassi e leggermente grassa agli alti

Via su una ruota in terza di gassss!!! A parte gli scherzi, penso che si perderebbe un 15-20 km/h di velocità massima in cambio di un buon incremento per quanto riguarda la ripresa. Sinceramente anche io ho pensato di effettuare questa modifica, ma non vorrei che l'accelerazione diventi poi troppo esagerata

L'avevo già visto, peccato sporga così tanto...

Hello gdpt. No one has changed the transmission kit yet but let us know immediately if you change it under warranty, because here in Italy, it seems Yamaha refuses to make the replacement, saying that it is a normal noise. Thank you! ----- Ciao gdpt. Per il momento nessuno ha cambiato il kit trasmissione, ma facci sapere appena puoi se fai la sostituzione sotto garanzia, perché qui in Italia, sembra che Yamaha si rifiuti di fare la sostituzione, dicendo che si tratti di un rumore normale. Grazie!

Purtroppo non sembrano esserci foto dello Special in titanio, così come del Power in titanio nero

Eh te l'ho detto.. molto meglio a questo punto il Mivv GP che almeno ha l'impostazione da scarico alto

https://youtu.be/KvHrXW8bMhc

E' stato più semplice di quanto sembri Mi sono basato essenzialmente sulle loro affermazioni: più il terminale è "piccolo", più il volume interno sarà minore. Ciò comporterà due fenomeni: più rumore, a causa della minor quantità di lana di vetro al suo interno, e meno prestazioni, a causa della minor quantità d'aria che può contenere il terminale (quindi un'erogazione meno lineare). Da questo si deduce che, il maggior aumento in termini di prestazioni, si ha con il Projsix, che può contenere un quantitativo d'aria maggiore a causa della sua forma esagonale. Di seguito troviamo il Power, il Doublefire, lo Special ed, infine, il Thunder. Discorso inverso vale invece per la rumorosità (maggior numero di decibel). Non necessariamente, però, il Thunder avrà un rumore più "bello", poiché, la carenza di lana di vetro, comporterà un rumore quasi assordante ma poco corposo (cioè povero di frequenze ai bassi). A conti fatti, quindi, personalmente opterò per lo Special, poiché, non solo è quello che mi attira maggiormente per quanto riguarda l'estetica, ma lo vedo anche come una giusta via di mezzo, sempre se il mio ragionamento complessivo non è errato. Infatti, lo Special si pone in una posizione medio-alta per quanto riguarda le prestazioni (da sottolineare che si parla di una differenza di solo 1 cv tra projsix e thunder) ed in una posizione media per quanto riguarda il sound (poiché, nonostante è in penultima posizione in termini di volume interno, le sue dimensioni sono quasi identiche al Power e molto distanti dal Thunder). Dovrebbe infatti essere più rumoroso, a livello di decibel, rispetto a Projsix e Power (nonostante la maxi uscita da 70mm che sembra essere solo estetica), ma allo stesso tempo abbastanza "corposo", non trattandosi di uno scarico così piccolo come il Thunder. Il mio consiglio, comunque, è quello di acquistare lo scarico che più piace esteticamente, poiché, come è possibile dedurre dalla mia ampia analisi, a meno che non si tratta di una MT "uso pista" (ma in questo caso, dubito si opterà per un Roadsitalia), la differenza è veramente minima in termini di prestazione. L'unica differenza veramente evidente in termini di sound, si potrebbe davvero notare solo mettendo a confronto Projsix e Thunder. P.S.: Non ho completamente preso in considerazione lo Short, ancora più piccolo del Thunder, poiché, a mio avviso, nonostante il prezzo assolutamente concorrenziale, è davvero troppo brutto

Comunque ragazzi ho ridato un'occhiata alle pagine precedenti di questa discussione e quelli della roads mi sembrano molto confusi riguardo sound e prestazioni A conti fatti deduco che il più performante è il Projsix, seguito da Special e Power che fondamentalmente hanno le stesse identiche dimensioni ad eccezione dell'uscita (70mm e 50mm) che comunque a detta di roads non comporta nulla, nè in sound, nè in prestazioni (dipende tutto dal diametro della canna interna che è uguale). Per quanto riguarda il sound, il più rumoroso dovrebbe essere il Thunder poiché essendo il più piccolo vi è meno spazio per la lana di vetro, seguito da Power, Special e Projsix. Il Doublefire non saprei proprio dove piazzarlo. In termine di "suono più cupo", vince il Projsix, seguito da Special, Power e in ultima posizione il Thunder.

Io sono andato ad inizio maggio in concessionaria per fare il secondo tagliando essendo passato un anno dall'acquisto della moto, ma mi è stato detto che non dovevo più farlo entro il 5 maggio (data di immatricolazione), bensì entro gennaio, avendo fatto il cambio d'olio dei 5000 ad inizio anno

In realtà fino all'altro giorno il Mivv Oval Carbon cap si trovava a 380€, adesso hanno rialzato il prezzo a 400.. Trovassi uno Speed Edge Black a meno di 400€ non esiterei a prenderlo

Molto interessante! Sai per caso se è possibile acquistarli online?

Io non applicherei nessun tipo di lubrificante per evitare scatti accidentali. Comunque le mie battaglie con il mono e la sua chiave dalla forma alquanto opinabile sono iniziate all'acquisto della moto e non sono mai finite. Nel mio caso, il metodo più funzionale è quello di posizionare la chiave ed effettuare la regolazione senza metterci troppa forza, altrimenti la chiave scivola. Una volta trovata la postura corretta, la regolazione avviene in maniera abbastanza semplice

Sulla vecchia moto, a lungo andare, con questo parascarpe il cambio è diventato meno sensibile: a meno che non davo praticamente un calcio alla leva del cambio mi entrava il folle quasi ad ogni marcia

Ah, mi spiace

Inoltre ti consiglio di evitare quel genere di parascarpa poiché, oltre ad essere praticamente inutile, per esperienza rovina il cambio..

Comunque se ti può consolare anche io sono eternamente indeciso tra Mivv e Roadsitalia. Opterei per un Mivv GP o Oval Carbon per quanto riguarda la qualità, ma per quanto riguarda l'estetica, sceglierei invece un Power o un Projsix della Roadsitalia..

Come si è rotto?

Ragazzi qualcuno di voi ha montato il Power in titanio nero?

Secondo me senza il tubo finale sarebbe molto più bello..

Diciamo che anche i Mivv dovrebbero essere abbastanza rumorosi, però all'acquisto di un Roads si può optare per il db killer più silenzioso, cosa che non si può fare con Mivv. Comunque lo speed edge secondo me è troppo grosso :/

La cosa che non mi piace del terminale oval carb è che è lunghissimo.. se guardi con attenzione le foto finisce quasi sul perno ruota Personalmente mi piace di più il Mivv GP in posizione alta classica, però si rischia di rovinare la linea della moto..