Fafner

Oltre a ringraziarti per il video, volevo segnalare come ho risolto (si fa per dire) il problema della partenza a freddo: premetto che la mia a freddo parte bene SE NON SI TOCCA IL GAS nè prima, durante, dopo. Anche solo pensare di girare la manetta di un millimetro è la rovina: si spegne, sbarbaglia, si metta ad andare a 2, si accende la spia motore....partire è impresa e chi ti vede pensa certamente che sia la prima volta che guido una moto. Se l'avvio senza toccare il gas e la lascio arrivare agli 80° - 83° gradi soliti di funzionamento, diventa docile e mansueta come se nulla fosse accaduto. I seghettamenti poi in marcia rimangono sempre, non spariscono comunque... So che non è la procedura corretta, è una bella rottura di scatole perchè ci vogliono quei 5 o 10 minuti, ma è l'unico sistema, secondo me, perchè non intervenga quel TPS benedetto. Se volete provare può essere che funzioni anche a qualcuno che ha i problemi noti, anche se pare proprio che questi motori abbiano una loro personalità, ognuno diversa dall'altra

Grazie mille per la 'solidarietà' che trovo e per l'incitamento a smontare e pulire il TPS. 🥰 Effettivamente sono inviperito e l'istinto è quello di venderla, ma se penso a quanto va bene e mi piace la T9 quando funziona tutto bene ritorno a più miti consigli. Anche perché non vedo alternative molto interessanti...a quel prezzo. Ho anche altre motivazioni che mi fanno propendere per l'attesa: per la garanzia ho l'estensione a 5 anni e comunque, se fanno un richiamo, devono farlo anche fuori garanzia, avevo dimestichezza con gli attrezzi ma ora sono passati tanti anni e la dimestichezza si è molto persa, non vorrei fare danni, non ultimo è vero che anche d'inverno mi piace fare il giretto, ma fare giri più lunghi in montagna diventa anche più difficile. Mi studierò per bene il link postato da @NG599 e lo scambio con una risposta a parte per il problema della partenza a freddo che anche a me dava molto da fare e in qualche modo ho rimediato.

Forse mi hanno detto 'devono ancora produrli' perchè altra risposta sarebbe stata una presa in giro, con una data prevista consegna a fine gennaio '23. Con tutte le possibilità che ci saranno di posticipare, Sono un po' inferocito. Sto veramente valutando la vendita della moto come hai fatto tu... Mi piaceva un sacco, poi già il richiamo con l'accelerata a 3.000 giri, ora (ormai già da diversi mesi) problemi anche solo ad avviarla a freddo e strappi e strappetti continui a gas costante. È diventata inutilizzabile e così dovrà rimanere per un bel po' di tempo??? Apprezzo il consiglio di @Neeko72 ma non sto a smontare per rimediare, la moto ha 1,5 anni e dovrebbero sistemarle in garanzia. Mi chiedo come faranno con tutte le moto vendute. Ho capito che il problema si verifica intorno ai 15.000 km, a me e ad altri è incominciato a capitare intorno a quella percorrenza. Dopo aver pulito il corpo farfallato è andata bene per un po', ma ora, a 19.000 è messa peggio di prima. Saranno un bel numero le moto da richiamare quando arriveranno a quel kmetraggio non impossibile

ci sono tempi d'attesa incredibili, proprio perchè non sono disponibili i TPS dovranno cambiarli in garanzia e fare un richiamo, probabilmente temporeggiano perchè devono ancora produrli

Si, forse mi sono espresso male perchè anche io sto andando avanti da mesi con pulizia del corpo farfallato che la fa andare bene per 2.000 km e poi ritorna come prima con spia che si accende e si spegne. Quindi conosco bene il problema. Rimango scandalizzato dalla poca attenzione di Yamaha che ha continuato a temporeggiare per fare questo richiamo (che ancora devo vedere!!!). Sono in lista anche io ormai da quasi un mese per ricevere il nuovo TPS, ma la consegna prevista è il 30 gennaio (!!!)

Pare che in Yamaha abbiano individuato un problema proprio nel TPS e uscirà a breve un richiamo per farne la sostituzione. Fosse la volta buona...

attenzione anche a fare dei click in meno solo per voler toccare terra durante le manovre, anche in questo forum trovi dei 'libri' interessantissimi scritti sul SAG o su come fare le regolazioni in funzione di gomme e guida

Credo di essere il più nanetto di tutti, sono alto 1,72 e peso 87 kg ma io di click in più ne ho dati diversi e riesco a toccare abbastanza bene, per quanto mi basta anche per fare manovre da fermo. La forma della 9 GT è molto comoda, la trovo perfetta, ma un po' particolare, se non ci si sposta molto avanti è impossibile toccare terra anche per persone più alte di me, non vorrei che pretendessi l'impossibile rimanendo seduto come quando si guida. Quella del 900 è infatti più rastremata (come per tante altre moto), si tocca meglio ma si tende a scivolare sempre in avanti durante la guida. Ben più dolorosa nei viaggi lunghi.

Potrei fare quasi un copia e incolla della risposta di @Kevin21 Io ho montato i Dunlop MK3 invece di Angel GT2, ma comunque al cambio gomme la Tracer 9, rispetto alle gomme oscene di serie, si è trasformata come se fosse un'altra moto. Soprattutto nella leggerezza dell'avantreno, che forse è anche una peculiarità degli MK3. Evidentemente capita anche con Angel GT2 o con qualsiasi gomma migliore di quelle di primo equipaggiamento. Confermo che la Tracer 9, gommata come si deve, è proprio una moto che dà la sensazione di avantreno leggerissimo. C'è chi dice fin troppo. Ovvio che la differenza di peso confrontata con la 700 c'è, anche se poca.

Qualche problema lo hanno creato anche a loro stessi, perchè ora l'intervento di pulizia del corpo farfallato me lo fanno in garanzia, mentre quello che avrebbero fatto a 20.000 km sarebbe a pagamento all'interno della quota già predefinita del tagliando.

pubblico anche qui, è più inerente, oltre ad aver risposto in altro argomento: dopo il richiamo e i vari problemini e problemoni di cui si è disquisito, anche a me ha cominciato ad apparire la spia dell'avaria motore. Portata la moto in officina mi è stato riscontrata la necessità della pulizia del corpo farfallato. Mi hanno detto che non sono il primo e unico, evidentemente dopo quel benedetto richiamo capita molto più facilmente. Mi hanno fissato un appuntamento per fare la pulizia in garanzia, anche se ho 15.000 km e a 20.000 sarebbe comunque prevista

problemi di pulizia del corpo farfallato: dopo il richiamo e i vari problemini e problemoni di cui si è disquisito, anche a me ha cominciato ad apparire la spia dell'avaria motore. Portata la moto in officina mi è stato riscontrata la necessità della pulizia del corpo farfallato. Mi hanno detto che non sono il primo e unico, evidentemente dopo quel benedetto richiamo capita molto più facilmente. Mi hanno fissato un appuntamento per fare la pulizia in garanzia, anche se ho 15.000 km e a 20.000 sarebbe comunque prevista

120 € mi sembra una cifra onesta e spendibile con piacere per ritornare ad avere la moto come era prima. A me avevano chiesto una cifra molto più alta. Puoi divulgare il nome del preparatore e, soprattutto, se fa parte di un gruppo che possa essere anche in zone più accessibili a me? (Emilia Romagna)

Secondo me costa costa sempre troppo per avere la moto esattamente com'era prima quando l'hai comprata e pagata per buona. C'è anche la seccatura di smontare la centralina, pagare le spese di spedizione e rimanere senza moto per il tempo dell'operazione. A quel punto forse conviene andare dal preparatore così te la mette anche sui rulli e fa le cose come devono essere fatte e magari te la fai preparare come più ti piace.

l'ISC è proprio ciò che mi hanno azzerato per rimediare a quel richiamo del cavolo che provoca quella specie di accelerazione scendendo poco sotto i 3.000 giri. Il fastidio non è sparito ma si è molto ridotto. Seguo attentamente i tuoi esperimenti anche se pare (mi tocco!) che problemi di seghettamenti o irregolarità non li avverto e il motore era perfetto....prima del richiamo. Però ti confermo che anche nella serie precedente avevo problemi di irregolarità che sparivano totalmente utilizzando la 100 ottani per un po' di tempo. Con il costo della benzina attuale ho rinunciato all'utilizzo della 100 ottani, forse è una prova che puoi fare, almeno di un pieno giusto per provare. Secondo me mettere gli additivi non è la stessa cosa, perchè nella benzina normale c'è di tutto, anche una componente bio

dobbiamo insistere è sufficiente che rilascino il programma originale (credo chiamato 00) alle officine cosa che sembra non vogliano fare

Ti confermo che anche io ho trovato schifezzuole le Dunlop di primo equipaggiamento delle Tracer 900 GT che ho avuto anche io fino a maggio 2021 e che ho cambiato per la 9 GT. Io porto il 41, ma dava fastidio anche a me la staffa posteriore. Con il 9 GT quello e tanti altri difettini li hanno proprio bellamente superati. Certamente non è un arnese da pista come può essere il tuo. Non ricordo la sigla dei primi Dunlop, ma mi avevano detto altri che non erano grandi gomme, non lo sono quasi mai quelle di primo equipaggiamento se si usa la moto un po' 'brillantemente'. Avevo distrutto un po' la spalla anche a quelle Dunlop ma non così spudoratamente come è successo nelle Bridgestone T32, primo equipaggiamento del 9 GT. Secondo me il problema è dato dal fatto che non si scaldano mai e la gomma, invece di avere grip, raspa. Il posteriore spinge e la moto sottosterza, la gomma si distrugge e io mi sono preso spesso delle belle paure che ho totalmente dimenticato con gli MK3. Anche sul 900, dopo le prime Dunlop schifezzuole, ne ho cambiati 2 treni di MK3, ora sono al secondo treno anche nella 9 GT, direi che sono un buon cliente MK3, chissà se mi daranno il premio fedeltà 🙂

sì, ho rimontato la settimana scorsa scarpe nuove Dunlop MK3, ormai rimango fedele perchè mi trovo benissimo, anche se mi piacerebbe provare altro, come facevo diversi anni fa. Credo che le gomme siano molto legate all'uso che si fa della moto e allo stile di guida. Avendo distrutto le spalle della gomma anteriore (+ scalinatura del posteriore) di primo equipaggiamento in 4.500 km e guardando il consumo della MK3 impressionantemente pari in 7.800 km sia dell'anteriore che del posteriore non mi viene più voglia di cambiare. Appoggio sicurissimo anche da freddo, soprattutto direzionalità fantastica, basta muovere il casco e la moto chiude o apre la curva 🙂 Questo mi fa molto comodo perchè sono fra quelli all'antica, non mi muovo sulla sella, quindi uso la gomma fino allo spigolo pur sapendo che non è proprio il metodo migliore.... Per il confronto dei prezzi mi riferivo a una semplice ricerca fatta su internet, non è detto sia veritiera perchè sono quei siti in cui ti mandano le gomme e poi ti devi arrangiare a montarle. Da quella ricerca sembra che le tue Pirelli, di cui ho sentito parlare benissimo anche da tanti altri, costino qualcosina di più. Comunque ti confermo: sono le MK3 che le 'avrei' pagate 310 € entrambe, montate e 'ivate'... Prova a sentire, perchè immagino ti dovresti aspettare ben meno di 400-420 meno gli spiccioli per le MK3, perchè 310 € mi pare il prezzo più o meno ufficiale, poi se si riesce a spuntare qualcosa in meno, come ti accennavo, ben venga. PS: scusa, non vedo su che moto le monti, io sto parlando delle solite 180/55 17" / 120/70 17", se hai cose diverse forse il discorso cambia un tot

310 € montate e ivate.... facendo confronti su internet pare che il costo sia simile, leggero vantaggio per le Dunlop Io mi ci sono trovato sempre molto bene anche sul 900 GT che avevo prima Soprattutto volti senza il minimo sforzo, butti giù, tiri su usando solo i mignoli 😁

Cambiate anche le Dunlop MK3, anche se qualcosina avevano ancora, a 13.500 km, quando le T32 a 5.700 anteriori erano da sequestro della moto. Quindi con MK3, gomma giudicata 'sportiva', ho percorso 7.800 km quando con la T32, guidando molto più tranquillo anche per il rodaggio, dopo 4.500 sarebbero già state da sostituire??? C'è qualcosa di mooooolto strano.....

Beato te che l'hai scampata. Ben venga anche questo forum che aiuta in queste e tantissime altre occasioni

evidentemente questi motori si comportano in modo diverso l'uno dall'altro. Io faccio parte della categoria che ha avuto qualche fenomeno di spegnimento (assolutamente innocuo), prima del richiamo, ma non credo di aver percepito particolari incertezze di erogazione sotto, o sopra, ai 3.000. A motore freddo sì, veramente tanto, con spegnimenti improvvisi, sia prima che dopo il richiamo, ma direi che sia del tutto normale. 1 minutino perchè salga l'acqua e le incertezze svaniscono.

Non sei per nulla l'unico che si è lamentato in Yamaha !!!! Sono ritornato in officina e mi hanno proprio detto che c'è un treno di gente che si lamenta di quel benedetto richiamo. Mi hanno detto che sono tornati praticamente tutti. Soprattutto quelli che ne fanno un utilizzo un po' turistico sono arrabbiatissimi. Purtroppo i meccanici (ufficiali) non possono farci nulla perchè Yamaha non rilascia la versione 00 che è quella di base a cui si dovrebbe tornare. In verità devo confessarvi che qualcosina l'hanno sistemato nella mia moto, ma è una cosa un po' 'sperimentale', anche se sembra aver molto migliorato le cose. Mi hanno detto di scrivere e telefonare in Yamaha, fare pressione e metterli in condizione di ripristinare la mappatura originale. È una situazione assurda, io ho già scritto e vi propongo di farlo

Non vorrei fosse l'unica soluzione, a cui sto pensando seriamente. Mi rompe molto le scatole dover smontare la centralina, spedirla e pure pagare per riavere la moto com'era prima. Io credo che in casa Yamaha debbano prendere qualche provvedimento, ci sono tanti che acquistano il Tracer per utilizzarlo anche con andature turistiche, non è simpatico sentire la moto che in discesa sotto ai 3000 si comporta come uno scooter da doversi attaccare ai freni. Io ho sentito in officina che altri si sono lamentati, cerchiamo di fare pressione un po' tutti, forse qualcosa otteniamo. Sarebbe anche banale per loro, basterebbe che distribuissero il file originale, poi se vogliono una liberatoria per i casi in cui si può spegnere la moto (mentre ci si ferma tirando la frizione, sottolineo), non è un problema firmarla, come dicevo, le pochissime volte in cui è successo in 12 mesi e 12.000 km non ha creato nessun problema. Chi deve fare il richiamo non lo faccia, oppure propongo uno scambio con la mia centralina 😂

Più che per la garanzia, Yamaha si vuole salvaguardare da problemi se ti cade la moto a causa dello spegnimento, ma non è questo il nostro caso. È successo anche a me con altre moto di rischiare di cadere (o di cadere del tutto!!!) quando stai per partire lentamente e ti si spegne improvvisamente, ma non è questo il difetto della mappatura originale. A me non si è mai spenta in partenza se non a motore molto freddo, ma è normale e lo fa ancora anche dopo il richiamo. Con la mappatura originale si spegne solo molto raramente rallentando a bassissima velocità, a gas chiuso, e tirando la frizione perchè ci si sta fermando. A me è successo 4 o 5 volte in un anno e in 12.000 km. Non mi ha mai dato nessun problema e non c'è mai stata nessuna possibilità di cadere, l'ho sempre riavviata senza neanche fermarmi e neanche ho messo il piede in terra. Altrimenti ci si ferma, visto che ci si stava fermando, e la si riavvia. Lo dico per chi è ancora in tempo a NON fare il richiamo. Come si suol dire: se tornassi indietro io non lo rifarei.... Se si usa la moto andando a velocità turistica, magari con la sposa, il rilascio sotto ai 3.000 giri è veramente fastidioso