Superbiker

be però è una giusta osservazione... a parità di pompa per fare meno sforzo automaticamente aumenta la corsa della leva per quanto mi riguarda preferisco il comando pesante xchè è piu modulabile e già cosi com'è non affatica! potrebbe andare meglio come peggio, tutto da verificare, suppongo però che abbiano scelto di quanto aumentare il diametro con cognizione di causa.. effetto polmone assolutamente tarscurabile sulla corsa della leva frizione visto che le pressioni in gioco non sono quelle dell'impianto frenante, io cmq ho il tubo in treccia \:D/

questa è bella... ](*,)

mmm anche ammesso che possano girare montati rovesciati starebbero malissimo... provenienti da moto di serie con il posteriore da 6 e disegno simmetrico mi vengono in mente solo quelli della RSV1000Factory forgiati che sono spettacolari...

evvai!!!!!!!!!!!! convolgiatore aria numero richiesto raggiunto!!

nere sono sicuramente meglio ma sulla mia le ho lasciate cosi perchè se no non la mettevo piu in strada

giusta osservazione Soap! mi riferisco alla pista del disco... ovviamente non ci sono controidicazioni nell'avere le pastiglie che coprono solo in parte la pista ma considerato che questa realizzazione punta tutto sull'estetica un disco più specifico ci stava tutto

per le bende chiedi direttamente alla Ferracci, le vende a rotoli, se vai da qualche preparatore di custom le troveresti anche nere ma al doppio del prezzo... qualcuno le vernicia con il nero termico ma non ti sò dire se tiene il colore poi, se le vuoi mettere sugli originali come ho fatto io ovviamente dovrai eliminare la protezione sul posteriore, a quel punto ti ritroverai un tubo piu piccolo dietro e piu grosso davanti perchè la protezione è saldata... soluzione, triplo strato di benda dietro e singolo davanti risultato sulla mia:

io le ho sulla mia... tu hai i collettori akra o gli originali? ti posso indicare dove rimediarle chiare, nere non lo sò

http://www.deprettomoto.com/dettaglio_s ... rca_moto=2 vedi un pò se si possono adattare... le fanno anche da forare, nn so se quelle x la altre yamaha sono compatibili con la nostra

mnetti le altre foto di gruppo di ieri!

mi dici per piacere se il diametro del pistoncino dell'attuatore è variato? è importante

ma il tuo disocorso Luca è assolutamente condivisibile ma purtroppo credo che quello delle belle ragazze sopra le moto sia l'ultimo dei problemi... la maggior parte delle modelle reclutate per l'Eicma o manifestazioni simili sa di piacere e si mette in mostra volentieri, altrimenti non sarebbe li ma tuttosommato fa un mestiere ancora "onesto" e, cosa fondamentale, queste ragazze non sono schiave! e sai bene che ci sono... una ragazza da salone può guadagnare 150/200€ al giorno senza agenzia di mezzo, belle come sono potrebbero guadagnare quella cifra in mezz'ora.... poi pensaci bene, chi è più oggetto? loro o il branco di ragazzi con sorrisi ebeti che elemosinano una foto assieme a una ragazza per loro inarrivabile?? eppure è cosi che funziona... ieri flotte di persone attorno a dei quad sconosciuti... c'è poco da fare, il detto "tira puse un pil de pota che hent caai che trota" è legge!

bo cosi a sbalzo continua a noin convincermi, la dovrei vedere dal vivo... e comunque dove posso preferisco (anzi sn costretto) a fare da me l'attuatore quello si mi interessa! è stato mantenuto il diametro originale?

io volgio vedere le Millepercento, la BMW 6 cil., le Guzzi e.... bo vedremo che c'è...

bha a me i roads nn piacciono... giustamente sono economici e si vede, ma se nn si è troppo pignoli van piu che bene

Grazie, ma anche se non dotato di competenze tecniche, credo di essere dotato di un minimo di buon senso ... La mia bellissima catena DID blu già all'origine è stata montata - secondo me - con una maglia di troppo tanto che vicino alle altre moto si notava a vista che la ruota era più distante dal parafango. Con l'uso ed i progressivi tiraggi, adesso ho il mio bellissimo tendicatena Gilles Tooling a fine corsa. Quindi credo che togliendo la maglia di troppo, riporto le distanze e le geometrie all'origine. Se non sarà così, avrò imparato ancora qualcosa. Spero di essere stato spiegato :smt003 ovvio che non avevo dubbi sul tuo buon senso! hai una MT mica una Z750! :mrgreen: però sai, non hai idea di cosa arriva in officina anche proveniente da meccanici che si immaginava essere competenti... oggi ho dovuto sfilare a forza i tubi di una vaschetta di espansione del circuito di raffreddamento di una Buell che erano infilati tra le spire della molla del mono.... e poi che ne sò, un chirurgo di fama mondiale non è tenuto a sapere che le gomme si deformano

due cose... nessuna moto nasce perfetta, tutto si puo migliorare, l'MT di serie non si guida come dico io, punto... in yamaha avranno anche supering. plurilaureati ma evidentemente la loro "interpretazione" di come doveva essere questa moto non coincide con la mia! di serie come avete scritto è solo un compromesso buono per tutti! la seconda x Ad Majora, dicevo della gomma che vuoi avvicinare al forcellone, lasciando perdere le geometrie della moto che cambiano, ricordati che le gomme in velocità aumentano di diametro! ma poi perchè non trattare un'argomento come il tiro catena? bo.....

lo sò, apposta l'ho scritto... bastaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa voglio un cagnolino e una collega meccanica

il tuo meccanico è la parte migliore di tutta la conversazione ma... quello che hai scritto lo pensi sul serio o è una battuta??

io passo... se no tra un pò si tirano in ballo i dischi freno controrotanti! già pesa di suo porella la MT... che mal di testa!! #-o

ci sn anche io giovedì #-o

ecco tu almeno ti sai spiegare... :mrgreen: (era riferito alla risp prima! :mrgreen: ) e difatti x Omar se e di quanto infliusca il diametro del pignone sulla MT andrebbe verificato a tavolino con tutte le quote etc.... alla fine tutto sto discorso serve a capire che il più delle volte questi parametri non vengono considerati o addirittura ignorati cosi montano pizze al posto della corona e ci si ritrova a contrastare lo schiacciamento esagerando nel precaricare e nel frenare in compressione con il risultato che si azzera il negativo cn tutte le conseguenze.... poi la moto si accorcia, si muove etc... andate avanti a spiegare in modo comprensibile voi va che io vado meglio con chiavi e cacciaviti #-o

vai su articoli tecnici, qui spiegano tutto http://www.dinamoto.it/ poi se ci si vedrà c'è da discutere una giornata intera.... la mia idea cmq è questa: - pignone piu piccolo anche 15 nessun problema, alla peggio si usura prima ma chi se ne frega? - se si allunga il passo cn il sl pignone piu piccolo è vero anche che il posteriore si alza e l'avancorsa diminuisce (anche se di poco) - è sempre meglio x chi vuole accorciare agire sul pignone x nn accorciare la distanza fulcro forcellone perno ruota x avere miglior trazione e x avere tiro catena piu costante nell'arco di lavoro della sospensione ti faccio un'esempio, la mia Raptor, originale 16/40, in partenza mi capottavo, monto 15/40, diventa micidiale ma di gas si alza in modo progressivo, non a fionda come prima! questo xchè si è allungata e il tiro catena è piu favorevole, non tende piu a schiacciare sul discorso che allarga in uscita di curva se l'effetto è dovuto al tiro catena lo si contrasta frenando in compressione e magari cn un pelo di precarico ma lasciando un pò di negativo altrimenti scivola di più poi ho in mente anche altre cose ma non mi so spiegare tanto bene.. le so e basta, riesco a fare andare la moto come voglio io

si si, una R6 che corre la seguiamo (in genere vedo troppe Ducati #-o ) TTX al posteriore, forcella kittata, completo Exan, centralina e poco altro... le 675 le massacra! :twisted:

controlla ogni dettaglio, ogni traccia di una eventuale scivolata, carter motore, i piedini delle forcelle etc... le solite cose insomma... se ha protezioni in carbonio sul telaio pretendi di sapere come è sotto! un volo nella ghiaia lascia il segno la moto è un missile in pista e secondo me come qualità costruttiva non ha rivali, cn Ohlins poi...