omarMT01

Bello, solo non condivido il commento [no idraulica quindi da scartare] riguardo HyperPro. Il giusto olio con la molla HYPERPROGRESSIVA da i suoi risultati. Fidati!

Ieri, ed oggi, ho avuto modo di girare. Dovendo percorrere molta superstrada ho alzato le pressioni, come da costruttore (2,5/2,9). Sulle sconnessioni secche, cambi d'asfalto-giunture-buche, risulta secca, una sorta di "risonanza" per nulla piacevole. L'anteriore alleggerisce, in scia ai camion serpeggia, manca di feeling, e nelle frenate violente raggiunge il limite più facilmente (si sente lo pneumatico "fischiare"). In uscita di curva, aprendo con decisione, scivola leggermente allargando la traiettoria. Il posteriore rimane solido, scivola leggermente nelle aperture più violente ma ha anche ragione, visti i 160nm da "trattenere"

Il calore può dipendere dall'olio. Noi abbiamo riscontrato, ad esempio, che il Motul è più "fresco", in un gruppo termico come il nostro vale almeno 20*.

...o ha la sesta più corta...

Ok, ma il poliziotto che ti ferma e legge 2009 sul loro foglo e 2013 sul libretto...come si comporta?

ma come fanno le riviste a scrivere quel che scrivono? http://www.moto.it/prove/yamaha-mt-10-vs-kawasaki-z1000r-2-nude-con-300-cavalli.html

cavolo, tocchi regolarmente le pedane!! Come fai ad accettare di girare così!! Non hai paura?? L'altro giorno ho usato lo scooter dell'ufficio per andare a fare una commissione, in una S, che a volte faccio in moto, mi sono buttato dentro senza pensare a cosa stessi cavalcando...la prima a sinistra e...striscio il cavalletto ruota posteriore che si solleva leggermente per poi riappoggiarsi Adesso ho paura ogni volta che lo uso, a destra ok, non arriverò mai a toccare il silenziatore, ma a sinistra

se tutto va come deve , 13.00/13.30

[OT] ma perché una ditta di Bergamo (Lombardia) si affida ad un centro prove di Bari (Puglia)? E' l'unico in Italia e tutti passano da li?? viene assegnato da enti superiori??[/OT]

come scrive Freddy, sul foglio devono scrivere DA --> A, il DA sarà 97/24/CE il DA l'ultima normativa rispettata. Se scrivono 2006/120/CE NON può coprire una successiva, quindi NON la 2009/108/CE. Mi spiace...

O anteriore che si alza Prova a chiudere un paio di click l'estensione alla forcella

Quindi non si può fare un sano burnot?

Cioè avviene il contrario di quel che succede di solito? Boh. Aspettiamo sperando che qualcuno lo sappia…

Molto bene, fossi in te farei delle prove cercando il punto che fa la differenza fra muoversi o meno. Sei salito di molto in un sol colpo...

Però, stiamo andando OT. Le Power Cup EVO sono delle gomme da pista con omologazione in strada. Aspettiamo aggiornamenti

Peccato per quella flessione, di coppia, a 6.000rpm

Riguardo i produttori di moto, alcuni offrono le pressioni a medio o pieno carico mentre Yamaha no, deduco il medio carico sgonfiando matematicamente. Riguardo i produttori di gomme, dicono la verità solo in pista, su strada non si esprimono, fa fede il costruttore moto.

Come già scritto, se non noti pesantezza a freddo che scompare con lo scaldarsi, va bene

ok, lasci girato il quadro e le ventole rimangono accese, ma se guardi l'indicatore della temperatura motore, vedrai che inizialmente salirà per poi scendere

Magari scrivo una stupidata, è un vecchio ricordo... Se il motore scalda, parte la ventola, e tu spegni prima che si sia abbassata la temperatura peggiori la situazione. Spegnendo il motore fermi il flusso di liquido che serve a raffreddare, quindi la temperatura salirà ulteriormente, a meno di far girare il liquido con relativa azione della ventola. Spesso capita che, una volta spento il motore, la ventola continui a funzionare o si accenda appositamente. Tornando al fatto di modificare la temperatura d'esercizio, se yamaha ritiene che la ventola si accenda a 105°? e si spenda a 98° avrà le sue ragioni, se la fai partire prima di 5° la accendi a 100 e la spegni a 93°?? Avrai un motore che gira più "fresco" ma a che pro? Il radiatore dell'R1 è più grande?

Ok, ma non capisco perché vi preoccupate, fino a 115* non succede nulla. Piuttosto cercate di rendere più efficiente l'impianto, mettendo dei dissipatori

Non capisco di cosa vi preoccupate. Perché farla partire 5* prima? Per averla sempre accesa e girare con il motore "fresco"?

Grazie Dade del tuo contributo [OT]Colgo l'occasione per girarti i saluti di Fabio (Salamone), l'ho sentito settimana scorsa e gli ho riferito che ti sei iscritto da noi [/OT] In effetti monto delle RS, per farlo ho tolto delle SuperSport evo seminuove, e mi sto trovando un gran bene. Riguardo le pressioni...è difficile dire la cosa giusta, ma una senz'altro va detta: NON GIRATE SGONFI CHE È CONTROPRODUCENTE!!! Lucio (Mr.Molla ndr) sono anni che lo dice/scrive

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