Modelero

Hai scritto delle pinze radiali della R1 quindi pensavo avessi cambiato quelle, le montavi già da tempo senza problemi?

Il fatto che sia CAN potrebbe essere ciò che blocca tutta l'operazione, è tutto in digitale, se la ECU è diversa tra le due e non è programmata per accettare entrambe le strumentazioni, non andrà, ma l'unica è provare. Il pinout già controllando i colori dei cavi puoi verificare come dici tu, difficilmente li variano anche da modello a modello, ma sui due manuali d'officina non ci sono i pinout della strumentazione? con quello saresti certo

Diciamo sei partito un po' male perché la prima cosa da fare con delle pinze usate è revisionarle, la pompa probabilmente se non hai tanti km puoi evitare, quella originale non so nemmeno se sia revisionabile, ma suppongo che se hai cambiato pinze di sicuro hai già messo una pompa radiale (se non erro la MT10 2016 aveva ancora quella assiale) Ma perché hai cambiato le pinze? sei salito di diametro pistoncini per cambiare il rapporto idraulico? Per isolare problemi dati dall'abs, potresti fare anche una prova togliendo il fusibile, ti darà errore ma almeno è disattivato e se lo fa comunque, sai che non è quello il problema. Ovviamente se ti spalmi con l'abs disattivato non dare la responsabilità a me🤣

Allora se lo spurgo è apposto, e non ci sono infiltrazioni da raccordi od altro (tutti, inclusi anche quelli ABS), l'unica cosa che viene in mente è proprio un problema alle valvole dell'ABS, ma sembra molto strano non tipo dia nessun errore in quel caso. Oppure l'hai eliminato? Le pinze le hai revisionate prima di montarle?

Se è spugnosa c'è aria, hai il layout originale con il tubo sopra il parafango? Hai smontato la pinza per essere sicuro di far uscire aria intrappolata nella U sopra il parafango? Oppure provare a riempire l'impianto al contrario (reverse bleeding)? Se invece non è spugnosa quando l'impianto va in pressione, ma senti una doppia corsa con lo scatto, come se la pastiglia rimanesse incastrata e devi far andare prima in pressione l'impianto per spostare la pastiglia, e poi per l'effettiva frenata, c'è un problema di attrito tra pastiglia e superfici di contatto sul corpo pinza, io ho un problema simile con le M4.

A livello di abituarsi ok, a livello meccanico non cambia niente, da nuova frena già subito come da rodata Brembo un tempo suggeriva per i primi 100/200km di preriscaldare prima di fare frenate decise (qualche tocco leggero prima della frenata finale insomma) in modo da rodarle ma quello era per evitare si vetrificassero mentre si adattano ai dischi.

L'olio se non è pieno di aria non ti cambia una mazza a livello di feeling a freddo, anche con tanta umidità assorbita a livello di frenata "secca" cambia poco, non so perché ci sia questa credenza diffusa. La differenza è quando sale di temperatura se arriva a bollire (più acqua c'è dissolta nel liquido, minore è il punto di ebollizione) ma dipende come freni e quanto forte vai, anche con Le SA (rosse) che hai messo sono pastiglie abbastanza tranquille, chi dice che frenano tanto lo dice perché è abituato a passeggiare, alla fine il coeff d'attrito è appena 0.5-0.55, se vuoi qualcosa di più serio metti le SR (una volta erano le SC) così passi a 0.7-0.8 d'attrito Ma prima che avevi? le originali? quelle non frenano neanche a pregarle quindi di sicuro scaldavi pure meno il liquido

Purtroppo come qualità non valgono assolutamente quello che costano, problema comunque comune un po' tra tutte le frecce in polimero. Immagino siano in nylon caricato fibra vetro o carbonio (PA6+GF o CF), come tanti pezzi del genere sulle moto, la colla fa fatica peché il nylon da incollare è una sofferenza Le temperature calde comunque non penso le abbiano penalizzate ma pure aiutate, se si rotte per le vibrazioni, a temperature più alte sono di sicuro un pelo più elastiche. Di modi per sistemarle ce ne sono mille, potresti ad esempio calzare sull'esterno un tubo fine di alluminio o plastica o inox e poi mettere delle vitine radiali, se il codolo della base e freccia hanno lo stesso diametro si intende. Se effettivametne sono in nylon, per incollarle dovresti provare una colla specifica per nylon (di solito sono in metacrilato) tipo 3m dp8910ns, ma è proprio una brutta zona da incollare

La 03 non usa CAN per i comandi (in realtà non credo nemmeno le ultime tracer ecc) quindi ogni funzione ha due cavi e non è un problema cambiare i tasti, quello nello screenshot tieni però conto ha 3 interruttori (2 posizioni, bistabile) e 2 pulsanti (a molla, monostabile).

Ho avuto un clacson praticamente identico ma replica cinese, purtroppo durato meno di 1 anno perché in modo analogo allo stebel, la tromba si fissa al compressore in maniera un po' bruttina (è tenuta solo da un dentino di plastica), complice di sicuro il calore perché io l'ho di fianco al collettore (anche se con isolante termico). Poi sostituito con una Denali Soundbomb e quello è ancora lì da due anni, a livello meccanico è di sicuro fatto meglio, però costa di più (c'è anche la versione con compressore a remoto), tra l'altro è un marchio americano ma segnano made in Italy, credo sia prodotto da FIAMM o magari pure Stebel, per conto loro.

In parallelo alla bobina è un diodo, si mettono quasi sempre in parallelo agli induttori (la bobina funge da tale) per evitare picchi di tensione quando si interrompe l'alimentazione, perché un induttore funge da "batteria" e quando è carico di energia (data dal campo magnetico) la scarica relativamente velocemente. Insomma serve a proteggere il relè, se non è indicato è comunque probabile che ci sia.

Se va a pacco sentiresti la botta secca, di solito anche se non ti è mai capitato, quando ti capita lo riconosci...

Il problema in realtà dubito sia il liquido freni, probabilmente che le ha deformate è stato il caldo del sole e la luce UV (la seconda dubito con il serbatoio originale visto che è di alluminio), ma anche in quel caso è strano, io non ho mai cambiato nessuna di quelle gurarnizioni...ma dopotutto sull'impianto originale della 07 sono di fattura economica. Tra l'altro se la vaschetta mi dimentico di aprirla (2 volte sarà capitato in 10 anni), a parte la fatica ad arretrare i pistoncini, l'olio esce dal filo del tappo vaschetta, mi sembra esagerato che vada così tanto in pressione da non perdere ed tenere frenato l'impianto, c'è da dire però che io ho la vaschetta in plastica e non in alluminio (dove di sicuro fa tenuta migliore) Il motul non penso sia più aggressivo ma tieni conto che è da cambiare più spesso di un dot4 normale perché è più igroscopico...praticamente lo chiamano dot 4 ma è un dot 5.1...

Le guarnizioni delle vaschette non sono più in EPDM come il resto delle tenute dell'impianto? risparmiano pure su quello ora? 😅😨 Mi sembra assurdo perché anche con livello corretto, il liquido sbattendo nel serbatoio in movimento, finisce sempre sulla membrana..

Ragazzi non è una MT125 😂 In primis a quel prezzo si esclude qualsiasi tipo di forcella non originale/upgrade, poi la 03 660 non è proprio comunissima e certe cose si fanno fatica a trovare, quella che ho visto a meno usata è a più di 500€, senza contare che appunto c'è la spesa di revisionarle...se voi non le revisionate mai, non vuol dire che non sia necessario (è da fare ogni 2/3 anni o 30/40k) , se si vuole fare un lavoro fatto bene e si prendono usate, è da fare... C'è anche un paio a meno di 400 ma sinceramente mi sembra messo un po' male. Per la 03 660 si trovano anche gli steli aftermarket nuovi (non originali)...a quasi 200€ l'uno...