ClauPau

Upgrade dell'impianto frenante con dischi Brembo serie oro. Ho fatto solo rodaggio più 500 km, l'impianto merita... Ma è ancora presto per dare un parere sull'accoppiat, rispetto ai dischi OEM la moto freno in uno spazio inferiore Non ho ancora forzato perché i dischi son nuovi ✌️

Complimenti per l'intervento ✌️ io ho preferito metterne uno nuovo che far modificare l'originale, comunque gran bel lavoro

Ci mancherebbe, sono un semplice appassionato e le sospensioni le ho scoperte grazie ad Omar, ho preso coraggio e mi ci sono tuffato dentro Sono un semplice profano

Non sono d'accordo, con motaro, togli compressione per le asperità e dai estensione per i saltellamenti. Un click alla volta Cioè apri la compressione (senso antiorario) e chiudi l'estensione (senso orario)

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Dietro col SAG rider su moto stradale e naked si dovrebbe stare tra ai 25 e i 30 (25 sarebbe il top), io mi trovo meglio a 30 come usura gommea All'anteriore ho fatto la prova con stoppies e frenate progressive ed ho regolato in base a quello. Fascetta, frenata, controllo, dare precarico sino alla distanza luntana dal pacco di 20 mm (per essere sicuri) È roba matematica, c'è poco da inventarsi

Si, questo attuale infatti ne è l'evoluzione, infatti la meccanica (a differenza di Honda) rimane identica ed ha 2 attuatori elettronici comandati dalle palette sul blocchetto sx Una specie di ride by wire ma non nel senso classico, come da filosofia Yamaha Il peso delle componenti dovrebbe essere di 2,8 kg contro i quasi 10 kg di Honda

Dopo un giretto di 500 km con l'airbag meccanico addosso posso dare qualche conclusione È vero che pesa 2 kg ma indosso e in sella non si avverte il peso In più di un'occasione sono partito Senza agganciare il moschettone ma dopo pochi metri l'ho agganciato in movimento, mentre guidavo, coi guanti, operazione davvero semplice L'ingombro della bomboletta posteriore destra si avverte ma non è eccessivamente fastidiosa, andrebbe studiata (nella giacca) una porzione di tessuto leggermente più ampia per ovviare al problema Le cerniere dei polsini del mio motoairbag V4 non hanno il lembo di tessuto sotto alla cerniera, quindi se non si fa attenzione si incastrano, su se stesse, facilmente sbloccabili, ma andava segnalato Il fatto d'essere un unico giubbetto estivo traforato con un gilet airbag smontabile (per l'utilizzo su una giacca invernale) da comfort e consente di non soffrire il calore (per ora l'ho usato a 35°) Avendo la protezione airbag frontale e posteriore hoesso da parte la mia armour spidi che era paraschiena e parapetto in un'unica pezzo, soffro meno il caldo ed ho più mobilità Ultimo appunto sulla taglia, io ho preso la taglia S/M di giacca uso la 50/52 e per me va bene, chi usa una S (cioè una misura veritiera da 44 a 46) abitualmente secondo me deve tirare le cinghie regolabili sino al minimo. La vest esterna è migliorabile, per chi è abituato a capi di abbigliamento top di gamma, noterà la differenza

Prima Honda, poi BMW ed ora anche Yamaha sviluppano un cambio sulle moto che non necessita dell'utilizzo della frizione, quindi questa è la strada. Sicuramente ci faremo l'abitudine come è stato per iniezione elettronica, ABS, traction, ride by wire ecc ecc. E come al solito ci sarà chi esclama "io mi tengo stretta la mia R1 a carburatori" ed altre frasi tipo "la mia è l'ultima vera moto priva di elettronica"

No, lo tengo a 1, di toglierlo del tutto non me la sento, ci stiamo ancora conoscendo, ho questa moto da settembre 2023

@Fafner grazie dei complimenti, faccio una piccola premessa sulla gui per poi riprendere a parlare di gomme prima che arrivi il cazziatone Col consiglio del corso non intendo che devi limare i decimi sul giro, ne esistono di mille tipologie ed alcuni vengono fatti anche su strada col tuo abbigliamento e la tua moto, quelli che ho fatto io mi mettevano a disposizione la moto, 848 ad Adria e 1198 a Misano, poi con la Lorenzo school ho usato le loro moto perlopiù Yamaha mini Motard (gomme finite idraulica aperta su cemento... Un delirio) e la r3 mi pare, ma li si trattava di estremizzare ogni movimento ed ogni tecnica sino a farla diventare naturale. Poi per migliorare le curve a bassa velocità ho fatto parecchio kartodromo in moto, e ho acquisito una certa sicurezza. Quando mi hanno insegnato ad usare i 5 assi (piedi, ginocchia, anche, spalle, testa) ho iniziato a faticare meno, andando più veloce e non avere più dolori CON LA CARENATA Sulle pressioni, come dice Omar, la coperta è sempre corta, la bilancia si vuole tra grip ed agilità, nel mio caso il traction si accende, A GOMME NUOVE, se sgonfio ho più grip ma meno agilità, se gonfio ... Patina di più. Il setting è parecchio importante anche per lo spiattellamento, ho dovuto levare 5 mm di precarico al posteriore perché col mio modo di guidare spiattellavo il posteriore Sulle strade, anche qui in alcuni tratti sembra Beirut, ma ovviamente nei video metto la strada buona 😁

Io peso tra gli 88/90 compreso di borsa serbatoio (che ho sempre al seguito), ti ringrazio per la stima spero non sia mal riposta 😁 con le 4 ruote ho fatto solo corsi di guida veloce, e sino al 2010 guidavo la moto da autodidatta, dopodiché ho fatto il DRE pista 1 (corso ducati) e poi il pista 2 e la scimmia della pista si è impossessata di me, purtroppo per via dei pochi fondi non ho potuto alimentare questa passione quanto avrei voluto. Poi ho frequentato diverse lezioni della Lorenzo school andando per obiettivi e una volta l'anno ho fatto dei richiamini in occasione della prima pistata annuale. Ho sempre avuto ducati per quasi 30 anni ed ora son passato ad una turistica Grazie ai consigli dei soci ho limato diversi difetti della moto, in primis sospensioni e freni, in questo mi ha aiutato molto @omarMT01 anche perché frequentando la pista nelle giornate dei gommisti (per risparmiare) avevo la possibilità di farmi settare la moto Senza capire al 100% cosa settavano e perché lo facevano... La moto notava e non mi interessava altro. Sulla carcassa Dunlop è la più dura che abbia mai usato e prima non usavo altro che metzeller (K2❤️) o Pirelli (sc2) raramente Michelin (Power Cup evo non so cosa) nelle giornate Michelin ma non mi è mai piaciuta di anteriore e il meccanico/sospensionista che ci seguiva stravolgeva precarico e compressione. Se posso azzardare un consiglio ti direi di fare un corso in pista, perché è come aprire i chakra, livello "ero cieco ed ora vedo" non aspettarti che io guidi col ginocchio a terra con una turistica, anzi tutt'altro, ma col corso hai moooolto più sicurezza anche nei casi limite Qui sotto un video di un amico che mi riprende, lui ha la mia vecchia moto, una Panigale 😭 e io ho le roadsmart IV. Di sicuro ne ha più di me e probabilmente non mi passa per pietà 😅

Tratto guidato del giro per saggiare le MK3 con mega jolly al minuto 11:17

@omarMT01 ovviamente lo scivolamento è avvenuto lontano da caha e acqua 🤣 però effettivamente, la carcassa delle 2 gomme è differente (roadsmart e sportsmart) Nel mio chiedere ossessivo in MP ho intervistato una cintura nera di Dunlop che mi ha spiegato che non conosceva e non montava le roadsmart PROPRIO perché la carcassa era meno rigida perché utilizza una differente tecnologia... Spero di aver trovato il mio santo graal, come erano per me le K2 in pista... Ammore a prima piega

Non mancherò di metterle alla frusta su strade che conosco di più, le pedane che monto hanno 1 cm in più in altezza e sono a forma di cuneo, quindi ho un po' più di luce, potrei mettere dei video ma sono sempre io che riprendo, ad oggi non ho mai trovato un'anima pia che mi riprendesse, anche per capire meglio cosa posso correggere @Fafner quanto pesi in ordine di marcia? Sotto 2 foto di cavalletto e pedana, li avevo ancora le roadsmart IV

Si, ho avvertito uno scivolamento un unico scivolamento su quasi 500 km in cui abbiamo incontrato anche acqua e caha di pecora, effettivamente è meglio non sgonfiare, magari è dovuto all'asfalto in quel punto o a gasolio ecc ecc A parte quello grip al top, stranamente non ho toccato con le pedane in piega, forse perché ero al primo giro con queste gomme

2 foto di anteriore e posteriore, proverò a scendere di pressione al solo posteriore, e vediamo un po' come va A differenza del solito ho usato meno il corpo perché in questo giro c'erano pochissime curve a gomito e ci si aspettava Senza scannare alla "non mi prenderete mai vivo" Si può essere che la maggior confidenza mi abbia dato moto di dare il gas in maniera più repentina, va anche detto che ero un mese che non usavo il cammello, proprio perché ero Senza gomme, e per me un mese è davvero tanto, visto che la uso tutto l'anno

Dischi promossi... Certo mi servirebbe provarli con una antagonista tipo ducati/BMW o KTM ma nel giro di oggi promossi Arrivo alla corsa coi freni in mano, e l'impianto appare modulabile Resta comunque il dubbio del raffronto e purtroppo oggi ho "ucciso" il disco posteriore.. poverello...

Dopo gli odierni 490 km di pieghe posso dire qualcosa di queste Dunlop MK3 Pressioni usate 2.3 ant e 2.5 post, nel tragitto ho beccato anche acqua con asfalto completamente bagnato Rispetto alle roadsmart IV il posteriore scende in piega in maniera più lenta ma si parla di microsecondi Sempre rispetto alle roadsmart IV non sono riuscito a chiudere l'anteriore e non ho toccato le pedane Tanto feeling a moto in piega coi freni in mano, non ostante oggi stesso testando anche i nuovi dischi anteriori brembo serie oro (approposito... Mi sono grigliato il disco posteriore.. prossimamente lo cambierò) Unico appunto, ogni tanto si accendeva la spia del traction e in una sola occasione mi ha pattinato il posteriore in apertura a moto piegata Probabilmente devo scendere di 0,1 di pressione sia ant che post Sul bagnato rimangono indietro rispetto alle Pirelli Angel gt 2 Le sensazioni descritte sono il frutto di una guida "arrogante" 😁

Rodaggio fatto col metodo Omar Direi che ci siamo

Domenica ho in programma un girello di 500 km... Testerò sia i dischi che le gomme 😁

Oook, io ho fatto frenate progressive ma adotterò anche il metodo Omar

@omarMT01 una volta che si forma il film sul disco posso staccare tranquillamente?

Upgrade, dischi freno anteriori BREMBO SERIE ORO e gomme Dunlop MK3

Dischi cambiati, vediamo come vanno, faccio un piccolo rodaggio