omarMT01

no, assolutamente, il livello determina la camera d'aria per arrivare, o meno, al pacco meccanico, solo se cambi molla varia il livello. 😎

Si, te lo confermo e se hai la regolazione alte velocità è superfluo aumentare sensibilmente la viscosità...ma magari migliorare la qualità dell'olio si 😉 quel VI a 150 è veramente bassino 🙄 Se posso, ti consiglio il Silkolene Pro RSF 5 cSt a 40° 26.70 a 100° 9.46 con VI 372 😎 vedrai che spettacolo 😇 Come sopra scritto, VI sta per Viscosity Index

@Neeko72 Con alte velocità intendo quando la forcella scende molto rapidamente, tipo quando prendi in mano i freni energicamente la forca non ti scompare più sotto ma la senti scendere.....appoggiare....di contro sulle asperità copia un pochino peggio, è una questione di gusti

Ciao, il Kayaba/Yamaha 01 ha un cSt a 40° di 15.60 ed a 100° di 3.45, IV 150 La MT-01 aveva le Kayaba pluriregolabili, compressione ed estensione su entrambe gli steli, e aveva lo stesso olio. Il problema che riscontravo era l'eccessiva liberta nella alte compressioni, di fatto non regolabile, e la compressione ero "costretto" a tenerla molto chiusa e tu sai che quando chiudi troppo influisce anche sull'estensione oltre che rischiare di murare in alcune occasioni. Ho risolto con un olio consigliato da Giotek, il Silkolene Pro RSF 10, cSt a 40° di 47.36 e a 100° di 13.69 con VI 303. Se ti sembra eccessivo puoi mettere quello inferiore, il Pro RSF 7.5 cSt a 40° di 37.00 e a 100° di 12.00 con VI 322. La cosa importante è il coefficiente di viscosita, VI appunto, che è quello che indica la stabilita col variare della temperatura, più è alto e più è stabile, intorno ai 300 è ottimo. L'ha messo @ClauPau e mi risulta si stia trovando molto bene nonostante siamo in inverno. Una dettaglio, ma la SP non ha la Ohlins? nel caso vuoi l'olio Ohlins 1315-01 ha un cSt a 40° di 30.25 e a 100° di 10.18 con VI 352...ma non ho riscontri con questo, sicuramente meglio del Yamaha 01 ma non so se quanto il Silkolene...magari meglio l'Ohlins 1320 con cSt a 40° di 50....

anche per questo, ho un amico che forse necessita...bisogna vedere se il 2019 è compatibile col 2021, glie lo giro 😉

di nulla, ho un amico che forse torna in sella e...se vedo qualcosa glie lo giro. 😃 Bella, auguri per la vendita ☺️

difficile sognare senza vedere una foto o sapere il prezzo..... 😅

Ciao caro, tanto che non ci sentiamo, sono tornato in sella ma con un oggetto più tranquillo, regolare, che non scatena il lato teppista 😉 Ho un "pulmino estremamente veloce", sempre di casa Yamaha, la FJR1300AE 😀 Ti segno sicuramente ma, ci tengo a precisare che questa è un semplice giringiro e che il w.e. successivo il Club organizza un raduno "Ufficiale" allo Stelvio...magari delle volte ti fosse sfuggito. A presto. 😎

Ho un TOMTOMRIDE, è montato fra i semimanubri...forse un po basso ma è li e visto il poco uso non credo lo spostero in alto, non è più grande di uno smartphone e fa il suo lavoro. Unica nota negativa è che le cuffie le vede solo bluethoot...io sono analogico col casco. Per creare i percorsi utilizzo MyDriveEU, sia da cel che da PC e salvo il percorso, il TOMTOM tramite il mio smartphone si collega a MyDriveEU e...

Questo è sacrosanto, nel bene o nel male la moto ha un equilibrio, se cambi un componente senza criterio otterrai sicuramente un cambiamento...ma non è detto che sia positivo 😉 Sull'Orco ci sono dischi da 320, pompa semiradiale e pinze radiali, mettere dei tubi in treccia e delle pastiglie "performanti" può essere sufficiente senza squilibrare nulla, cambiare altre componenti porta sicuramente ad uno sbilanciamento...infatti chi voleva diPpiù cambiava contemporaneamente pinze e pompa 😀

Non è detto che aumentare potenza riduce modulabilita, dipende dall'impianto, tu confronti Yamaha con KTM e Ducati....usano prodotti OEM diversi 😉 Aggiungo che, ad un impianto Yamaha non basta variare un componente per farlo diventare come Ducati.

arrivare fino a 320mmx5mm da 298mmx4,5mm...sono 2 cm abbondanti....forse comincia a farsi sentire anche il giroscopio, quanto pesano in più?

@Mottaro hai fatto benissimo, non ho esperienza in merito e mi sono limitato a dare un consiglio "chimico" per non fare danni. Quindi tu consigli il G11, inorganico blu/verde Nella moto non so cos'ho, nelle auto c'è il giallo fluo.

@ergal prova a contattare Supremacy Motorcycle Works , sono in Brianza, Via Concordia, 39, 20838 Renate MB , loro hanno "il polso" della situazione e sicuramente ti aiutano nella ricerca

Dalle info che trovo in rete, il rosso/arancione (G12) è organico, il giallo/porpora(G12+ G12++ G13) è ibrido mentre il blu/verde (G11) inorganico Di seguito incollo una tabella per sapere cosa succede a miscelarli I giallo con il blu non li mischierei, ma puoi sempre sostituirlo tutto che certamente non gli fa male e continuare con i prodotti Yamalube, o cercare del refrigerante Motul giallo.

Il serbatoio chromo e i collettori...sembrano fresco...mi ricordano quella di @soapman Mi spiace per la tua situazione familiare, io ho perso il padre nel 2021, la mamma nel 2008, ma ho un figlio disabile che mi tiene in movimento 😀

L'RBF600 è perfetto, migliore di qualsiasi DOT4 ma non eccessivamente igroscopico come l'RBF660 (adesso c'è anche il 700). Ottimo anche il SILKOLENE PRO RACE BRAKE FLUID - DOT 4 Le pastiglie Nissin non le conosco

Ciao Fabrizio, piacere rileggerti ☺️ Il tempo passa e le cose cambiano...ma le persone restano. Anch'io l'ho venduta nel 2020, volevo proprio smettere, l'ho venduta bene....poi nel 2022 ho avuto le scalmane e ho comprato qualcosa di meno estremo, qualcosa che non accende il mio lato teppista, ma sono sempre qui con gli amici di sempre....quelli rimasti... Magari ci becchiamo in giro, chissà 🤗 Tieni d'occhio la sezione giringiro 😉

Buongiorno a tutto lo staff Ho inserito un filmato nell'evento dell'anno scorso ed è stato cancellato oltre che la discussione chiusa....vorrei conoscere la motivazione...

Bravo👏🏻👏🏻👏🏻 La parte difficile è stata "ricordare"...le informazioni erano chiuse in un cassetto che non aprivo da anni. ☺️ È stato divertente 😎 Il tuo amico era costretto ad invadere l'altra corsia per reggere il ritmo...e tu l'hai passato con facilità 😅 Passavi su buche e rattoppi, li vedevo nel filmato ma la videocamera non sobbalzava. Obbiettivo raggiunto 😎

👏🏻👏🏻👏🏻

manfatti, di solito sento di dischi più sottili per alleggerire, che poi su strada fanno anche poca differenza uno guarda diPpiù la durata

sono impaziente di vedere il giro del sabato, per me lo Stelvio è fattibile in giornata e, a meno che andiate verso il trentino, potrei incrociare ☺️

come vedi sei già primo della lista 😁

Visto che ci sono i piemontesi, che arrivano da ovest, e voglio evitargli una levataccia, propongo come primo appuntamento: Autogrill Brianza SUD ore 10h00m Uscita A4 Ospitaletto ore 10h30m In base a chi si aggiunge creerò altri appuntamenti sul percorso. Percorso del venerdì da Milano alla pausa pranzo, ho pensato alla Locanda S.Antonio con veduta sul lago d'Idro: 1h55m 123km https://maps.app.goo.gl/cUa1Uch9QSyyBggd6 Dopo pranzo riprendiamo, Val di Ledro, Monte Bondone, Val di Cembra, Val di Fiemme, Passo Lavazè, Passo Costalunga con successivo arrivo all’hotel: 4h43m 223km https://maps.app.goo.gl/F7sa5o192X6hLN6x9 Rientro della domenica, partenza alle 9h30m, fino alla sosta pranzo che sarà, come di consueto, presso la Paninoteca/Bruschetteria a Dimaro, subito prima del Passo del Tonale, così ci si può dividere da chi arriva da est (con Beppe ci salutavamo li): 3h00m 143km, https://maps.app.goo.gl/bqCMxDei6YRFbbGb7 Alla ripartenza, chi preferisce può scendere verso Brescia o fare con noi il Tonale e separarsi ad Edolo, dove noi scenderemo verso la bergamasca per prendere l’autostrada in direzione Milano: 3h38m 184km https://maps.app.goo.gl/cs7dPtnF7r2jWcX59