Agostone

Congratulazioni. È bellissima!!!!

Penso che dipenda dalle tue esigenze, a cominciare dal confort della posizione di guida.Io con la Tracer ho fatto 20.000 km in un anno e devo dirti che in inverno tra manopole riscaldate e schermo maggiorata si viaggiava benissimo. Come posizione di guida invece io mi trovo più comodo sulla MT10.E' una cosa soggettiva. Se pensi di usare la moto anche con il freddo o se hai necessità di trasportare bagagli allora ti consiglierei la Tracer. Però concordo anche con Andrea che per un utilizzo da battaglia, lo scooterone è imbattibile.

Ciao Riccardo, ma prendi la 09 nuda o la 09 Tracer? Io arrivo dalla Tracer che usavo tutti i giorni per andare in ufficio (60 km) e non la rimpiango affatto. Con la MT10 mi trovo meglio. Della Tracer mi manca solo la spazio e i consumi bassissimi.

Fatto tagliano 1000km. Ottimo lavoro da parte del concesionario. Ho speso esattamente quanto riportato sul sito Yamaha "operazione prezzi chiari" 140 Euro. Più onesto di così

ciao Willy mi pareva inizialmente che arrivasse dalla parte DX ma da un ulteriore controllo sembrerebbe più intense sulla sinistra. Vedi video sotto. PS:il mecca Yamaha dice che è un rumore normale e che a 90° dovrebbe sparire. In effettti quando il motore è caldo il picchiettio diminuisce ma secondo me resta sempre troppo intenso. Cioè, non è la prima moto che ho, so benissimo che sulle moto il motore essendo a 50 cm dal conducente si sente tutto, però non immaginavo che un motore giapponese del 2016, di utlimissima generazione, presentasse caratteristiche di rumorosità meccanica paragonabili ai motori degli anni 60 (intendo le punterie) . in ogni modo se non aumenta me ne faccio una ragione e me la tengo così. I pregi di questa moto riescono a farmi digerire qualche difettuccio View My Video

grazie ragazzi, avete chiarito il dubbio. Caso chiuso, NO FAULT!

Pro: 1-Motore dal tiro poderoso sia ai bassissimi regimi che agli alti. Una goduria di motore. 2-Linea agressiva che non passa inosservata 3-Posizione di guida molto confortevole 4-Cruise controll con memoria ultima impostazione 5-TCS su 3 livelli e 3 mappature motore 6-Ammortizzatori (il set di fabbrica secondo me è perfetto, sia nella guida sportiva che sul pave' cittadino) 7-Rapporto qualità prezzo 8-Frizione morbida e modulabile 9-Tagliandi ogni 10.000 km 10-Fari a led 11-Ciclistica da supersportiva (è la stessa della R1) Contro. a-Punterie molto rumorose (si sente un forte ticchettio sotto i 90°) b-Scalda molto in città o sotto i 60 km/. Cancellata perchè con l'uso ho rilevato che la moto genera un calore assolutamente normale. c-Sella di serie "granitica". d-La guaina frizione passa sopra il blocchetto di accensione con la conseguenza che inserire e togliere la chiave dal quadro è difficoltoso

Mannaia io vado a Castelletto di Branduzzo questo sabato.

Scusate ragazzi ma resto un po scettico sull' opportunità di "ingannare" la valvola exup. Non sono sicuro che le prestazioni della MT10 possano migliorare eliminanto la valvola EXUP. Sul sito ufficiale della Yamaha la valvola EXUP viene descritta come un concentrato di tecnologia meccanica destinato ad aumentare le prestazioni della moto. In particolare : fonte Yamaha Motor: https://www.yamaha-motor.eu/designcafe/it/about-design/technology/index.aspx?segment=About%20Design%20-%20Technology&view=article&id=441168 "Una valvola ad apertura variabile che elimina i “buchi” nella coppia sui motori a 4 tempi. Adottata per la prima volta sulla FZR400R del 1987, è stata continuante perfezionata. L’ultima versione è impiegata su YZF-R1. Sintesi Il sistema utilizza una valvola EXUP ad apertura variabile nella marmitta, per parzializzare il flussi di scarico controllando le variazioni di pressione nei periodi di sovrapposizione tra le fasi di apertura delle valvole di aspirazione e di scarico. Il sistema migliora l’efficienza dell’aspirazione, incrementa l’erogazione di potenza e riduce i consumi. Può essere definita anche come la tecnologia che applica ai motori a 4 tempi le funzioni della valvola parzializzatrice YPVS per motori a due tempi. Adottata per la prima volta sulla FZR400R, si è evoluta costantemente nel tempo. L’ultima versione, utilizzata su YZF-R1, è talmente sofisticata da basare la propria azione su cinque diversi parametri. Obiettivo di sviluppo Il sistema prevede all’interno della marmitta una valvola EXUP che funziona in base al numero di giri del motore, e controlla il ciclo di riflusso dei gas nello scarico. Il suo scopo è ottimizzare il flusso dei gas di scarico, per rendere più efficienti le fasi di aspirazione e di scarico, e ridurre le perdite di potenza dovute al fenomeno del “blow back”. In pratica EXUP è una valvola parzializzatrice che modifica la sezione trasversale dello scarico in relazione al numero dei giri, per aumentare le prestazioni. Struttura e funzioni Per ottenere la massima precisione, la valvola EXUP di YZF-R1 lavora su cinque parametri: (1) numero di giri del motore, (2) velocità, (3) grado di aperture del gas, (4) movimento dei corpi sfarfallati e (5) marcia inserita. Questi dati sono processati da una centralina e vengono trasmessi anche alla centralina d’accensione, che ottimizza di conseguenza la fasatura. In base a queste informazioni la valvola EXUP regola la pressione dei gas di scarico e migliora così l’efficienza dell’aspirazione. In questo modo si ottiene una risposta pronta in un’ampia banda di erogazione, dai bassi regimi a quelli più elevati. Vantaggi 1) Elimina i cali di coppia a determinati regimi e rende l’accelerazione più lineare in tutto l’arco di erogazione. 2) Diminuisce il consumo di carburante. 3) Migliora la combustione ai bassi regimi e quindi: (1) il minimo è più regolare, (2) è anche meno rumoroso e (3) diminuiscono i livelli di HC (idrocarburi incombusti).

aggiornamento. Dopo aver percorso una 40ina di km dall'ultima volta, il ticchettio è quasi scomparso. Questa mattina a freddo di sentiva ancora un pò, ma, via via che la moto si scaldava il rumore tendeva ad attenuarsi. Mi sa che dovrò conviverci .

ciao Lorenzo, sai che ho avuto lo stesso tuo sospetto perchè ho provato anche a impugnare le forcelle tirandole avanti e indietro (sforzo sovrumano a freddo che mi è costrato uno strappo :-) ) e non mi sembrava che ci fosse gioco. Se così fosse dirrei che non c'è da preoccuparsi

Ho conosciuto dal conce un possessore di XSR 700 che lamentava un difetto sul canotto di sterzo. Secondo lui c'era un gioco eccessivo. Ho provato personalmente a spingere avanti e indietro con il freno anteriore tirato, ed effettivamente ho avuto la sensazione che ci fosse un po di gioco. Abbiamo poi fatto una controprova su una XSR 700 in esposizione e anche su quella moto il canotto dello sterzo sembrava avere un po di gioco. Il conce ha detto che si tratta è una caratteristica di questa moto e che non c'è niente da fare per eliminarlo. Sulla vostra XSR 700 avete notato questo difetto/caratteristica ?

eccoli scusa la curiosità ma, sul forum inglese hai solo letto la testimonianza di qualcuno dice la perdita di coppia è insignificante, oppure è stata pubblicato anche il grafico del test ?

Anche a me hanno preventivato 280 . Il montaggio sembra che non richieda più di mezz'ora di manodopera.

I consumi sulla mia MT10 sono molto migliorati dopo 1000 km. Da nuova stavo sui 13.5 km/l (andando molto traquillo). Adesso sono intorno ai 16 km/l. Certo..I consumi che facevo con la Tracer me li scordo, però non mi frega niente considerando il piacere di guida che mi da la MT10 rispetto alla Tracer

ah, dimenticavo, tra I PREGI della TRacer includo anche il cavalletto centrale, comodissimo per la manutenzione e non solo.

superati I 1000 km , sembra diventata una Ducati dal casino che fa. A me sembra la catena di distribuzione.

Sì, io li ho fatti montare. Vuoi una foto così ti fai un idea?

Se capiti a Milano te la faccio provare. No problem

onestente non capisco cosa ci sia di impegnativo nella MT10 . Forse il prezzo? Per il resto secondo me la MT10 è la moto meno impegnativa e più divertente da guidare che abbia mai avuto. In mappa STD è dolcissima e molto elastica. Con la mappa sport invece si trasforma in una supersportiva. Come avere due moto in una

Benvenuta tra noi

ciao Luca, benvenuto!!

complimenti per l'acquito. Una grande moto!! benvenuto

Ho notato che i consumi non cambiano di molto sia che vada a 70km/h piuttosto che 110 km/h. Grosso modo il consumo istantaneo indica sempre 16km/l. Sarà che questo motore soffre ai bassi regimi e diventa più efficiente salendo?

Con TCS 3 a me si alza e galleggia a circa 20 cm da terra per tutto il tempo della sparata.