Mabarda

senza neanche un AFR rimane solo il giudizio personale di quando la guidi .... Con AFR almeno se te ne vai in autostrada a fare una bella tirata, tranquilla marcia dopo marcia, tirando un pò con il gas puoi vedere se ci sono zone anomale di giri/apertura farfalla che meritano attenzione a livello rapporto stechiometrico... e tornato in garage aggiusti la mappa. Per l'apertura farfalla uno va a tentativi nella zona di apertura che ritiene quella giusta .... poi verifica Certo con una prova la banco è un altra cosa ma con la pratica e con un pò di pazienza credo si possano ottenere dei buoni risultati Io almeno ho fatto cosi e non credo che sia molto distante da una situazione ottimale ciao

In Inghilterra su un sito di e-bay In Italia in Titanio costano uno sproposito senza senso mentre all' estero si trovano di varie lunghezze ed anche con la testa forata per mettere filo di sicurezza ... non è che sono gratis ma mi sembra di averle pagate 3 o 4 € l' una ciao

bella domanda ... e la risposta non è facile ti consiglierei di aggiustare i valori delle celle (in questo caso diminuendoli) in orizontale sulla tabella corrispondenti ad i giri individuati ad una certa % di apertura farfalla (qui serve provare la giusta % apertura) Attenzione al closed loop ovvero la zona in cui la mappa centralina fa poco o niente perchè i fuel iniettato arriva dalla sola rilevazione del rapporto stechiometrico della lambda ... ma anche se non ho le idee chiare dovrebbe essere sotto i 4500 rpm Senza avere un banco c'è solo da provare per approssimazioni secondo me ciao

ad assicurarsi che le viti non si svitino perchè altrimenti sarebbe un problema certo si potrebbe risolvere con un goccio di loctite per serraggi non permanenti ma così è piu bello ricorda molto lo stile aereonautico

Scusami per la curiosia' e a cosa ti serve un radiatore addizionale ? La moto surriscaldava ? E' sull'acqua o sull'olio ? Ciao

certo, scusate per l' errore. stasera vedio di sistemare il tutto ciao

Per cominciare va bene senz'altro

... bono vai .... almeno dopo ci passi la mappa

allora, l' AFR è composto da una sonda lambda che si collega tramite cavo all' indicatore che vedi a dx sul cruscotto. Quest'ultimo è alimentato a 12v La sonda è montata sul collettore di scarico appena dopo l' unione dei due tubi di scarico vicino alla ruota posteriore. La posizione non è molto importante e comunque l' ho messa abbastanza distante dalle valvole di scarico perchè la sonda Innovate che mi è arrivata insieme allo strumento non sopporta temperature molto alte ... il costruttore consiglia di temperature inferiori ad i 350 C se non ricordo male.... altrimenti potrebbe fnzionare male La sonda lambda originale è rimasta collegata e ci ho messo l' O2 optimizer della dynojet che agisce sulla zona closed loop.... male che vada, se non hai O2 optimizer la lambda originale va tolta. Il sensore temperatura acqua è installato su un raccordo in alluminio sotto il serbatoio (è un tubo di alluminio con ingresso ed uscita e perpendicolarmente è avvitato il sensore che è a contatto con l' acqua) e legge la temperaturea acqua che esce dalla arte alta del cilindro prima che entri nel radiatore ... cosi vedi la massima temperatura del circuito di raffreddamento. ciao

io ce l'ho ed installarla è un gioco da ragazzi. Intervenire sulla mappa via PC è altrettanto facile ... basta editare la tabella giri vs % apertura farfalla (magari partendo da mappe che si avvicinano alla tua configurazione) e con lo switch te ne puoi caricare due, una la puoi impostare per il massimo risparmio di fuel (lean zone), l' altra per le massime performance (rich zone) Poi da questo ad avere la mappa ideale ce ne vuole ma se installi un AFR e te la provi su strada, ad un buon compromesso ci arrivi a forza di tentativi. Ciao

no purtroppo la ns ECU Denso originale ha delle Eprom che non sono ri-programmabili ... avevo anche io cercato qualcosa da fare sulla centralina originale prima di comprare la PC V. Del resto per limitare i costi hanno scielta una centralina basica che non permette upgrades

Qualche altra foto di altre piccoli improvements e modifiche Il cockpit con AFR Innovate, contamarce con temperatura acqua e termometro temperatura ambiente + indicatore stato carica batteria (il led in alto a dx) pinza freno anteriore con viti in titanio e filo di sicurezza pinza freno posteriore saluti

Luca, dopo l' aumento del rapporto di compressione e quindi andare a lavorare sul rendimento del motore e l' aumento di cilindrata, la modifica dell' albero a camme a mio avviso è la seconda priorità se si vuol guadagnare un pò di coppia e potenza dal ns motorone Inoltre, l' albero a camme lo puoi cambiare senza bisogno di sbancare il motore cosa che non è proprio facilissima sulla ns moto ... il tedesco che lo vende parla di 3-4 CV in piu ma anche se fossero solo 2 CV non sarebbero pochi io purtroppo non ho potuto constatare quale è il miglioramento del solo albero a camme perchè ci ho messo anche tutto il resto OK anche per il corpo farfallato accompagnato ovviamente da piu carburante, quindi direi che la PCV è d'obbligo se veramente si vuole ottenere il massimo dall' allargamento del corpo farfallato Poi, o ti fai fare una mappa ad hoc presso un centro Dynojet oppure monti un AFR come il mio e provandola su strada vedi dove smagrisce e aggiusti di conseguenza. E' ovvio che il tuning al banco sarebbe preferibile ma anche aggiustare la mappa con prove su strada si riesce a fare un buon tuning ... certo ci vuole piu pazienza Se lo monti verifica anche tu il rumore delle punterie ... a mio avviso con l' albero a camme dei Tedeschi, forse a causa del profilo il rumore aumenta un poco. Si la Linda mi piace ciao

si e poi anche se togliessi il limitatore di giri ? bisogna vedere se i pochi cv della ns motina basterebbero per farla girare piu in alto sotto carico ... non scordiamoci che il ns motore è un monocilindrico con un pistone che è da 100mm e che pesa un bel pò .... e non è fatto per girare in alto viste le inerzie in gioco piuttosto credo che da un motore come il ns sia meglio tirar fuori coppia e prontezza ad i regimi medio e medio alti per avere piu soddisfazione alla guida, alle uscite dalle curve etc etc Per non parlare poi che togliendo il limitatore di giri e facendo girare il motore sull' arco rosso è auspicabile una sua usura e perfino danneggiamenti non da poco. Ovviamente questa è solo la mia opinione

si fra l'altro non importa neanche sbancare il motore ... si può cambiare a motore montato sul telaio. Procurati mi raccomando l' estrattore per i perni dei bilanceri ... si può fare anche artigianalmente e occhio che non ti vada a finire niente nel fondo biella dallo spazio della catena di distribuzione .... sennò son cazzi ciao

se stai dietro ad i Tedeschi che vendono il kit secondo loro in questa configurazione si va verso i 60 CV ma io ci credo poco se la differenza rispetto all' originale si nota non ti saprei dire ..... quando ho swappato il motore originale con quello pompato avevo fatto a mala pena 1000 Km ed ero ancora in rodaggio Una cosa è certa ... consuma più olio

OK quindi anche il disco posteriore dovrebbe essere lo stesso .... procedo all' acquisto Grazie per il feedback

Ciao a tutti, ultima domanda Delle marche di cui abbiamo discusso finora, per il freno posteriore ci sono molti annunci ma specificatamente indicano MT03 dal 2006 al 2011 come compatibilità. Sapete mica se questo disco che va bene su i modelli dal 2006 al 2011 e' compatibile anche per il modello anno 2012 ? Io non mi aspetterei cambiamenti di sorta ma il cataloga Breaking indica ad esempio la compatibilità fino all' anno 2011 Grazie per il vs riscontro. ciao

Scandicci-FI .... Non siamo lontani .... Chissa'

Un ultima domanda, ho visto che ci sono a giro offerte per braking wave flottanti oppure non viene specificato Oppure sono tutti flottanti ? Quali dobbiamo acquistare ? Grazie

Si l'ho realizzato io ed e' carbonio poi verniciato non VTR Purtroppo e' un pezzo unico che realizzai partendo da una sagoma in polistirolo ad alta densita', poi sagomato a dovere e rivestito con 5 strati di carbonio, messo sotto vuoto e poi in forno. Se sapevo che c'era interesse avrei potuto fare uno stampo e realizzarne una serie

Risposto Luca, ciao se hai bisogno scrivimi pure

Boh... Non ricordo ma mi sembra di aver specificato io il colore

Gli adesivi per i cerchi li ho trovati su ebay ... Ma non mi domandare quale e' il link ...ormai non ricordo

Ciao a tutti Mi unisco a voi con piacere e vi posto un pò di foto della mia moto così come è adesso Per chi non la conosce dal vecchio forum volevo dirvi piu o meno quello che ho modificato : - Motore con cilindrata a 712 cc - Rapporto di compressione aumentato da 10 a 11:1 - Nuovo albero a camme - Corpo farfallato alesato di 2mm - Mono scarico Mivv di derivazione BMW 1200 - Centralina PC V con switch mappe - AFR real time ... per il modding estetico potete vedere dalle foto ... prossimamente dischi freno a margherita spero vi piaccia ciao