omarMT01

Mi hanno inviato questo link e, naturalmente, l'ho firmata. Spero di far cosa gradita nel condividere. :smt006

quindi? Nessun report? Foto? :smt006

anche senza catalizzatori risponde alle normative Euro2, quindi non metterli! Inoltre scalda molto meno e, se vuoi, posso farti fare dei db killer leggermente più aperti, sempre che il mio contatto me li faccia ancora. Se cerchi c'è un 3D apposito.

:-k la mia preoccupazione è che lo Stage3 aumenta il numero dei giri, nel kit c'è albero a camme, con profilo più spinto, e molle rinforzate :-k

visto che lo stage1 l'hai venduto, e che l'errore è loro, digli di venderti anche gli altri componenti dello stage3 a prezzo. Senza gli amminicoli credo che rischi di piegare le valvole...

è un gioco forza, alcuni campionati prevedono moto di serie o leggermente modificate. :smt006

Vero, il richiamo è valido solo dal numero telaio 301 all'11175. :smt006

mi hanno fornito questo link http://www.sparkplugs.com/sparkplug411. ... 0&KID=3336 , c'è una comparazione con dei dati sviluppati ad un banco, hanno preso una macchina e l'hanno fatta rullare con le varie candele. La colonna Peak HP si riferisce ai cavalli, quella Peak TQ alla coppia. In una discussione in un altro forum TECNICO è stato chiesto quale candela è meglio ai bassi regimi, visto che la bobina fornisce una tensione inferiore. Come noi sappiamo la coppia si raggiunge a regimi inferiori rispetto alla potenza quindi sarei portato a scegliere la candela che fornisce maggior coppia. Quello che si evidenzia dal test è che, con le Denso si ottengono dei risultati migliori (tranne il run 3), le Pulstar sono superiori nella colonna Peak HP, comunque ad una rotazione limite per l'Orco. La differenza fra le candele tradizionali e quelle all'IRIDIO stà, oltre che nel materiale, nello spessore dell'elettrodo e fra le Denso e le NGK, è che nella prima l'elettrodo è di 0,4mm contro i 0,7mm delle NGK, l'elettrodo più sottile favorisce la scintilla a bassa tensione. Inoltre non trovo dati sulla disponibilità di Pulstar compatibili, quindi la mia scelta cadrà sulle Denso Iridium Power IX22B :-D :smt006

auguri! :smt006

qualcuno ha mai sentito/provato le PulStar? ne fanno sia al Platino che all'Iridio, la differenza sta in un microcircuito interno http://www.torquemaster.biz/direct_hits.htm di seguito alcuni video dove fanno un confronto: qui vs NGK Iridium qui vs Denso Iridium qui vs Champion qui vs Bosh Platinum 4 in tutti i video la scintilla della PulStar è sempre MOLTO più forte della concorrenza. Andranno bene? :-k Faranno danni? #-o :smt006

a chi può interessare, sconto su tuta in pelle, seguire le istruzioni... di questo link eseguono anche riparazioni, magari non questionano se non è loro... :smt006

come già sapevamo, ed abbiamo avuto anche conferme, i colletori di sezione maggiorata migliorano solo con il salire dei giri peggiorando in basso, qui il tutto avviene con centralina originale, limitatore a 5.300rpm (si vede dal monitor, min. 1:25, che a quel regime interviene) e la potenza massima la raggiunge a 4.600rpm. :smt002 Tutto regolare, che poi il banco sia starato non posso discuterlo, non abbiamo elementi ne a favore ne contro :-k Riguardo, invece, il primo filmato, l'ho riguardato con attenzione, anche in quel caso è uno Stage1 con collettori Devil (probabilmente ma certamente non Akra) ed il limitatore interviene in tutte le marce a 5.300rpm, probabilmente non stava frenando il banco perché oltre a raggiungere il limitatore in quinta, cosa di per se già strana, sale fin troppo velocemente di giri (terza - quarta - quinta sembra uguale), mentre l'altro filmato ci mette un tempo, ad orecchio, che pare giusto. :smt006

benvenuto! :smt006

interessante, dalla colorazione pare sia una EURO 2 (MY'05) ed il preparatore accoppia una PowerCommander5 (min.1:04).

amén :-( :-(

quando Rossi era un fuoriclasse, è andato in Yamaha, fra lui e la seconda guida c'erano 10 posizioni. Quando Rossi ha modellato la M1 per renderla vincente, fra lui ed il suo secondo (Lorenzo) non c'era più differenza. Dopo la caduta, Rossi non è stato più lo stesso ed è andato in Ducati. Ora vediamo che fra lui e la seconda guida non c'è tanta differenza, ma sono entrambe lenti. L'unico che ha domato la Desmosedici è stato Stoner! Per me questo significa solo due cose, Rossi non è più quel fenomeno, o per lo meno è inferiore a Stoner, e la Ducati ha dei grossi problemi, che tenteranno di risolvere nella prossima stagione, ma ci riusciranno solo se faranno come han fatto in Yamaha, creare una moto Nuova dimenticando l'esperienza del passato perché è quest'ultima che li ha portati a questo punto. Se daranno retta a Rossi, ciecamente, creeranno una moto vincente, che qualunque ottimo pilota potrà portare al podio, esattamente come la M1.

a livello tecnico/meccanico c'è tanta roba.... http://www.superquadro.ducati.com/it/ :smt006

sai, se uno compra un pezzo speciale poi, di solito, se lo tiene, al limite vende l'originale con cui l'ha sostituito. Riguardo la carenatura tipo MT-0S ne ho viste solo due montate, una sulla moto di un nostro socio, personalizzata PERNOD, e l'altra su di una Stage3 di proprietà della concessionaria TerziMoto di Milano, non credo che esistano usate e nuove le fornisce la mamma, se ne ha ancora. Se vuoi delle parti speciali hai solo il concessionario, per ciò che è rimasto a magazzino, e viewtopic.php?f=42&t=2565&p=29793&hilit= o viewtopic.php?f=42&t=2875 Come vedi basta :smt024 perché tutto ciò che NOI sappiamo è scritto qui dentro. :smt006

benvenuto! :smt006

benvenuto! :smt006

Eh si, mi avete scoperto! Nicola, scusa, ho scritto un mucchio di fregnaccie per prendermi gioco di te. Non ho idea di come funziona e visto che non capisco nulla non posso neanche pretendere di sentire variazioni nel comportamento del mio Orco che, visto che a guidare sono impedito, non sono in grado di sfruttare. D'altra parte cosa pretendere da un milanese bauscia....

:-& :-& il ventolone che soffia sull'air-box, e sul sensore di temperatura posto dietro il fanale, prende l'aria da fuori :-& :-& Torno a leggere.

non c'è modo di bloccare la ECU, ma è un bene perché questo sistema ci mantiene la moto carburata anche alle diverse altitudini, tipo Stelvio ;-) Come hai ben capito, l'ideale è fare la taratura al banco quando si è intorno ai 25° di temperatura, ho faticato a trattenere alcune settimane Subho3 che scalpitava, ma alla fine il risultato ha ampiamente soddisfatto entrambe. Personalmente preferisco fine primavera al posto della fine dell'estate per una questione di umidità, il 23maggio l'alba è stata alle h.4.43 mentre a settembre è almeno un'ora dopo, come hai notato il fresco secco migliora la carburazione e le notti di fine agosto sono più umide e calde delle notti di maggio. Come ho spiegato, la ECU fa un giusto lavoro, il problema è che eccede nella variazione, ma se la taratura della PC3 è fatta al momento giusto non avrai queste differenze così evidenti, se proprio vorrai potrai variare di una tacca manualmente anche se non te lo consiglio perché dovresti a farlo a mezzo giorno quando ti fermi a mangiare, quest'estate mi accorgevo di questa variazione, alla mattina mentre salivo il passo andava più forte del pomeriggio. Spero di essermi capito, se hai altre domande chiedi pure. :smt039

se c'è un punto di questo post che non è chiaro dimmi che cerco di spiegarmi meglio. :smt006

:-( :-( :-( :-( :-(