Ronor

L'unica possibilità sarebbe quella di svuotare il kat e collegare i collettori al "terminale" con un tubo artigianale (ovviamente rivestito con lana di vetro). Personalmente preferisco tenermi lo scarico originale così com'è per evitare problemi in futuro ed eventualmente spendere qualcosina in più per uno scarico aftermarket

Manuel ma il giro l'hai fatto con o senza dbkiller?

Grazie a tutti! Se conoscete altri scarichi per l'MT-07 o avete suggerimenti per migliorare la lista non esitate a scriverlo!

Ho deciso di aprire questo topic per raggruppare tutte le marche e i modelli di scarichi disponibili per MT-07 con i relativi prezzi, in modo tale da non dover fare su e giù tra le varie conversazioni specifiche per avere solo i modelli disponibili. Inizio a fare il primo elenco, di volta in volta, se qualcuno ne conosce altri, li segnala e aggiorniamo il topic AKRAPOVIC S-Y7R1-HAFT (omologato) 1136€ https://youtu.be/v8XUYGX8k5k?t=40s S-Y7R2-AFC (Racing non omologato) 847,20€ https://youtu.be/VxJQDdYv22c?t=35s ARROW THUNDER 649€ (variabile a seconda del modello - omologato con catalizzatore optional 11010KZ) X-CONE 769€ (omologato con catalizzatore optional 11010KZ) EXAN XBlack EVO 720€ (NON OMOLOGATO) XBlack Ovale 720€ (NON OMOLOGATO) XBlack Conico 720€ (NON OMOLOGATO) Classic Ovali 515€ (NON OMOLOGATO) GIANNELLI (prezzi iva esclusa) 73811T6KY - Full system omologato in titanio e fondello carby 658 euro 73527XP - Full system omologato in acciaio inox 73811C6KY - Full system omologato in carbonio e fondello carby 638 euro 73811A6K - Full system omologato in alluminio e fondello inox 478 euro 73811B6K - Full system omologato in alluminio "Black" e fondello carby 478 euro (70506CT - Catalizzatore omologato 133 euro) GPR (prezzo variabile a seconda dei materiali) Y.177 (omologato e catalizzato) 504-641€ Y.176 (racing) 381-521€ Y. 176 (omologato) 439-570€ GRAVES MOTORSPORTS EXY-14FZ07-FSC 1000€ IXIL (catalizzatore opzionale per omologazione emissioni) X55 FY9862S 699€ https://www.youtube.com/watch?v=p2veyA6YANE L3X XY9362XB 709€ https://www.youtube.com/watch?v=eWQ_A8ABRhM HYPERLOW 649€ SX1 SY9762C 829€ IXRACE (non omologato per le emissioni) Z7 688,50€ LEOVINCE UNDERBODY 553,50€ https://youtu.be/F1PYSj4bNLA?t=1m25s M4 EXHAUST YA6714 Slip-On in fibra di carbonio (solo terminale, necessita il taglio dei collettori originali) 410€ MIVV (omologato per il rumore, non per le emissioni - dbkiller SI / catalizzatore NO) Y.044.L3C (carbonio coppa carbonio oval carbon cap normale) € 520,00 Y.044.L4C (titanio coppa carbonio oval carbon cap normale) € 520,00 https://youtu.be/KvHrXW8bMhc?t=25s Y.044.LRX (inox coppa carbonio speed edge normale) € 590,00 Y.044.LRB (steel black speed edge normale) € 640,00 https://youtu.be/44kWAE147PY?t=25s Y.045.L2S (carbonio gp alto) € 490,00 Y.045.LRX (steel black gp alto) € 450,00 Y.045.L6S (titanio gp alto) € 490,00 https://youtu.be/XTYzCFSEwsc?t=25s Y.045.LRB (steel black speed edge alto) € 640,00 MTC Stainless oval 657,63€ ROADSITALIA (+30€ per la versione con catalizzatore) DOUBLEFIRE 365€ POWER 311€ PROJSIX 350€ SHORT 296€ SPECIAL 336€ THUNDER 304€ SC-PROJECT (omologato per il rumore, non per le emissioni - dbkiller SI / catalizzatore NO) Y14-C21A (Acciaio inox satinato con fondello in carbonio) 620€ https://www.youtube.com/watch?v=xCFdnAXECbs SCORPION SERKET 700€ https://www.youtube.com/watch?v=xecs7iwh4gA SHARK STREET GP 578,51€ + IVA (660,33 + IVA con catalizzatore) DSX-10 495,87€ + IVA (577,69 + IVA con catalizzatore) SPARK INOX 792,10€ (il prezzo varia a seconda del materiale) TERMIGNONI RELEVANCE (carbonio) 675,51€ RELEVANCE (titanio) 656,73€ https://www.youtube.com/watch?v=vjdTR29FnuQ TWO BROTHERS S1R 847€ https://www.youtube.com/watch?v=uBaMRbtKb4w YOSHIMURA R-77 FS SS-CF-CF 724€ R-77 FS SS-SS-CF 658€ ZARD (+53€ omologazione) ZY095SKR 567€ https://www.youtube.com/watch?v=aY2fgMQIuBs I prezzi ovviamente sono variabili a seconda del rivenditore, io inserisco i prezzi di listino

Il cambio d'olio con uno più denso per le sospensione anteriori dovrebbe dare dei risultati abbastanza buoni sia in frenata sia in percorrenza di curva. Irrigidendo troppo il mono posteriore personalmente ho notato molti sbacchettamenti in curva che non danno sensazioni positivissime. Praticamente la ruota posteriore ha meno aderenza poiché la moto non segue più il manto stradale e risulta eccessivamente caricata sull'anteriore

Ahahah Sgunt ma tu hai avuto modo di sentire il projsix dal vivo?

Per quanto riguarda le sospensioni anteriori, come ha detto il tuo meccanico, si può risolvere in maniera abbastanza veloce ed economica cambiando l'olio con uno più denso. Per quanto riguarda il posteriore l'unica vera soluzione apprezzabile risulta la sostituzione del mono poiché il nostro anche indurendolo non agisce sul freno idraulico ma solo sul precario. Irrigidendolo troppo, infatti, rischieresti soltanto di avere una moto ancora più instabile in curva. Personalmente la mia configurazione migliore l'ho ottenuta con il mono posteriore impostato sulla 5^ tacca, la 3^ (quella standard) è troppo morbida (al minimo dosso decollo), la 7^ da invece una buona sensibilità della strada ma risulta troppo instabile. Fai qualche esperimento e facci sapere

Come hai detto tu purtroppo i video non renderanno mai bene il suono

Va bene grazie a tutti per i consigli, non appena avrò un attimo di tempo farò subito un tentativo @gioemacri mi riferisco al cambio d'olio dei 5000km che noi tutti potremmo anche eseguire da soli ma a quanto pare siamo costretti a farlo in officina Yamaha...

Ciao a tutti. Oggi, vista la bella giornata, ho avuto l'opportunità di utilizzare la moto praticamente tutto il giorno. Diverse volte durante la giornata però, ho riscontrato per la prima volta un problema con il cambio. Mi spiego meglio: mi è capitato di camminare in seconda e, giunto il momento di mettere la terza, non riuscirci. Tiro la frizione e alzo la leva del cambio che però va a vuoto. Riprovo e il cambio continua ad andare a vuoto. Per poter inserire la 3^ ho dovuto diverse volte lasciare la frizione e accelerare, oppure lasciare la frizione e procedere ancora per un po' in 2^ prima di poter inserire la 3^. A cosa può essere dovuto questo problema? A qualcuno è mai capitato qualcosa del genere? A prescindere a breve farò dare un'occhiata al meccanico visto che devo portare la moto per il cambio d'olio..

@etorty il mio numero di telaio è RM042000003153. Comunque consiglio di inserire, se possibile, anche i numeri di telaio di coloro che non hanno il problema, per trarre delle differenze e quindi delle conclusioni

@Andreapassa, considerando che hai montato il Projsix della Roads ci credo che non senti più il rumore!

626€ con furto, incendio e assistenza stradale, a 20 anni ed in 14esima classe è un OTTIMO prezzo.. dubito tu possa trovare di meglio

Oggi per caso mi sono imbattuto in qualche video del Leovince Underbody, anche se non riesco a trovarlo sul sito Per quanto riguarda i prezzi con un'occhiata veloce ho trovato un rivenditore su subito che lo vende per 560€. Comunque ecco alcuni dei tanti video che si trovano sul tubo

Ma questa sostituzione non rientra in garanzia? Non potevi chiamare il servizio Yamaha per farti venire a prendere? Comunque mi è successa la stessa identica cosa sulla mia vecchia moto ma a circa 6000km (difetto noto su quel modello) ma da vero incosciente, anziché spingere, tirando il cavo manualmente ho acceso la moto a spinta e poi sono arrivato fino al meccanico sperando di non beccare semafori rossi. Arrivato lì mi sono fermato sgommando..

Ecco la proposta GPR direttamente dal sito ufficiale: http://www.gpr.it/prodotti.htm?idTipologia=1&idMarca=2&idProdotto=1264&searchText=&prodHidden=1264&method=loadPageProdotto&text=&page=&idMod=&idAcc= Come Arrow, anche loro propongono degli scarichi lunghi fin sotto alla pedalina del passeggero. Dei prezzi non se ne parla, ma comunicano un incremento medio di circa 4,5cv. Sulla pagina che ho linkato si trovano sia foto che video

Considerando che l'unica moto visionata dell'ispettore è la mia, il mio consiglio è quello di rispondere, accompagnato però da un simpatico avvocato. Personalmente ritengo di aver atteso anche abbastanza che l'ispettore si faccia nuovamente vivo e, quindi, soprattutto dopo quest'ultima risposta da parte di Yamaha, domani partirà la mia di raccomandata.

Comunque, tanto per la cronaca, a detta del concessionario, l'ispettore è scomparso, non risponde più al telefono e non hanno più avuto contatti (a distanza di un mese dall'ultimo test effettuato). A voi i commenti!

Comunque invito tutti coloro i quali accusano il problema di "denunciarlo" al numero verde Yamaha. Solo ricevendo davvero numerose segnalazioni forse si smuoverà qualcosa... il numero è 848 580 569

Allora.. Torno adesso a casa dopo 5 ore (buttate) alla Yamaha.. e fortunatamente il concessionario almeno è simpatico. Ieri sono stato chiamato perché oggi, forse, non si sa quando, sarebbe passato l'ispettore. Alle 11:30 arrivo quindi in concessionaria e lo trovo lì. Decide di pulire la catena con il solvente Yamalube, per poi applicare il lubrificante della medesima marca. Operazione terminata alle 13, restiamo che mi faccio un bel giro e alle 15:30 torno in officina per il responso (che già conoscevo). Dopo 10km il rumore torna regolare ed alle 15:30 in concessionaria avevo fatto precisamente 24,1km. Salgono nuovamente la moto sul cavalletto e, dopo aver fatto l'ennesimo video di giornata alla mia ruota che gira (e non solo quella), decide di farsi un giro. Torna poi affermando che il rumore non è poi così evidente. Si fa quindi un giro dietro, con il meccanico alla guida e filma la catena. Tornato passa tutti i video sul suo PC e nonostante il rumore "non è così evidente", lo sentiamo dall'altra stanza non appena fa partire il filmato. Morale della storia, mi ha detto che invierà i video e il report a Yamaha e mi farà sapere il da farsi. Detto sinceramente, dopo l'ennesima volta che sono costretto ad andare in officina, tralasciando tutta la benzina buttata che al giorno d'oggi non costa poi così poco, comincio a pentirmi di aver preso una Yamaha e comincio a rimpiangere il giorno in cui ho rifiutato un Monster usato con una MT nuova...

Niente prezzi?

Credo che la differenza stia nel fatto che il doublefire ha l'entrata e l'uscita in carbonio. Io comunque penso opterò per un power in black titanium

In attesa della risoluzione della "controversia" con l'ispettore che mi vieta di acquistare lo scarico, ecco altri 2 video! DOUBLEFIRE BLACK THUNDER BLACK A mio parere il nero sta meglio perché si nota di meno, il color titanio "spara" troppo! (Mi sorge spontanea una domanda sul primo video: non viene ripreso lo scarico senza dbkiller perché fa troppo rumore, ma in compenso fa un video dei collettori senza terminale..?)