Mabarda

Direi che non si registra nulla ... Casomai si possono aggiungere della rondelle fra il supporto e l'attuatore ...

puo darsi sia un pò meno flessibile ... non l' ho misurato ma cosa assicura appunto che il mini stelo sia sempre in linea con il piccolo attuatore è che come vedi la parte finale dell' attuatore che poggia sul supporto originale è sferica non piatta e quindi si orienta nella direzione dello stelo anche se di poco. Per adesso niente perdite. ciao

Qualche foto della frizione idraulica che ho montato. Ho fatto un piccolo giro e direi che funziona bene. In settimana faro' un altro piccolo spurgo per verificare che non ci sia rimasta la benche' minima bollicina di aria. L'attuatore come vedete ha la parte che appoggia al supporto originale del registro frizione stondato e quindi l'attuatore stesso si dispone a seconda di come il filo viene tirato rimanendo sempre diritto, non e' bloccato al supporto con nessun dado di registro... Ottima trovata direi. La leva frizione nera Brembo la modifichero' nei prossimi giorni installandoci la parte finale della leva frizione che avevo precedentemente per farla uguale a quella delp freno anteriore.

Anche frizione idraulica installata e ben funzionante .... Per il momento basta cosi

Oggi ho montato la frizione idraulica Mecdraulic. Tutto e' filato liscio a parte lo spurgo che mi ha fatto perdere praticamente mezza giornata. Basta un niente e la frizione non funziona piu bene. Cosi' l'ho drenata completamente visto che come arriva dal costruttore il circuito contiene aria e seguendo le istruzioni ho riempito il circuito con una siringa partendo dal nipple situato sul piccolo attuatore e ho riempito il circuito dal basso verso l'alto spingendo l'aria fuori attraverso il serbatoio della leva. Sembrerebbe funzionare .... Forse se avessi una corsa leggermente piu lunga andrebbe meglio .. La devo ancor provare. Poi vi faccio sapere Ciao

Ragazzi questione di gusti .... Inutile stare a parlarne. A me piaccioni quindi va bene cosi

Oggi montati i dischi Braking anteriori e soffietti stile cafe' racer ... Domani frizioni idraulica

Mago Io ho messo tutta la mappa a 0 non solo closed loop quindi come se PCV non ci fosse Per certo in questa condizione, se tolgo la lambda ho notato che si ingrassa un po' tutta l'area closed loop e la centralina non percepisce errore, quindi vedendo 0 volts in entrata ECU crede che siamo magrissimi e pertanto ingrassa. Provero' a vedere le differeze (sempre che si notino) Ciao

Vi allego la risposta del tizio che gentilmente mi ha risposto riguardo alla modifica celle nell'area closed loop ************************************************************ Salve Marco, centraline per moto diverse hanno impostazioni e strategie differenti. Nell'area di Closed il Target della centralina originale è 14,7 , la mappa benzina è tarata di base a circa 14,5/14,7 La sonda lambda originale della MT-03 (ma anche altri modelli Yamaha) è molto lenta, e la centralina originale impiega una decina di secondi per stabilizzarzi al Target, quando RPM e TPS sono più o meno stabili. Con Optimizer installato (target modificato a 13,6) e mappa benzina PC3 o PC5 della MT-03 nell'area di Closed Loop lasciata a " 0 " , nei dieci e oltre secondi di tempo che passano prima che il Target arrivi a 13,6 , il motore girerebbe a 14,5 o 14,7. Se non si stabilizzano RPM e TPS (ovvero si sta guidando la moto in un percorso misto dove si accelera e decelera continuamente) la mappa di base magra (a 14,75/14,7) farebbe avere alla moto una risposta pigra e lenta, come l'originale. Con Optimizer installato (target modificato a 13,6) e mappa benzina PC3 o PC5 della MT-03 nell'area di Closed Loop impostata a " 9 " la risposta del motore sarà sempre migliore dell'originale nelle condizioni sopra descritte. Cordiali Saluti Ivan Ivan Merighi, responsabile assistenza tecnica ************************************************************** Quindi si capisce che la modifica nella cella mappa aiuta a far si che si possa compensare la lenta dinamica di risposta dell'ECU a valle del segnale corretto a 13,6:1 nei momenti di cambi repentini apertura farfalla/rpm La risposta e' plausibile e credo abbia senso. Viene da se che comunque anche nell'area closed loop la PCV influenza (forse solo parzialmente ?) Vediamo di fare qualche prova Ciao

OTR Off the road, hanno un ottimo albero a cammes che io ho gia montato e che vendono per upgrade delle XT 660 purtroppo poichè ho montato anche altre modifiche non saprei giudicare il beneficio del solo albero a cammes ma credo che ne valga la pena. il Mago credo lo stia montando ...solo quello ...quindi sarà piu facile capire le differenze Rifare poi dal nuovo un albero a cammes con una fasatura che vada bene non è poi cosa facile

Luca, anche io ho una MT 03 del 2012 e ti posso garantire che come esce di fabbrica va che è uno schifo Colpa del sistema di scarico in primis che senz'altro la tappa a bestia ... mi ricordo che col MiVV e con un filtro aria K&N piu l' inganno all' IAT andava gia molto meglio Se il tuo amico ha la configurazione std senza avergli fatto niente non mi soprendo che la tua vada meglio ..... per il momento mi scorderei un attimo della pompa di ripresa e penserei al resto. ciao

Luca, tranquillo tira un sospiro e rilassati ... Ce la puoi fare Allora io ho fatto tutto da me e tutto funziona alla grande Prendi il corpo farfallato e smonti TPS visto che i crucchi chiedono il corpo farfallato da alesare senza sensore... Nessun problema. Sulla parte in plastica del TPS di solito rimangono due cerchiature delle viti di serraggio che ti permettono di riposizionare il TPS nella posizione originale quando ti torna il corpo farfallato. Oppure come suggerito dagli amici del forum fai un segno con un marker sul corpo e sul TPS tipo incisione con cacciavite appuntito oppure piccolo scalpello .... Vacci piano. Serve per riposizionare il sensore TPS quando ti ritorna il corpo farfallato. Per la farfalla E' vero quello che ti dicono gli amici del forum che la farfalla in posizione di chiusura non e' perpendicolare ma e' in posizione leggermente inclinata e pertanto non e' perfettamente cilindrica ma ellittica. Credo che comunque ti facciano tutto i crucchi. Io ad esempio ho fatto rifare la farfalla cilindrica ma leggermente piu grande del diametro alesaggio corpo farfallato ed ho poi aggiustato a lima la farfalla affinche' risultasse leggermente ellittica e copiasse il nuovo diametro del condotto alesato. Ci vuole un po' ma ci si riesce come ho fatto io. Poi dopo aver rimontato il TPS verifica il voltaggio come da manuale a valvola chiusa (para 7-10) e se non bastasse fai la verifica tramite software della PCV. Basta ed avanza per assicurare un bel lavoro. Ciao

Siccome ho lo switch su PCV mettero' due mappe Una con tutto a 0 e la'altra con le celle del closed loop a 8 come suggerito da Dynojet Poi girando in closed loop ovvero sopra i 2500 rpm con manetta non piu aperta del 50% provero' a cambiare le mappe durante il running per vedere se si notano differenze Questa dovrebbe essere la prova finale. Poi comunque voglio scrivere anche a dynojet affinche' ci spieghino perche' raccomandano di mettere a 8 le celle nel closed loop quando ci dicono che la PCV e' ininfluente li ... Chissa' ße mi rispondono Ciao

Omar, ma allora è una bufala che Dynojet dica che con O2 optimizer loro regolano il segnale a 13,6:1 .... è scritto chiaramente sul manualetto dell' O2 optimizer che quello è lo scopo dello scatolotto. Sarebbe una truffa vera e propria per vendere lo scatolotto che allora non serve a niente se posso agire nel closed loop anche con la PCV boh ? io faccio un pò di prove e poi vediamo ciao

Perfetto sara' un piacere

Luca non ti preoccupare I tedeschi di solito sono persone precise e ti rimettono il sensore TPS nella giusta posizione che si vede sulla plastica del TPS stesso poiche' almeno sul mio corpo farfallato le viti lasciano un impronta sulla plastica nera del sensore. Questo e' gia un buon punto di partenza. Dopo per verifica fai come ti e' stato detto sopra con il SW PC V e verifica lo 0 ed il 100% apertura siano ok ... Altrimenti resetti e lo ritari Tranquillo andra' bene. Ciao

Infatti ... Quello che non capisco mi fa incazzare ... E per questo voglio verificarlo sul campo ... Boh ?

Si ma la mappa che ho io al momento e' a 0 nel closed loop ... Per questo voglio provare a vedere se si notano le differenze Nel fine settimana ti faccio sapere

Allora, problema risolto per O2 Optimizer Erano invertiti la massa di alimentazione e la massa del segnale della sonda lambda. Ci ho ragionato 10 minuti e ne sono venuto a capo ... O2 optimizer dell' XT 660 funziona alla grande adesso dopo un paio di taglia e salda su i fili dell' optimizer Anche i crucchi che me lo hanno venduto dicevano che non ci sono differenze ... ma almeno su MT03 del 2012 ci sono eccome. Quindi tornando a noi intanto ho capito che sul modello 2012 : 1) se si stacca totalmente la sonda lambda non si hanno errori su ECU (no recovery mode) 2) In questa configurazione ECU ingrassa e parecchio nella zona closed loop (2750 - 7000 rpm con apertura gas fino al 50-60%) vedendo 0 volts da lambda crede che il motore sia magrissimo 3) conviene quindi usare O2 optimizer poichè nella zona closed loop assicura il rapporto stechiometrico ottimale per le performance (13,6:1) ... Senza sonda la carburazione e' molto grassa Nel prossimo fine settimana continuerò un pò di prove anche mettendo le celle al valore 8 come suggerito da Dynojet per vedere se ci sono differenze notabili ... qui ancora ho da capire Credo comunque di aver capito che una taratura al banco porta dei benefici ma solo per aperture del gas al di sopra del 50-60% quindi per l' uso cittadino come nel mio caso avrei pochi vantaggi Ciao

Ciao Max I soffietti per le forcelle dove li hai comprati ? Sono per MT03 oppure di altra moto ? Bellissima e tenebrosa ... Complimenti

Infatti mago ... Concordo con te ... Secondo me sono invertiti massa e segnale della lambda. Vi faccio sapere Ciao

si effettivamente ho rismontato l' aggeggio e si vede qualcosa ....i miei sono affogati nella resina .... si intravedono ma sono sommersi Male di poco... se l' O2 optimizer è settato a 13,6 va bene cosi

L'ECU della 2012 non da segnali di errore senza lambda quindi non va in recovery mode e senza lambda ingrassa e su questo ho pochi dubbi .... almeno sulla mia moto fa cosi. La ECU di modelli prima del 2011, come dice il mago sono diverse e segnalano errore andando in recovery mode ... Basta provare Con valore 0 ed optimizer non ho provato come ti dicevo perche' quello che avevo non posso usarlo Mi aspetto che con optimizer e lambda porta il valore a 0,92 lambda (quindi 1,36:1) e dovrebbe essere l'ottimale L'O2 optimizer di Dynojet sarebbe modificabile a detta della dynojet stessa ma senz'altro si puo fare solo via sw .... Lo scatolotto e' sigillato in resina e non ci sono swith esterni Mago, sai dirmi dove si trova la descrizione esatta della modifica fili fra XT660 e MT 03 ? A questo punto proverei ad utilizzare quello dell'XT 660 che ho tra le mani .... La cosa comunque dovrebbe essere banale Supposto che i cavi di alimentazione per la resistenza siano su entrambi i modelli al posto giusto (il led verde sullo scatolotto si accende quindi l'alimentazione dovrebbe essere ok) non c'e altro che siano scambiati i poli del segnale 0-1volts che arrivano dalla lambda. Quello di massa del segnale, a vedere l'O2 optimizer dell'XT che ho tra le mani va direttamente da connettore maschio a quello femmina quindi giustamente lo scatolotto non lo elabora. Mentre l'altro esce da un connettore e va dentro lo scatolotto da dove poi riesce e va all'altro connettore Il segnale 0-1volts che esce dalla sonda e' in CC e quindi ha una polarita che credo debba essere rispettata all'ingresso della ECU Ci studio un po' su ma credo che la cosa sia gestibile

Allora oggi ho fatto un paio di prove interessanti Innanzitutto sulla mia MT 03 del 2012 se sconnetto sonda lambda dal connettore non ho nessun messaggio di errore dalla centralina. Ergo a mio avviso non andiamo in modalità ripristino e ho potuto verificare che nel campo closed loop la centralina tende ad ingrassare perchè arrivando 0 volts dal cavo della lambda (che non ha la lambda) lei crede che sia magrissimo e quindi ingrassa .... e non di poco Ho visto il tutto con il mio AFR provandola quindi non credo di sbagliarmi. Mettendo poi la mappa a 0 su PCV (ovvero con nessuna modifica rispetto a quello che fa l' ECU) se monto la sua lambda originale, nel campo dove vedevo dei valori di fuel altocci, tutto ritorna verso il lean, quindi la sonda lambda mandando il segnale all' ECU questa lavora come impostata dalla fabbrica. Nel campo closed loop non ho dubbi che è lei (la lambda) che comanda e vi confermo che siamo piuttosto magri ..... molto spesso leggevo valori che andavano da 0,96 a 1,02 lambda. Tutto normale direi ... c'era da aspettarcelo .. la mappa sul closed loop di fabbrica è studiata per lavorare nel campo lean e quindi minimizzare consumi ed inquinamento. Quindi montando un O2 optimizer fatto apposta per lavorare sul closed loop, questo essendo tarato a lambda 0,92 (ovvero 13,6:1) ci assicura nell' area closed loop (quella che io uso di piu) un valore di rapporto stechiometrico ottimale per le migliori performance. Purtroppo ho scoperto anche che il mio O2 optimizer è giunto a fine vita e non lavorava piu bene ... lo comprai usato ed era gia stato maltrattato e i contatti sono partiti ... ne serve uno nuovo quindi non ho potuto provare le differenze in area closed loop comparandolo con la lambda montata e senza lambda Ne devo quindi trovare un altro che funzioni bene ... purtroppo ho scoperto che quello che vendono da i crucchi di Dynojet con serial number 76125028 per XT660 non va bene per la ns MT 03 che usa il 76125025. L' ho provato e fa impazzire la centralina .... il contagiri smette di funzionare, il contachilometri segna anche da fermo .... insomma manda in palla l' ECU C'è qualcuno che ha un O2 optimizer per M3 di Dynojet da vendermi ? Mi rimane comunque da chiarire perchè se è vero che nell' area closed loop chi comanda è la lambda (del resto O2 optimizer lo vedono per quello) e la PCV sembrerebbe ininfluente, perchè Dynoje dice di mettere le celle del closed loop al valore 8. Questo non l' ho ancora veramente capito Ciao e fatemi sapere se qualcuno ha un O2 optimizer da vendermi Ciao

Oggi ho montato il disco posteriore a Margherita Breaking ... in attesa di montare anche quelli anteriori che non sono ancora arrivati Intanto posto qualche foto