Mabarda

gli scoppi che sono generati appunto da IAS per ridurre gli inquinanti sono una feature di casa Yamaha come standard quindi suppongo che tutto il sistema sia ben progettato e non dovrebbe creare danni detto questo gli scoppi a me non piacciono quindi ho fatto in modo che non ci fossero quasi piu rimuovendo IAS Riguardo i benefici della centralina aggiuntiva se ne è parlato ampiamente in altri topics nel forum, se vai li puoi comprendere meglio la situazione In ogni caso se la moto non ha modifiche al motore di una certa consistenza ovvero albero a cammes, cilindrata, corpo farfallato, rapporto di compressione etc etc i miglioramenti sono marginali anche se magari apprezzabili il collo di bottiglia delle performance del ns motorone Minarelli non è la centralina ma tutto il gruppo termico che è progettato per un uso tranquillo quindi anche se modifichi la mappatura facendo in modo di far lavorare il motore al rapporto stechiometrico ideale per le performance (13,6 parti di aria ed 1 di benzina) non ti aspettare meraviglie ciao

domani ti faccio avere i valori di resistenza che ho usato io ciao

se vuoi provare la strada di ingannare IAT e sei pratico con il saldatore lo puoi fare benissimo da te ... 4-5 euri e te la cavi invece di spendere almeno 100-150 euri di qualcosa di simile che esiste in commercio se ti interessa domani ti do i valori di resistenza da mettere in serie ad IAT e selezionarli con un commutatore ovviamente non è una centralina aggiuntiva PCIII o PCV che quella è un altra cosa ciao

Si, a 13,6:1 come rapporto stechiometrico che è quello per le massime performance corrisponde lambda 0,92 (questo infatti è il valore a me familiare perchè il mio AFR real time è impostato in lambda sulla mia moto). In realtà il valore di 0,875mv a me risulta un pò piu grassoccio come ti dicevo sopra ma lasciamolo cosi per approssimazione. Non sapevo dell' esistenza della FC ma se ha le stesse funzioni, moduli aggiuntivi a parte e costa meno ben venga. Con Ingannatore IAT che ti consigliavo di provare per non spendere subito i soldi in una centralina aggiuntiva con mappe, non serve collettore addizionale nè tantomeno sonda lambda Semplicemente serve ingannare con qualche resistenza in serie all' IAT su airbox (Indicated Air Temperaure) la ECU facendogli credere che ci siano meno gradi di temperatura ambiente. Questo farebbe si che la ECU della moto tenda a dare piu combustibile quindi compensando alla buona lo smagrimento che uno scarico aftermarket potrebbe portare. Io prima di usare PCV e O2 optimizer l'ho usata ed ha funzionato benino ... poi dopo le modifiche al motore (albero a cammes, corpo farfallato, cilindrata a 712 etc etc) ho dovuto toglierla e andare con PCV ed il resto. Provaci magari prima di spendere soldi in una centralina aggiuntiva....

Gli scoppi in rilascio sono dovuti all' IAS che manda aria a valle luci di scarico per farli bruciare ulteriormente e quindi ridurre inquinanti Pertanto il 95% degli scoppi in rilascio li risolvi togliendo IAS e mettendo flangia cieca su apertura fra le due luci di scarico quel poco che puo rimanere dipende probabilmente da una magrezza al momento del rilascio gas che comunque è un pò difficile influenzare con la centraliana ,.,,, visto che poi in altra maniera risolvi il 95% dei tuoi problemi ergo non comprare la centralina per risolvere i problemi dei botti in rilascio spero di essere stato chiaro ciao

la PC3 va messa in serie all' ECU originale che deve rimanere dove è .. segui le istruzioni e vedrai che è semplicissimo gli scoppi in rilasci li risolvi in altro modo. Devi togliere IAS altrimenti con la centralina ingrassando un pò risolvi solo marginalmente

A me interessa e parecchio ma lo vorrei con l'esatto rapporto di trasmissione dell'originale per non dover ritarare il contachilometri Basterebbe la puleggia condotta da 63 denti oppure la puleggia motrice da 19 denti Inoltre vedo dalla foto che il modello che state provando ha il tendicinghia spostato tutto verso destra ... La cosa non e' il massimo e a me piacerebbe con la cinghia un po' piu corta per mettere il tendicinghia al minimo. Fatemi sapere Ciao

Che vuoi succeda ... Male che vada ti esce un po di olio

0,875 volts oppure 875 millivolts e' il valore di tensione che la sonda lambda manda verso la centralina misurando la quantita' di O2 nei gas di scarico che equivalgono piu o meno a 0,92 lambda quindi e' la stessa cosa espresso diversamente con una differente unita' di misura. In realta' con 875mv a me risulta che siamo un po' piu grassi di quanto necessario ma approssimiamo pure. La mia MT 03 ha la sonda lambda (anno 2012) quindi con O2 optimizer faccio si che il giusto rapporto stechiometrico sia inviato al cilindro in area closed loop mentre per l'area open loop vado di PCV con una mappa aggiustata grazie all' AFR in real time che ho sulla moto anche se visto che la uso prevalentemente in citta' e quando vado a fare qualche giro non spalanco mai parecchio questa lavora ben poco. Per la maggior parte dei regimi di marcia che io uso O2 optimizer basta e avanza. Tornassi indietro non so' se comprerei la PCV visto che in open loop ci vado pochissimo. Nel tuo caso credo che l'unica soluzione per migliorare il rapporto stechiometrico ed avvicinarsi il piu possibile al valore ottimale di 13,6:1 ovvero lambda 0,92 sia quella di usare una PCV che agisce sull'intero arco dei regimi di rotazione ed apertura manetta con mappa fatta ad hoc per la tua moto oppure farti una mappa da te installando un AFR in real time e facendo prove su strada ... Ci vuole un po' di tempo ma si puo fare. Ma la domanda e' ... Cambiando solo scarico e magari filtro aria, spendere soldi per la PCV per fare ottimizzazione ne vale la pena ? Lascio a te la decisione. Comunque potresti provare prima con ingannatore IAT che in ogni caso ingrassa un poco in tutto l'arco di rotazione motore facendo credere che la t ambiente sia piu bassa di quella effettiva. Prova a vedere con una soluzione a basso costo quanto migliora ... Magari ti basta per migliorare erogazione. Per i botti che odiavo io ho rimosso completamente IAS ... Con PCV, e come mi aspettavo, non ci sono miglioramenti sensibili per quello che dipende da IAS Ciao

Ti posso dire quello che è il mio punto di vista che non corrisponde certo alla verità assoluta ma credo si avvicini abbastanza Euro 2 oppure Euro 3 senz'altro le moto escono di fabbrica con una taratura fatta a limitare sia i consumi che l' inquinamento ...ergo sono tendenzialmente magre quindi con un lambda >1 nella maggior parte del loro arco di funzionamento Quindi il motore in queste condizioni, da letteratura non può esprimere il suo miglior potenziale in termini di performance poichè le migliori performance si ottengono con un rapporto stechiometrico che tende al grasso ovvero lambda = 0,92 = 13,6 parti di aria ed 1 parte di benzina La magrezza della carburazione senz'altro si riflette anche sull' erogazione che non può essere la migliore poichè anche la coppia motrice ad i vari regimi ne risente. A mio avviso fare lavorare il motore al giusto rapporto stechiometrico che permette le migliori performance = 0.92 fà si che anche in accelerazione la situazione migliori, come pure gli spegnimenti che da esperienza provata sulla mia MT 03 accadevano quando avevo la moto pre-tuning. Dopo il montaggio dell' O2 optimizer (nel caso di moto con sonda lambda installata) e PCV (da valutare se serve vista l' estensione della zona closed loop) assicurando una carburazione piu ricca ad i rilasci, praticamente di spegnimenti non ne ho piu avuti. Certo che poi un buono scarico aftermarket come pure un buon filtro K&N completano il tutto permettendo al motore di esprimersi al meglio. Ovviamente con O2 optimizer, scarico e filtri non ti aspettare un gran chè .... per far girare con piu potenza il ns Minarellone ci vuole ben altro ma almeno sull' erogazione dovresti migliorare sensibilmente. Su una moto EURO 2 che mi pare di capire non ha sonda Lambda, credo che l' unico modo per cambiare il setting della centralina DENSO originale sia quello di montare un PCV o similare ma come fai a valutare se nel range dei regimi di rotazione che ti interessa la mappa (che devi customizzare) della PCV assicura la migliore erogazione ? o la provi al banco con AFR installato sul banco e te la mappi per bene oppure monti AFR sulla moto e girandoci provi a fare del tuo meglio per avvicinarti il piu possibile al fatidico valore lambda di 0,92 La modifica AIS non migliora un bel niente ... toglie solo i botti allo scarico quindi lascia fare. Per quanto riguarda le modifiche all' air box non ho esperienza per darti un giudizio ciao Marco

il closed loop (almeno da quello che ci è dato sapere da Dinojet) è in realtà una zona molto piu ampia che va da i 2500 rpm fino ad i 7000 rpm con una apertura farfalla fino al 50-60% max Quindi l' O2 optimizer porta i suoi benefici in una zona parecchio ampia nella quale la maggior parte di noi fa lavorare la moto Se invece la usassimo piu che altro a gas spalancato (immagino in pista) allora servirebbe PCV o similare perchè O2 optimizer perderebbe la maggior parte della sua efficacia. Questo è quello che abbiamo capito noi nel forum ciao

Allora, i filtri piu performanti quali K&N senz'altro fanno si che al motore a parita' di condizioni arrivi una maggiore quantita' di aria che se accompagnata da una adeguata quantita' di carburante si traduce in maggiore performance. Vale la pena dire che comunque su un motore non modificato l' incremento e' marginale e probabilmente si potrebbe notare al banco ma su strada dubito. Comunque se usi l'accrocchio oppure O2 optimizer che opera su l'area closed loop, questo fa si che anche se arriva una maggiore quantita' di aria, quest'ultimo manda il segnale ad ECU per far si che sia inviata al motore una quantita' di combustibile corrispondente al valore lambda di 0,92 ovvero 13,6 parti di aria ed 1 di combustibile quindi per le maggiori performance. Ovviamente se operi maggiormente al di fuori dell'area closed loop serve PCV o PCIII assicurando al motore una maggiore quantita' di combustibile per avere il giusto rapporto stechiometrico a causa del maggior apporto di aria che arriva da i filtri di cui sopra. Quindi mettere scarico aftermarket piu filtri performanti calibrati da O2 optimizer o similari e' un insieme che funziona. Ovviamente non aspettarti miglioramenti spettacolari Ciao

segui il consiglio di mandrake e prova il relè ma se non ti si accende neanche la spia sul cruscotto a mio avviso è il termostato che non da il segnale all' ECU che non da corrente al relè della ventola per farlo partire

scusami ma che si intende per difettoso ? Quello è uno scatolotto di plastica con una entrata in basso ed una uscita in alto ..... Forse quello del primo codice aveva il raccordo di uscita piccolo rispetto al tubo e quindi anche con la fascetta non garantiva la tenuta ..... non stare a perdere tempo. Vedi se il tubo si inserisce un pò a forza sul raccordo superiore dello scatolotto ... se non fosse forzato, giraci attorno un pò di nastro telato affinchè il tubo di plastiva forzi un poco. poi ci metti una bella fascetta a vite come quella suggerita da Mandrake e chiudi il discorso ciao

se come dicevi l' acqua è andata in ebollizione e nè la ventola è partita nè la spia sul cruscotto si è accesa secondo me è il termostato (o termoresistenza) che non funziona. Non leggendo il valore giusto di temperatura non comunica all' ECU questa info ed ECU non attiva la spia sul cruscotto ne fa partire la ventola energizzando il relè Verifica quella (serve un tester settato in Kohm e misurare i valori di resistenza a varie temperature immegendo il termostato in una bacinella di acqua) e vedrai risolvi ciao ed in bocca al lupo

io guarderei il termostato se dici che l' acqua ha bollito e la spia sul cruscotto non ha segnalato nulla (verifica comunque che non sia bruciata la spia accendendo il quadro e verificando che questa si illumini per un paio di secondi) io credo sia proprio il termostato (si chiama cosi ma a tutti gli effetti è una termoresistenza) che non manda il segnale di alta temperatura all' ECU e quindi non fa partire la ventola Se era il relè rotto ma il termostato funzionante probabilmente si sarebbe accesa la spia e non sarebbe partita la ventola ma comunque la spia si sarebbe accesa per segnalarti alta temperatura comunque dovrei dare un occhio allo schema elettrico ma ora sono incasinato e non ho tempo Ma dai un occhio a quello smontandolo e misurando la resistenza come da manuale ciao

lo scatolotto o "breather" originale che dir si voglia credo serva proprio al fine di evitare che troppi vapori di olio vadano nell' air box In pratica al suo interno passano i vapori di aria/olio che arrivano dal carter motore e passando dallo scatolotto, raffreddandosi si depositano sulle pareti e formandosi goccioline dovrebbero accumularsi all' interno dello stesso e tornare nel carte per gravità cosi nell' air box dovrebbe arrivare solo una minima quantità di olio Il tuo filtrino che credo sia esterno di fatto non serve a niete secondo me .... anzi potrebbe anche occludersi con il tempo e pressurizzarti il carter

Ma a quale scopo scusa ? A me pare che funzioni tutto bene cosi come e' stato progettato dalla casa madre Il filtro che vorresti mettere poi con il tempo potrebbe occludersi e quindi creare problemi Se lo vuoi fare per evitare che nell'air box arrivi aria calda dal motore mista ad un po' di vapori di olio libero di farlo ma dubito fortemente che le prestazioni aumentino come ho sentito dire.... Mah io eviterei di giocherellare con i vent che devono essere lasciati liberi di sfogare e ributtarli nell'air box credo alla fine sia la scielta migliore perche' li si genera anche la depressione dell'aspirazione del corpo farfallato che migliora l'evacuazione dello sfiato

ti posso dire quella da seguire per il modello e tipo che ho comprato io in teoria il costruttore diceva che arrivava pronta all' uso ma non era cosi ... c'era aria e parecchia. Per evitare di stare giornate intere a spurgare ho svuotato completamente il circuito lasciando la vaschetta aperta e rimuovendo il nipple sul corpo dell' attuatore. Poi con una siringa ed un tubetto ho riempito il circuito iniettando l' olio dal basso attraverso il nipple sul corpo attuatore facendo attenzione che non si introducessero bolle di aria fino a che non ho riempito completamente la vaschetta..... a questo punto si chiude il nipple ... qualche pompata e via la leva del freno non raggiunge la manopola semplicemente perchè normalmente le pasticche dei freni sono buone e quindi i pistoni dentro la pinza non fanno tutta l' escursione .... se le pasticche fosseroo usurate e quindi di minor spessore .... la manopola si raggiunge anche con la leva del freno ciao

E' a destra della centralina sotto la sella ... I rele' sono dei blocchetti e dal manuale ce ne dovrebbero essere 4 uno vicino all'altro ... Ad esempio c'e quello delle freccie ed altri incluso quello della ventola. Il blocchetto con scritto up e' il commutattore che fa spengere la moto in caso di caduta Li dovresti trovare uno vicino all'altro

Per le prestazioni non mi preoccuperei,,, non vedrei relazione fra Le due cose Prova a pulire il tutto e ad assicurarti che non ci sia trafilaggio di olio fra il tubo ed il raccordo serrando bene le fascette ed eventualmente cambiarle

Sotto la sella vicino al serbatoio insieme ad un altro paio

dovrebbe essere sotto la sella insieme ad altri 2-3 relè ... vicino al serbatoio colleghi +12 volts ad i terminali 1-2 e vedi se scatta verificando la continuità su i terminali 3-4 ... dovresti vedere sul manuale di officina che è piu chiaro

termostato = bulbo, quindi il prossimo passo meno invasivo possibile è verificare se quello funziona bene prima di ricomprarlo comunque io lo misurerei ... non credo che costi poco considerando che è un ricambio Yamaha Una domanda, ma prima di fare tutto questo, hai verificato se effettivamente la ventola non ti parte oppure è solo una tua impressione ? Come fai ad essere certo che la ventola non parta quando effettivamente serve ?

si è lo sfiato