omarMT01

Il rodaggio serve per assestare. Ti chiederai, cosa e perché? Tutti i componenti metallici "incastrati" (assemblati) a freddo. Il metallo scaldandosi si dilata e raffreddandosi torna alla dimensione iniziale, facendolo ripetutamente trovano una posizione definitiva. Le parti più delicate sono i cuscinetti/bronzine, banco, bielle (pistoni e albero). Il danno è legato a questi componenti, rumori e tremori. Mentre il fatto di rispettare sempre la temperatura (non tirare a freddo) vale tutta la vita. Puoi immaginare che un segmento sottile come una fascia elastica di pistone si dilati più rapidamente di un cilindro... Il danno è consumo di olio e perdita di compressione.

Sarà...ma siamo OT.

Non hai capito l'ironia, neanche le auto sono già rodate, i primi 1.000km vanno fatti con attenzione, soprattutto i motori sovralimentati tanto diffusi ultimamente

Al momento leggo 46 moto +12 zavorrine. SPETTACOLO!! E non è ancora finita, bravi, continuate così ...voi che potete

Telelever? Adesso che anche i crucchi la stanno dismettendo speriamo venga dimenticata Mi riferivo alla Springer

La variazione non è tale da dover rivedere la forcella, lo spostamento del baricentro, quindi il peso, è minimo. Ammesso che prima andassero bene L'effetto "piantato" è dato dalla geometria.

@Torquemaster , se sono due (tipo xjr) non sono "monI" ma ammortizzatori. Il termine "mono" è stato adottato quando hanno cominciato ad utilizzare questa soluzione, prima tutte ne avevano due. Corretto NON definire ammortizzatore la forcella, eventualmente "sospensione", perché esiste anche la forcella che regge la ruota e l'ammortizzatore che sospensiona.

il problema della gomma intagliata fino al bordo è che si scalina, ovvero il tassello sarà maggiormente consumato sul bordo "a seguire". Non mi sembrano bassissime, è consumata la parte media, dove comincia la mescola morbida, che è la parte che lavora di più. Quanto pesi ed a che pressioni le tieni? ti consiglio questo topic @willy , tu solo sai come vanno quelle gomme in tutte le condizioni atmosferiche io, rispetto a te, sono un dilettante Rispetto PirelZeler...siamo parecchi a non essere contenti, tutto ok fino al 50% del battistrada (che si raggiunge anche abbastanza in fretta), poi cominciano a scivolare e non si consumano più...come se si vetrificano.

scusa ma.....cosa centra con la presentazione del nostro nuovo amico??

Queste sono le Road3, effettivamente turistiche ma con buona durata chilometrica (strano che le tue a 6/7.000 siano finite). Al momento ho le Pilot Power3, credo che la mescola sia appena più sportiva ma è MOLTO meno intagliata, al prossimo cambio passo alle Pilot SuperSport EVO

Dalle parole non riesco a capire il modello esatto, ROAD4? PURE? POWER? Pensavo parlassi delle Road4 ma 7k km sono pochini..... Io ti consiglio di restare in casa Michelin , e sconsiglio caldamente il gruppo Pirelli/Metzeler. Se vuoi qualcosa di più sportivo basta scegliere nella gammo

Credo che SC stia per SCATALIZZATO

Il 50ino, mio padre aveva un Kaliffo K monomarcia, lo provai ma lo uso mio fratello (maggiore). Io comprai un Garelli NOI, sempre monomarcia, ma non sono moto La mia prima fu, a 16anni, un Fantic Strada 125 dopo vent'anni di fermo...l'Orco.

Ciao Gianni (mi pare di essere all'alcolisti anonimi cit.dell'Admin). Benvenuto nel Forum degli emMeTiisti e buona strada. p.s. Okkio alla 09 perché, se hai poca esperienza, potrebbe metterti in difficoltà se ne hai tanta, di esperienza, potresti mettere in difficoltà gli altri

guarda che abbiamo detto la stessa cosa, tu per sensazioni personali ed io per esperienza, non è così comune avere la sensibilità, che dimostri di avere nei tuoi scritti, e cercare di ragionarci per trarne profitto

penso di aver capito la domanda aggiungo che in basso è pure peggio che in alto. Immagina che la "forza" della deflagrazione è la medesima, se consideriamo che essendo aspirati incamerano la stessa quantità di aria/benzina. Pensa a quando dai i colpetti di gas, a parità di "manata", partendo dal basso sale molto più lentamente e meno che partendo da metà regime. Ti faccio un esempio, prendi un palloncino, gonfialo e poggialo a terra. Ora dagli un calcio con tutta la tua forza. Lui volerà via avendo come unica resistenza l'aria. Lo stesso palloncino appoggialo al muro e ripeti la calciata. Probabilmente scoppierà. I pareri discordanti sono dati da chi si preoccupa della meccanica conoscendola e chi se ne frega. Esiste una leggenda che i motori moderni, da almeno 15 anni, non vanno rodati perché li rodano al banco prima di montarli Altra cosa importante è la temperatura di esercizio, a freddo bisogna assolutamente girare piano, pensa che ci sono moto con elettronica tanto evoluta da evidenziarti, sul cruscotto, il numero di giri massimo consigliato in quel momento. (es. BMW R1200R ndr.)

ciao, in effetti siamo in molti a pensarla così, ma l'hanno presentata a livello mondiale, non credo cambieranno linea p.s. PERCHE' URLI?? il punto 3 della netiquette dice che "Non scrivere in maiuscolo in un intero messaggio, poiché ciò vorrebbe dire urlare nei confronti dell'interlocutore.", perché ci sgridi?

Penso non sia un bene, full-gas significa chiedere il massimo possibile e, in rodaggio, non credo faccia bene ai cuscinetti di banco e biella sopportare il massimo carico. Riguardo cambiare esattamente a 6.000rpm, sul mio libretto c'è scritto"non superare A LUNGO il regime prescritto", ovvero si può "allungare" una marcia o due basta riportarla sotto quel regime con la cambiata

non va che fa riferimento ad un file salvato sul suo desktop

Non ho ben presente quanto lo speedo healer possa variare, ma con concordo pienamente che con rapporti cortissimi si può tirare anche l'ultimo rapporto. Ci possono aiutare i nostri "cugini" dicendoci la velocità indicata a.....3.000rpm nel rapporto più lungo e con la calcolatrice vediamo se trattasi ri rapportatura cortissima o intervento elettronico

GRANDE!!!

http://www.dunlop.eu/dunlop_itit/mc/tyres/on_road/RoadSmart_III.jsp in effetti, il disegno è tutt'altro che accattivante. D'altra parte stiamo parlando di Sport Touring, quindi il loro obbiettivo è quello di drenare tutto ciò che si interpone fra pneumatico ed asfalto Riguardo la resa chilometrica, credo che sia sempre un indicatore importante, non credo abbiano ancora inventato uno pneumatico che tiene e non si consuma

Sono contento che ti trovi bene. Se ti va, apri un thread parlandoci di queste nuove Continental , in questo modo ci saranno discussioni pulite e complete, per favorire gli altri utenti aiutandoli nella scelta.

anche qui non c'è la Race Blu del 2015.... Anno 2014: Very Dark Violet met #1/Deep Armor (Colore della moto) Matt/Lunar Grey (Colore della moto) Bluish White Cocktail #1/Competition White (2012 onwards) (Colore della moto)