Mabarda

Io ho aggiustato anche la testa ma lavorando i condotti per rifinirli e togliere la rugosità della fusione Per il resto credo che anche i crucchi non facciano altro se non verificare anche la planarità, tenuta valvole, steli etc etc Non credo che facciano modifiche alla testa (e poi quali modifiche ?) per ottimizzarla con l' albero a cammes che vendono loro secondo me il ticchettio che è aumentato è dovuto essenzialmente al profilo diverso ... non vedrei altri motivi almeno io la penso cosi ciao

Luca anche io ho l'albero a cammes dei crucchi e messo i giochi come da manuale Yamaha. Avevo gia scritto nel forum che si avvertiva piu rumore come se i giochi fossero eccessivi cosa che non e' vera ovviamente Quindi se lo fa anche a te ne deduco che il profilo della camma e' diverso e provoca piu rumore nell'impatto con lo stelo valvola Visto che siamo in due ad aver sperimentato la stessa situazione direi che e' fisiologico al nuovo albero a cammes ... Ciao

OK capisco la prudenza ma non credo che poi la situazione sia cosi brutta.... ciao Marco

Scusate se mi intrometto ma forse la cosa è meno grave di quello che sembri e magari la lambda va anche bene. Se hai misurato con il voltmetro il connettore femmina (staccando la lambda) che viene da sotto il serbatoio e non trovi i 12 volts fra i due fili neri mentre li trovi fra un nero ed il bianco potrebbe essere semplicemente che il cavo del negativo nero che viene da sotto il serbatoio sia per qualche motivo interrotto mentre il positivo nero funziona. Se fosse cosi la lambda non viene alimentata (no riscaldatore) e quindi nemmeno l' accrocchio. Il 6V fra il nero (a questo punto positivo 12V) ed il filo blue (che se non ricordo male è il positivo segnale lambda) potrebbe non essere significativo di un malfunzionamento Potresti provare ad utilizzare un cavo di massa esterno e collegarlo al pin del nero individuato a questo punto come negativo e vedere se poi la lambda si scalda togliendola dal tubo e se l' accrocchio si illumina Non credo si facciano danno cosi Per la sonda, io in ogni caso la toglerei dal tubo svitandola e proverei ad alimentare sul banco con un alimentatore o batteria i due fili neri per vedere se la lambda si scalda ... occhio perchè se funziona dopo poch minuti scotta parecchio Per verificare invece il segnale sul blue e bianco la cosa sarebbe un pò piu complicata poichè se la sonda è vecchia o malfunzionante non solo l' ampiezza del segnale è compromesso ma anche la sua qualità ... in ogni caso su internet ci sono molte spiegazioni abbastanza semplici su come verificare il funzionamento della lambda Spero di aver aiutato un poco (sempre supponendo di aver capito bene il tuo post) ciao

Amici La mia esperienza personale con una moto che ha un motore parecchio modificato (712cc, albero a cammes modificato, corpo farfallato allargato, scarico Miv, filtro K&N etc) mi dice che addirittura il valore 8 raccomandato da Dynojet per il closed loop e' talvolta pure eccessivo. Con AFR in real time infatti ho provato a questo punto la moto per diversi km e vi posso dire che in molte situazioni la mappa a 0 invece che 8 o similari nel closed loop evita un ingrassamento eccessivo poiche' il rapporto stechiometrico si abbassa sotto i canonici 13,6:1 che come da accademia e' il miglior rapporto stechiometrico per garantire le migliori performance. Per esperienza personale vi posso dire che ho aggiustato la mappa mettendo anche 10 o 12 soltanto per certe aperture gas/rpm ovvero nella zona attorno ad i 3000 rpm dove leggevo dallo strumento (e lo percepivo durante la guida) uno smagrimento significativo con le celle a 0 Per il resto dell'area, lo strumento mi indica che con 0 si raggiunge il valore ottimale di 13,6:1 nella maggior parte dei casi non con molti scostamenti.... Viceversa valori nella cella di 8 o piu portano ad uno eccessivo ingrassamento Quindi la mia esperienza personale mi dice che il valore 8 e' indicativo e magari va bene nella maggior parte dei casi ma ogni motore in funzione della sua configurazione filtro, scarico o altro deve essere aggiustato o al banco oppure con AFR in real time. Ad oggi sono ancora un po' a sperimentare ma credo di aver sviluppato una buona mappa e mi da parecchie soddisfazioni Ultima cosa. Sono convintissimo che il famoso problema di spegnimento in scalata sia dovuto all'eccessiva magrezza del motore cosi come esce di fabbrica ... Con PCV ho risolto anche questo aggiustando un attimo anche la parte dei bassi regimi. Sperimentare, sperimentare, sperimentare ... Questa e' la mia conclusione sull'argomento Ciao

Ovvio che a motore caldo il livello della vaschetta va ricontrollato che sia sempre fra i due valori minimo e massimo

ciao Francesco il ciottolio che dici secondo me non è tipico di frizione usurata poichè in primis dovresti avere degli slittamenti quando acceleri specialmente da fermo... se senti il ciottolio il ferodo se ne è andato ma la frizione dovrebbe slittare eccome. Se non slitta il ciottolio potrebbe essere imputato ad una usura anomala su i fianchi dei dischi e spingidischi frizione che magari hanno preso gioco nelle asole della campana ... ma 33000 Km non mi sembrano molti Comunque dopo aver tolto l' olio ti conviene ispezionare la zona frizione smontando il carter laterale destro ... non è complicato e con una ispezione visiva è l' unico modo per venierne fuori secondo me se non smonti non risolvi, cosi ad orecchio è difficile fare altre ipotesi Ciao

il livello nella vaschetta dipende dalla temperatura dell' acqua nel radiatore poiche comunica con un tubetto sotto livello che è quello che entra nella vaschetta il livello non è costante e dipende appunto dalle temperature che si hanno nel sistema di raffreddamento. Se come dicevi non hai perdite (e questa è la cosa importante ma lo puoi notare lasciando la moto parcheggiata dopo averla scaldata un pò) assicurati che a freddo il livello nella vaschetta sia fra il minimo ed il massimo tutto qua ciao marco

Dubito che la differenza fra 8 e 9 si possa notare provando la moto su strada. Forse sul banco ad insistere qualche differenza potrebbe notarsi ma su strada ho i miei dubbi. Ma se lo dite voi ....

Quanti km ci hai fatto ? Sei sicuro che il rumore a caldo provenga dalla frizione ?

Siamo quasi alla fine .... Notate le viti di fissaggio per supporto silenziatore e bauletto che sono forate e filettate per le viti di fissaggio del codone Ciao

In queste ultime settimane non ho avuto molto tempo a disposizione ma oggi mi sono messo sotto ed ho rifinito il codone monoposto dopo aver applicato lo strato di Alutex sotto vuoto Ho dato anche una bella mano di trasparente acrilico bicomponente a spruzzo e adesso e' ad asciugare. Presto mettero' le foto dopo le rifiniture e poi vi faro' vedere le viti speciali che ho ideato per fissare supporto scarico e borsa rigida in maniera robusta senza sforzare troppo la resina del codone serrandolo troppo

.... Bene .... Facciamo commenti alle sensazioni ... Che male c'e ?

Luca, ormai non ho dubbi che cambiare i valori del closed loop portano una influenza sul rapporto stechiometrico nella fase in cui ancora la sonda lambda non si stabilizza ... Come ci diceva il tizio della dynojet almeno per una decina di secondi se non di piu Quindi passare da 8 a 10 puo fare un po di differenza anche se magari non troppa. Bisogna sperimentare e non e' certo detto che i giovamenti siano tutti uguali per tutte le moto visto che la cosa puo variare in funzione della configurazione di scarico e aspirazione che uno ha. Ciao

Si, dalle mappe pubblicate anche da Dinojet per MT 03 sopra i 2500 rpm dovremmo essere gia in closed loop e quindi PCV non dovrebbe influenzare molto ma come il valore di 8 che ci viene suggerito di mettere nel closed loop a me pare che una certa influenza PCV la faccia anche nell'area closed loop Ti garantisco che anche se sei in closed loop la differenza con 0 e 8 c'e e si vede da AFR.

no la wide band ha un output 0-5 volts non 0-1 volts come la ns std montata sulla moto quindi ECU non potrebbe elaborare il segnale fai bene a fare delle prove. Anche io ho fatto cosi con la mia Il mio AFR che da la scala di colori oltre che al valore lambda ti fa cogliere le differenze in maniera piu rapida cosi puoi capire anche su quali regimi intervenire. Ad esempio, nel campo 2500-3000 rpm la prima mappa che usavo avevo in accelerazione (apertura gas limitata) un buco che si manifestava anche alla guida ed era facilmente percepibile ... ho buttato l' occhio all' AFR e vedevo che il valore lambda schizzava nella soglia del magro per poi ritornare attorno a 0.9-0.94 quando superavo i 3000-3200 rpm Quindi ho ingrassato (5%) sulla mappa quel campo ed adesso è OK Altra cosa che ho aggiustato succedeva in open loop al minimo dei giri dove era esageratamente grassa .... anche li ho messo le celle a -15% ed adesso al minimo ha il valore giusto Insomma, secondo me a seconda delle varie configurazioni che uno ha (scarico aftermarket, filtro K&N etc etc) se uno ha pazienza ed ha lo strumento giusto aggiusta la mappa al meglio delle sue esigenze e riesce a fare una mappa che bene si addica alla moto ciao

il mio era solo un punto di vista comunque cercavo di limitare l' invasività dell' intervento al minimo Cambio albero a cammes + alesatura corpo farfallato è una cosa, mentre il cambio del pistone (che non ho menzionato) è una altra cosa con il primo intervento la modifica si fa senza tirare giu il motore ed è relativamente facile la seconda è un altra cosa perchè la moto la devi fare a pezzi mettendo il motore sul banco ed è una cosa da esperti Fidati perchè le ho fatte entrambe ciao

mah ... se lo fai perchè sei uno smanettone e per divertirti... tanto di cappello ma quale vantaggio credi di ottenere ? Supposto che le perdite di carico della portata di aria in ingresso al corpo farfallato sul tubo tondo siano minori di quelle che abbiamo adesso sul tubo ovale (secondo me tutto da verificare) sei sicuro poi che ne apprezzeresti il beneficio ? Secondo me l' acquisto di un nuovo air box ed il tempo che ci perdi non ne vale la pena. Piuttosto se proprio vuoi fare qualcosa che abbia un minimo di senso e lavorare sull' aspirazione usa un buon filtro in aspirazione (tipo K&N) e allarga il corpo farfallato Allora magari qualche beneficio (non ti aspettare miracoli) lo puoi ottenere. Per completare il tutto servirebbe poi come minimo un albero a cammes con un diagramma piu spinto che possa davvero migliorare il volume di gas freschi che entrano in camera di combustione del ns motorone. ovviamente il mio è solo un consiglio, poi se lo fai per fare esperimenti fai pure ciao

Prima cosa ricordiamoci che lo strumento che usi, come anche altri hanno una approssimazione intrinseca e quindi c'e un po di tolleranza nella lettura che hai. io credo che anche questo vada considerato. Comunque ricordati di prendere la lettura dopo almeno una decina di secondi a regime e gas spalancato costante poiche' la sonda che usa la moto non ha una risposta immediata al contrario della wide band. Se a quel regime confermi la lettura quindi saresti un po' magro prova ad agire sulla mappa ingrassando un po' in quell'area anche oltre il valore di 8. Dalle prove che ho fatto io anche nel closed loop un po' di influenza la PC V la fa. Ti conviene provare

Va smontato il collettore altrimenti non esce

Quella che vedi nella foto a destra. L'ho comprata su ebay, e' da 10watt e fa egregiamente il suo lavoro. L'importante e' il sacco del sottovuoto che sia sigillato bene

Oggi ho resinato con tessuto in Alutex ... Poi sottovuoto e ora a polimerizzare

Arrivato il codone di Django ... Gran bel lavoro. Un po' di aggiustaggio per adattarlo a "the Beast" incluse le aperture a cui mi sono ispirato da qualcuno sul forum e domani si applica lo strato di Alutex sotto vuoto ... Poi finitura con trasparente bi-componente. Ho tornito anche i distanziali in gomma arrivati con il codone ... Adesso sono rondelle

Luigi Puleggia 63 denti sarebbe perfetta cosi il rapporto di trasmissione sarebbe pressoche' uguale all'originale con pignone da 20 denti. Inoltre il registro dovrebbe avanzare senz'altro di quanto basta ma dovreste provarlo prima Detto questo io sono disponibile per il GDA ... Magari se siamo diversi uno sconticino sarebbe auspicabile Ciao

No, tranquillo