gerribs

Grazie ragazzi che alleviate l'ingrato compito dei moderatori. @lucaluca: benvenuto nel nostro forum, una vera enciclopedia dell'MT-01. Prima di lanciarti in domande e/o richieste sei invitato a fare due cose. La prima è quella di leggere qui viewtopic.php?f=12&t=38 e adeguarti (vedi dalla riga in rosso in poi); solo dopo una tua presentazione riceverai tanti messaggi di benvenuto e sarai dei nostri a tutti gli effetti. La seconda cosa è usare la funzione "Cerca". Se lo avessi fatto avresti infatti trovato questo: viewtopic.php?f=45&t=926 E comunque non scrivere tutto maiuscolo, equivale e URLARE. p.s.: la domanda l'ho già spostata io nella sezione corretta.

http://cgi.ebay.it/ws/eBayISAPI.dll?Vie ... SS:IT:1123

Tutto vero, ma in città con i rapporti cortissimi, se apre su un tombino si gira su se stesso [-X [-X Come si può capire da questa discussione il discorso del rapporto di trasmissione è un eterno dilemma: è meglio averlo lungo o corto ? :-#

Devo dissentire dal mio amico Omar. Se la moto non ha fatto troppi kilometri basta cambiare solo la corona e mettere una da 41 denti. La catena resta quella che hai. 35/40 euro al massimo e te la cavi, poca spesa e tanta resa. Vai tranquillo. La maggioranza di quelli che qui dentro hanno modificato i rapporti li hanno accorciati. Inoltre cambiando la corona (e non il pignone !!) meccanicamente è meglio. Come ho scritto più volte: giri ampi e la catena dura di più. @Omar: rassegnati, sei una minoranza... :mrgreen:

Affermativo, l'ha fatto anche Toif. E sono pure mooooolto belli.

Addendum: ... e i tubi freno in treccia anteriori sono in arrivo a giorni.

L'ordine è già partito e confermato. Per vedere il giro che fanno guarda la mia gallery o quella di Beppe.

Per dare una mano al nostro Ad Majora infortunato, o meglio, per dare una mano alla sua moto, ho ordinato il ricambio dei due tubi freno anteriori. Però non sono arrivato al minimo fatturabile, quindi ho inserito in più nell'ordine un kit completo dei due tubi freno anteriore e del tubo freno posteriore. Che ovviamente vendo al primo che lo prenota. Il costo è di 135 euro + s.s. = 145 euro, consegnato a casa via corriere espresso. Tutto compreso: tubi, raccordi, fascette, gommini, rondelle, bulloni forati. Se volete vedere i tubi andate sulla mia gallery o su quella di Beppe. Gli stessi tubi li ha presi da me anche FabioTV in una situazione analoga. I tubi sono colore naturale con rivestimento trasparente e raccordi cromati. La marca è ovviamente Frentubo, il top della qualità, e il prezzo di acquisto è assolutamente ottimo, per la ragione che ho spiegato prima.

Cioè questo team: http://www.barniracingteam.it/

Sono OT rispetto all'argomento, ma al CIV di Vallelunga il pilota seguito dal nostro Giovanni, ossia Alessandro Polita, è arrivato secondo dopo essere stato a lungo in testa. La categoria era la SBK e il "nostro" è stato intervistato al muretto box dall'inviato nella pit-lane (Sportitalia2). Grande Giovanni. @Superbiker: sono soddisfazioni, vero?

Ciao Simone e benvenuto nel nostro forum. Ti suggerisco di leggere qui e poi completare il tuo profilo: viewtopic.php?f=12&t=38 Quando scriverai la tua presentazione nella sezione "Chi siamo", come abbiamo fatto tutti, riceverai un sacco di benvenuto e allora sarai veramente dei nostri. Quindi qualcuno ti risponderà in merito alla tua richiesta e certamente ti dirà che i terminali Akrapocic usati li cercano tutti: quelli che non li hanno e anche quelli che li hanno già, da usare (sgrat sgrat) come ricambio se per caso servissero. Dimenticavo: leggi un po' in giro per il forum, troverai un sacco di informazioni e imparerai come muoverti. Ad esempio questo messaggio andava postato nella sezione "Compro/Cerco", dove ho provveduto a spostarlo io.

Ciao Donato e benvenuto nel nostro forum. Ti suggerisco di leggere qui e poi completare il tuo profilo: viewtopic.php?f=12&t=38 Quando scriverai la tua presentazione nella sezione "Chi siamo", come abbiamo fatto tutti, riceverai un sacco di benvenuto e allora sarai veramente dei nostri.

Con il solo scopo di fare venire la voglia anche ad altri (dai che vi rovino !!!), posto un po di foto dell'altra motorella in versione 2010, che resterà sempre e comunque "l'altra". Dopo le foto e fatta la prima uscita è cambiata ancora. Inoltre le modifiche sono più di sostanza che di forma, ma non è venuta male comunque Sono poi in arrivo le piastre racing, il modulo accensione è già in garage. Dopo la prima uscita in pista della stagione sono tornato al cambio stradale, visto che sono 40 anni che il mio piede lavora in automatico. Se a 200 km/h devo pensare "in alto o in basso?" in 1 secondo ho già fatto 55 metri [-X [-X [-X

Giovedì 8 aprile ho seguito un corso della Riding School di Luca Pedersoli, presso l'autodromo di Franciacorta. Io ero nel secondo livello sui tre che sono previsti dalla scuola e quelli del livello più alto andavano veramente forte (!!!) quindi il livello intermedio per me era OK. E' stata una giornata intensa, di grande interesse e nonostante mi fossi allenato fisicamente e fossi già stato a girare la settimana prima per farmi un po' le ossa, i 170 km che abbiamo percorso nella giornata si sono fatti sentire. Sono state in pratica 6 sessioni da una ventina di minuti l'una. I partecipanti erano circa una 50na divisi su vari istruttori, il mio istruttore (Diego Giugovaz, campione europeo Supersport 600 nel 2006) aveva 6 allievi, 3 nel livello più alto e 3 nell'intermedio. In pratica giravamo solo in 3 con l'istruttore con debriefing dopo ogni sessione per analizzare i difetti o gli errori. Già dopo la prima uscita gli ho manifestato le mie difficoltà e me le ha corrette con ottimi consigli, che messi in pratica nell'uscita successiva mi hanno fatto prendere una confidenza con la moto che prima non avevo. In pratica mi sono trovato a frenare molto più forte, ma per meno tempo, e a sacrificare la velocità in entrata di determinate curve in previsione della manata di gas da dare in uscita. Sessione dopo sessione i tempi si sono abbassati, e quello che conta è che le traiettorie sono diventate molto più efficaci ai fini del tempo cronometrico. Ovviamente tutto questo nella guida stradale non serve a molto, ma questo è tutto un altro sport rispetto ai giringiri stradali. Allego un po' di foto, giusto per il mio ego :smt003 :smt003 :smt003 Il mio istruttore, Diego Giugovaz (la foto è del 2007): Dietro l'istruttore. Come si vede la posizione è buona, ma faccio fatica a stare sulla moto! Tocca a me stare davanti e sembro Ben Spies, vero? Ingarellato con un altro corsista. Qui sono proprio cattivo... E qui cattivissimo sul curvone... Qualche foto di dettaglio della moto qui: viewtopic.php?p=35932#p35932

Il sig. Mario Alberto Cucchi, pur essendo un giornalista, arriva tardi. Siamo meglio informati noi: viewtopic.php?p=35421#p35421 La proposta è già stata cassata.

Di sicuro se non leggi qui e non ti regoli di conseguenza la prima volta che ti si accende la spia della riserva resti a piedi all'istante. Garantito... :mrgreen: Comunque usando la funzione "cerca" si trovano tutte le risposte, visto che qui dentro c'è gente che l'orco ce l'ha dal 2005. Chiudo la discussione.

Così comincia ad avere una sua logica.

http://www.kuryakyn.com/index.cfm/go/Ho ... 1/scID/130 :-k :-k :-k :-k :-k :-k :-k :-k :-k :-k :-k :-k :-k :-k :-k :-k :-k :-k :-k Ma se l'aria non entra da li, a che serve?

Ma quando mai? Posta pure qui.

Non c'è di che, comunque "sempre sia lodato"! Scherzi a parte, grazie per avere condiviso l'esperienza.

Bravo ragazzo... :!:

No, non ridimensionarla, lasciala grande quello che decidi tu. Ci penserà poi chi vuole cliccare a vedere le se le dimensioni sono compatibili con il suo collegamento del momento, infatti c'è chi usa l'iPhone, chi il portatile con la chiavetta, ecc. E poi le foto grandi permettono di vedere i particolari, che nella tua moto non mancano. L'importante è che ci sia la miniatura cliccabile.

Bella moto. Fabio, guarda come si mettono le foto correttamente: miniature cliccabili, semplice, no? In questo modo poi quando la foto si apre è molto grande e si vedono tutti iparticolari. Come fai tu invece è scomodo due volte: troppo grande prima di cliccarla, troppo piccola quando l'hai cliccata. :smt006

Bella moto e bellissima foto, ma dovresti inserire le foto come miniature cliccabili; per cortesia adeguati, grazie.

Ad onore della precisione (grazie Omar) aggiungo che il discorso generale sulle gomme era grosso modo questo "con le Sportsmart quando si usano in pista si può scendere con la pressione dato che hanno una carcassa più sostenuta, mentre con le Michelin non si può scendere molto perché la struttura volutamente leggera per diminuire le masse non sospese e l'effetto giroscopico, non lo permette. Infatti le Sportsmart utilizzano la stessa tecnologia costruttiva delle D211 GP Racer, gomme super-performanti in circuito, che si possono portare a pressioni bassissime, impensabili con altre gomme". Questo commento è stato fatto in sede di corso avanzato di guida in pista, quindi si riferisce all'utilizzo in pista di queste gomme hypersport, ma il discorso della carcassa rigida ovviamente non cambia. @Garavak: non so da dove vengono le tue informazioni, ma già le 208 RR erano delle gomme ottime per la nostra moto, poi le Qualifier RR (che le hanno sostituite) sono state un passo avanti, penso che le Sportsmart siano un ulteriore step. Nota OT: a detta dei produttori, su strada le gomme vanno gonfiate alla pressione indicata dal costruttore, le pressioni che si usano in pista non sono nemmeno da prendere in considerazione. Ecco perché io sono fissato con 2,5/2,9 della nostra moto, mentre in pista (ovviamente non con l'MT-01) mi adeguo ai canonici 2,1/1,9 a caldo sotto termocoperte da 1 ora. In circuito le gomme arrivano a ben altre temperature ma soprattutto non devono sopportare tombini, buche, rappezzi, ecc....