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Ma con sottosterzo intendi che senti la moto che allarga? il posteriore spinge? hai fatto il sag al posteriore come consigliato da @etorty ? a quanto l'hai regolato? 20/25mm?

Buongiorno a tutti, come promesso alla chiusura dell’evento dello scorso anno, a grande richiesta, ecco qui la seconda edizione de: SULLE STRADE DEL LEPRO DI CONCESIO Ho controllato il calendario per non sovrappormi agli eventi del Club, che nelle ultime edizioni ha scelto mete alternative come sede del Dolomiti Ride e che quest'anno lo propone al Passo dello Stelvio (il passo più alto d’Europa) nel fine settimana successivo a questo, oltre che evitare il SELLA RONDA BIKE, nota manifestazione ciclistica amata da tutti noi e da Peppino in prima fila. Essendo un giro improntato a percorrere le strade percorse col Lepro, spesso in testa a tirare il gruppo, il percorso è pressoché invariato rispetto lo scorso anno…dopo tutto ci si va’ una volta all’anno e trovato il giro migliore, per percorre quelle splendide strade con scenari protetti dall’UNESCO che tutto il mondo ci invidia, perché cambiare rischiando di restare delusi? Difficilmente sarà migliorabile. Come consuetudine la base d’appoggio sarà nella splendida Canazei, perla che sorge nel cuore della Val di Fassa protetto dalle vette più eleganti delle Dolomiti, nella struttura che ci coccola fin dal 2011, il sempre meraviglioso Hotel La Perla **** https://hotellaperla.net/it/ Ho contattato la struttura e di seguito incollo la loro risposta: Per il giro del sabato ho cercato di farlo il più completo possibile, ben 12 passi, lo stesso che ci ha entusiasmato lo scorso anno: Il primo tratto arriva al passo del Giau per la pausa pranzo, passando dal San Pellegrino, Il Valles con Rolle in modalità anda/rianda ed il Colle Santa Lucia: 2h46m 120km https://maps.app.goo.gl/AuktXAB1eokMuQscA dopo pranzo si completa il giro, 3 Croci, Falzarego, Valparola, Campolongo, Pordoi, Sella (A/R) e foto di rito al Fedaia (A/R): 3h52m 157km https://maps.app.goo.gl/ceqXY86AX1czDiiKA File GPX dell'intero percorso: Canazei Giro dei 12 passi.gpx Sono aperte le iscrizioni: Condor (condivide con morricone) morricone (condivide con Condor) Gerry (DUS) Ago (DUS) Maurino84 (in forse) omarMT01 (& Family) Orlando (DUS) Luk (ven - sab) (condivide con Joda) Joda (ven - sab) (condivide con Luk) Modelero (sab - dom) (condivide con Channel) Channel (ven- sab DUS / sab - dom condivide con Modelero) Naki (solo sabato) Bit (solo sabato) Scrivetemi anche le eventuali preferenze per gli abbinamenti in camera o DoppiaUsoSingola. .

ti faccio un esempio, la mia l'ho mappata per ottimizzare l'erogazione ed i consumi, smagrendola ha perso 1Nm su tutta l'erogazione (AFR da 11,xx a 12,xx)...praticamente impercettibile nella guida ma migliorato i consumi e la pulizia, se avessi cercato i cavalli sarei dovuto arrivare ad AFR 13,xx perdendo coppia, ma non ho voluta snaturare il progetto.

prova a chiedergli un grafico con i dati...anche se non è per la tua ci sarà quello che hanno fatto in origine...lo snorkel da la possibilità di avere più aria ma è la centralina a gestire.

Se hai perso "sotto" significa che non hanno fatto un buon lavoro, o non vi siete capiti sull'obiettivo. Parli di "prime marce" ma solo perché con le marce alte non si sta a bassi regimi, anche accorciando i rapporti non guadagnerai in prontezza di risposta...se hanno mappato per darti più cavalli in alto adesso dovrai stare sempre in alto, perdendo le doti MT Hai un grafico? La coppia com'è adesso rispetto a prima?

Grazie per la citazione. Quella moto ha un gran motore, adesso che con le sospensioni puoi controllarla a fondo, goditela che ti darà un sacco di soddisfazioni 😎

Alla compressione ci pensi poi. Se con lo stoppie arrivi a 13mm sei a pacco!non va bene! Per buona norma è bene stare più alti, avvita di un giro completo di dado da entrambe le parti e riprova. Vedi dove arriva la fascetta, se a 18mm può già andare bene, se rimane a 13mm avvita un altro giro. E riprova. Se a compressione aperta con lo stoppie si ferma a 18mm nella guida normale sei fuori dal pacco. Ti ricordo che lo stoppie non è un colpo secco ma una frenata dolce, profonda, da strizzare la leva per mettere tutto il peso sulla forcella. Il colpo secco si dà a bassa velocità per picchiare in fondo al pacco, per capire dov'è. Se con il colpo secco vai a 13 e con lo stoppie anche vuol dire che devi precaricare perché vai a pacco.

Non capisco, ii dico aggiungere e tu dici scendo...forse ti riferisci alla colonnina graduata che esce quando avviti il registro? Devi aggiungere 5mm di precarico, di solito si avvita senso orario, il dado...ma leggi il manuale per sicurezza, non sono tutte uguali

1,3mm dal piedino, ed il pacco reale della tua forcella, probabilmente dell'aria e non meccanico. Vuol dire che, indipendentemente dalle caratteristiche costruttive, la tua forcella più di così non può scendere. Ti ho scritto di stare sopra quel limite, tu hai precariato e chiuso la compressione, fin lì non dovresti arrivarci nella guida. Solleva la fascetta e nella guida di tutti i giorni dovresti stare almeno 5mm più su, diciamo a 2cm dal piedino.

attenzione, sicuramente Giotek scrive che la corsa totale dello stelo è 125mm, tu hai misurato sollevando la ruota anteriore...tirando la ruota verso il basso per annullare l'effetto di eventuali contromolle... per misurare la corsa massima?

Bravo, complimenti anche a te per il lavoro. 😉

Ti ho risposto MP

Assolutamente no, se corrisponde alle caratteristiche, ed è omologato per l'utilizzo stradale, non c'è problema. Ho specificato "omologato per l'utilizzo stradale" perché esistono pneumatici, pastiglie freno, scarichi...only race. Dopo tutto Yamaha non produce ciò che vende, se non in minima parte, assembla. Forcelle kayaba, freni Brembo, lampade hellas, pneumatici metzeler, centraline bosh...ho messo marche a caso per rendere l'idea. Conosco alcuni che per alleggerire la trasmissione hanno ridotto il passo della maglia, da 530 a 525....e romperla rischiando di fare male a se stessi ed agli altri...per fortuna si è sfilata a terra è c'è stato solo come una sfollata.

@etorty pensavo sapessi, negli anni se ne è parlato, puoi sostituire con prodotti after market di pari qualità, ovvero non ti obbligano a prendere il ricambio originale ma deve essere come da fiches di omologazione. Hai cambiato i freni ma erano a disco e sono a disco, se hai tamburo non puoi mettere a disco. Come per le lampadine, se sono alogene non puoi mettere xeno o led.

Giusto, per strada bisogna guidare svelti ma con margine per gli imprevisti...che su strada possono capitare. 😀 In ogni caso...non sottovalutare il "cammello"...ho visto cose che voi umani.... 😉

leggendo fra le righe, quelli che scrivono che "mettendo a posto le sospensioni poi dei fare l'up-grade ai freni" intendono che l'impianto frenante originale è sufficiente per mettere in crisi le sospensioni, con la moto a posto percorrerai la curva più veloce, di conseguenza andrai di più in rettilineo arrivando più forte alla curva successiva e dovrai frenare diPpiù, quelli di serie non basteranno...magari in pista, non su strada 😉

per la mie esperienza, @etorty ha notato la differenza perché aveva lo spurgo "fresco" ed i suoi tubi avevano 8 anni. La differenza fra gomma e treccia non si apprezza "pelando i freni" ma quando strizzi, in quanto la pressione del torchio gonfia il tubo di gomma e non quello in treccia metallica, da li la spugnosità. Sotto sforzo poi, ovvero dopo parecchie frenate intense, influisce anche la temperatura dell'impianto che, oltre ad ammorbidire ulteriormente la gomma, rende meno efficiente l'olio* generando quella spugnosità, tanto odiata, che allunga la corsa della leva...e che solitamente col raffreddarsi dell'impianto scompare. Comunque sia, se si ha una guida aggressiva, dove si stressa l'impianto, è caldamente consigliato il tubo in treccia, diversamente è ininfluente, è sufficiente fare lo spurgo ogni stagione cambiando l'olio almeno una volta si ed una no...d'altro canto, come per Enrico, se cambi i tubi semplicemente perché sono vetusti, e non vuoi rischiare che cedano, oltre che consigliabile mettere quelli in treccia sarebbe sciocco mettere quelli in gomma (visto che del lavoro è la mano d'opera la parte più onerosa) facendo un up-grade tecnico, oltre che estetico, sempre rammentando che le moto che vengono omologate col tubo in gomma diventano fuori legge con la treccia metallica. *l'olio dei freni è a base glicolica ed è igroscopico, ovvero assorbe l'umidità, con il calore l'acqua si trasforma vapore e diventa comprimibile, per questo alcuni impianti usano l'olio a base siliconica ma con altri problemi ed effetti collaterali....se in pochissimi ambiti usano il siliconico e nella maggioranza il glicolico ci sarà una ragione. p.s. "palesimi" è un termine coniato perché Enrico è una persona fine, io avrei scritto c@zzesimi😉

riguardo la fascetta, considera che una volta trovata la posizione non si muove più quindi non rovina nulla, ma se ti da sicurezza toglila pure.....però quando parcheggi al bar fa tanto RESING avere la fascetta 😅

Ah, non l'ho scritto perché so che sei un professionista ma visto che leggono anche neofiti.... Per capire dov'è il pacco, metti una fascetta sullo stelo, apri completamente il freno in compressione, parti piano piano e BAAMM inchioda con il freno anteriore. Fallo due o tre volte, per sicurezza, e guarda dov'è arrivata la fascetta. Con le prove di stoppie ti consiglio di restare circa un centimetro sopra...si sa mai che mentre freni "duro" una piccola asperità, o una piccola buca, ti manda in crisi il sistema e perdi aderenza 😉 con gli amici intendevo quelli che hai mostrato in foto 😅

Bravo, un giro con gli amici è sempre una buona idea. Un consiglio che ti posso dare riguardo l'anteriore, le Hyper lavorano male con troppo precarico, per tararlo al meglio apri l'idra in compressione ed in una situazione di completa sicurezza fai una frenata profonda...tipo stoppie...regolandola per non andare a pacco. Attenzione, non una staccata violenta ma cominciando dolce arrivi a strizzare fino a far intervenire l'ABS (che non dovrebbe comunque intervenire a meno di cattiva aderenza). Divertiti

Bene sono contento che scendendo di un paio di punti all'anteriore, hai trovato feeling. Il fatto dell'anteriore "svelto", e posteriore "infinito", è dovuto al profilo che è opposto a Pirelli - Metzeler - Bridgestone. Complimenti per le pieghe 😉

Gran bel video, a 360° 😉

io non uso la condivisione di google ma quella di whatsapp per la stessa ragione. al posto dell'Abruzzo, non conoscendo comunque il periodo, verso la metà/fine di giugno faccio sempre una 3gg sulle dolomiti con base a Canazei, magari potresti unirti

...la seconda volta col il RupeLb per raggiungere il gruppo agli MTDays a Palazzuolo sul Senio, non c'era tempo di fermarsi, partito da Milano alle 6, appuntamento con Roby alle 8 a Sasso Marconi e alle 10 con gruppo. Rientrato la sera stessa alle 19 con 810km sul groppone. 😎

...peccato che abbiamo un braccio di mare che ci divide...sono da pausa pranzo breve e solo sosta rifornimento, in firma Passo Svelto e Serrato...ma alla fine si diventa antipatici...