omarMT01

Innanzitutto diciamo che è normale che spegnendo il motore la temperatura sale, perché fermandosi anche il sistema di raffreddamento (circolazione liquido) per un breve periodo sale. L'accensione della ventola suppongo che avvenga a quadro acceso, quindi è giusto che avvenga. Riguardo la griglia, sicuramente provoca una certa riduzione del flusso d'aria, potresti provare a toglierla e fare un giro con temperatura aria simile e vedere cosa succede. Secondo me non cambia nulla, magari cambia a luglio...diciamo che se anche in movimento la temperatura non scende e parte la ventola è un problema. Vedo tanti con la griglia...ma perché la mettete? Capisco nell'off-road ma su strada....

Aggiornamento abbinamenti camere 😃

a parte che non scrivendo su che moto andranno installate non ti si può rispondere con l'esperienza, di regola la pressione varia in base al peso applicato e sicuramente NON in base alla marca. Direi che la risposta corretta, con le poche informazioni a disposizione sia: guarda il libretto uso e manutenzione, noterai che da solo o col passeggero indicano la stessa e quindi significa che non è sicuramente un dato attendibile, o per lo meno è valido solo con veicolo a pieno carico, ma è l'unico che hai.

ieri sera ti ho pensato, uscita padre/figlio e con l'occasione ho riattivato l'assicurazione, primo giretto di stagione. Dopo 4mesi di fermo ho acceso in folle, cavalletto centrale, non appena ho tolto la catena dalla ruota posteriore questa ha cominciato a girare (si è accesa anche la spia TCS sul cruscotto), ripeto in folle, solo trascinamento da olio. Messo la moto a terra, tiro la frizione, aspetto una decina di secondi e appoggio il piede sulla leva del cambio, percepisco uno scalino e la spia N si spegne...nessun sobbalzo e nessuno STOC all'inserimento...che spettacolo avere l'olio giusto 🙃 L'ultimo cambio l'ho effettuato l'anno scorso in questo periodo, non ho fatto neanche 5.000km quindi penso che aspetterò a cambiarlo.

Grazie della citazione, aggiungo solo una cosa, per essere proprio preciso sarebbe bene essere sempre in due per le misure a terra,perché sul cavalletto magari non scarica correttamente il peso....ma sono cazzesimi 😉 @ClauPau bel lavoro

non vorrei dire una cavolata ma mi pare cha anche al mio Orco è stata massa una EK e zero problemi 😉

Scrivi in privato...si sa mai 😉

La moto è tua, deve piacere a te 😀

quando i fruitori di JAP ti dicevano che compravi solo il nome, sbagliavano anche se in parte. L'affidabilità dei giapponesi e i costi di manutenzione sono una garanzia, ma riguardo al reparto freni le Italiane montano tubi in treccia e pinze degne di nota mentre le jap sono più economiche...funzionanti ma economiche riguardo la scarsa modulabilità della 01, in realtà è che aveva già un freno motore "importante" quindi in "staccata" il bloccaggio era facile, ma in appoggio/percorrenza per correggere andava più che bene...mai perso aderenza, poi dipende dalla sensibilità di ognuno 😉

allego due foto di EVO per ragioni estetiche l'aveva spostata sotto

anche sulla 01 era flottante ma a due pistoncini...sullo stesso lato alcuni la cambiavano per ridurre il potere frenante

ci ho messo un attimo a capire...ho la testa in ufficio e sto cercando un attimo di respiro...anche perché leggendo lo screenshot sopra parla di spostamento di pochi decimi ma si riferirà sicuramente al disco perché la pinza, da pastiglie nuove a finite, si parla di qualche millimetro 😃

Complimenti, una Euro3, non vedo l'ora di vederla 😉

Io l'ho messo a 16.000km, ripeto, le confezioni sono per i vari dosaggi in base alle cilindrate mentre la durata del trattamento è in base al numero dei giri motore...è evidente che in un motore che gira a 4.000rpm durerà il doppio rispetto ad uno che gira a 8.000rpm. Con la 01 avevo il limitatore a 5.000rpm e normalmente giravo intorno ai 2.500/3.000, con questa il limitatore è a 9.000rpm e normalmente giro a 4.000/4.500rpm.

Dovrebbe essere quello che ho adesso, parlando col call center mi diceva che sostanzialmente il prodotto è lo stesso cambiano le confezioni in base all'uso...commercialmente funziona. L'ho messo anche nelle auto con risultati apprezzabili in silenziosità e riduzione dei consumi.

Libretto di circolazione significa il foglio, la carta, che ti consegnano quando compri la moto con il numero di targa. Da noi c'è la misura.

In Italia sul libretto è indicata la misura degli pneumatici, in caso di fermo delle FF.OO. ti inviano a revisione straordinaria, con sanzione amministrativa (da 169 a 680 euro) e perdita di tempo, in caso di incidente l'assicurazione potrebbe rifiutarsi di pagare. NO GRAZIE 😉 Avevo la MT-01, montava 190/50, avrei proprio voluto mettere il /55 ma non me la sono mai sentita di prendere il rischio. 🙃

E' molto pericoloso mettere uno pneumatico di misura differente da quanto dichiarato sulla carta di circolazione, a memoria nessuno ha mai scritto al riguardo.

ciao, mi pare di ricordare che è nella parte anteriore della piastra, sotto/dietro il fanale in prossimità del cerchietto rosso c'è come un dente del telaio che scende verso il basso. Comunque, se si è rotto ti accorgi perché le piastre delle forcelle arrivano in battuta sul telaio. Dalle foto sembra integro perché difficilmente si spezza solo il dentino senza "strappare" nulla dalla sede IMHO

Buongiorno a tutti, spiegazione ricevuta in via privata, completamente esaustiva e condivisibile. Grazie

Il GPX è un formato di file, come .doc .xls .pdf ecc. Crei il percorso con un programma, salvi il file con formato .GPX e lo carichi nel dispositivo che lo seguirà fedelmente 😉

Ripeti che sono quelle in dotazione ma non dici i k 😀 Altra cosa riguardo l'anteriore, hai la fascetta sullo stelo? Se no, mettila. Fai in modo di mandare la forca a pacco, togli tutto il precarico è apri l'idra, così sai dove PUOI arrivare. Dopodiché fai delle prove di frenata fino ad arrivare ad un centimetro dal pacco...in caso di emergenza tipo buca mentre freni ti salva. Da qui regoli l'idra.

Non è necessario "appenderla". Ti spiego una tecnica che ti parrà assurda ma funziona...testata con moto pesanti come l'Orco. Mettiti sul lato sinistro della moto, dov'è il cavalletto, gira lo sterzo completamente a destra, afferra le manopole e tira verso di te facendo leva sul cavalletto. In base a come tiri puoi sollevare l'anteriore e/o la posteriore. Non temere, il cavalletto regge 😉 Aggiungo, serve solo all'anteriore perché al posteriore ci sono delle contromolle che falsano la misurazione, il tuo socio dovrebbe tirare in estensione...ma non ha senso, fai solo il rider.

Concordo con @Ivan68 , comincia con i SAG "sul morbido", con le idra completamente aperte, poi rimetti l'idraulica da tabella e cominci a provare.

Hai fatto i SAG? Che molle hai all'anteriore? Precarico? Idraulica?