omarMT01

Non bisogna mischiare le cose, sia altitudine che temperatura sono correlate alla densità, ma potresti essere al mare in inverno ed in montagna d'estate, sembrerebbe che le cose si compensano ma invece peggiorano le cose perché per la temperatura abbiamo il sensore ma per la pressione atmosferica no (che io sappia aspetto di essere smentito). L'altitudine , in questo caso, non c'entra, -temperatura vuol dire che le particelle di aria occupano meno spazio, a parità di tempo di aspirazione, e condotto, ne entrano di più, da qui la carburazione diventerebbe magra se avessimo il carburatore, ma visto che la nostra ECU ha un sensore temperatura arricchirà la miscela, quindi :twisted: Caldo l'aria si espande, a parità di tempo di aspirazione, e condotto, ne entrano di meno qui la carburazione diventerebbe grassa se avessimo il carburatore, ma visto che la nostra ECU ha un sensore temperatura smagrirà la miscela, quindi :evil: In questo caso ci sono meno parti di gas comburente, che in base alla temperatura aumenterà o diminuirà la sua densità, quindi, come sopra scritto, la cosa peggiora in quanto la nostra centralina ha il sensore temperatura ma non di pressione atmosferica, quindi andando in montagna il sensore temperatura dice di ingrassare, rispetto alla pianura, ma a causa dell'altitudine la densità dell'aria diminuira proporzionalmente a quanto più saliamo. :smt006 p.s. Scusate, mi son fatto prendere la mano :oops: :oops:

:-k lato sinistro :-k convogliatore d'aria cilindro posteriore :?: :smt006

Ciao Valerio, come primo consiglio, [-X NON URLARE CI SENTIAMO BENISSIMO, scrivere in maiuscolo è equiparato ad urlare dalla -->Netiquette<--. Come secondo consiglio, :-$ ti invito a presentarti nella sezione -->"Chi siamo"<--, siamo un gruppo di appassionati e ci piace conoscere le persone con cui scambiamo informazioni. ;-) Come terzo ed ultimo consiglio, :smt024 in alto a destra c'è una casella con la funzione cerca, troverai tutte le info riguardo le crepe del faro, discussioni di olio e rotture di anelli, se avrai bisogno d'altro potrai postare le domande nelle apposite sezioni. :-D Spero di rileggerti presto :smt023 :smt006

=D> =D> =D> nonostante terribilmente OT, non posso far altro che essere d'accordo con te.

Alberto, non era un invito a spandere meno bauscia, si riferiva ad un leggero errore ortografico da te commesso, niente più. Secondo me, se vai a Verona sabato, e lo conosci, entri in sintonia con il lato (buono) veneto del gruppo. Mi pare strano scrivere queste cose perché anch'io ho avuto dei problemi dovuti ad incomprensioni, con alcuni risolti con altri no, ma Rupelb non è un problema, fidati di un coetaneo conterraneo. ;-) :smt006

[-X [-X stage RUPE :-$ :smt006

ho letto e riletto il primo post e non capisco dove vuoi arrivare, interessante la spiegazione sul perché il motore freddo, d'inverno, denoti maggior irregolarità rispetto all'estate ma, da bambino, mi hanno insegnato che le macchine vengono create per lavorare in determinate condizioni (in questo caso termico/climatiche) e che al di fuori non avranno un funzionamento ottimale. Come tu ben sai, e successivamente scrivi rispondendo al nostro Bolzanino, le ECU fanno i salti mortali per far funzionare al meglio il propulsore nelle svariate condizioni negli angoli più remoti della terra. Certo è che se NOI modifichiamo delle parti (scarichi completi e filtri aria) non faremo altro che complicare il lavoro alla suddetta. A mio personale avviso, la rimozione dell'air-box è altamente deleterio ai fini della regolarità di funzionamento ma, tant'è che molti di noi l'hanno tolto e non avvertono problemi. Questo non significa che non ci siano ma Sant ECU compie egregiamente il suo lavoro. Ora veniamo al perché normalmente consigliano l'aggiunta di PC3. Dopo vari lanci al banco su varie MT, si evidenzia una costante di miscela grassa, sopratutto agli alti regimi, questo perché una miscela ricca diminuisce le irregolarità (come ha giustamente spiegato l'esimio che hai citato) a discapito dei consumi. Altra nota importante, le centraline sono tutte uguali e vengono tarate su di un campione di moto preserie per garantire un funzionamento approssimativo all'interno di specifiche dettate da omologazione, affidabilità e prestazioni tenendo conto che esistono delle tolleranze importanti in fase di costruzione meccanica. Con una PC3 fai una taratura ESATTA del tuo motore e, se hai l'accortezza di farla con delle condizioni climatiche neutre, la ECU continuerà a fare il suo lavoro di autoregolazione ma partendo da una base creata ad hoc, non da quella impostata per chissà quale motore e parallelo, per il tuo propulsore con le modifiche che più hai avuto il piacere di fare. Il risultato NON sarà necessariamente un aumento delle prestazioni massime ma, certamente, un'avvertibile regolarità di funzionamento prima sconosciuta che ti farà godere e ridere ad ogni riapertura, con il valore aggiunto di risparmio nei consumi che, alla lunga, aiutano ad ammortizzare l'investimento economico inizialmente sostenuto. Con questo non voglio dire che sia una scelta obbligata o necessaria ma, di sicuro, azzeccata. :smt006

se sei sicuro che la pressione è la stessa, che a livello elettrico non ci siano assorbimenti strani, non ci sono problemi. Però una domanda? Se c'è già la 03, non è che i tempi sono recenti ed esiste una qualche garanzia sul ricambio? Auguri e Buon Test. :smt006

ne abbiamo parlato -->qui<--

sicuro che l'hai già letto www.mt-01.net/viewtopic.php?f=11&t=6 , mi dici qual'è la parte oscura? Potrei aiutarti.

auguri! :smt006

tantissimi auguri per questo 2012, che ci sorprenda per felicità e prosperità! :-({|= :smt006

si, ma di Buon anno :smt005 :smt005 grazie ancora a tutti :smt006

su via a Canazei c'era, mica è l'unico che non si vede d'allora... :smt006

Scusa Omar,ma cosa hanno in comune i miei con quelli tedeschi #-o ?I tedeschi non sono altro che un tubo col diametro maggiorato!i miei nella parte centrale hanno un diametro di "soli 34mm (misura interna)ma l'andamento a sezione variabile 47/38/45(a parte che farmi ammattire alla realizzazione)oltre che accorciare il silenziatore di 5cm,consente la giusta contropressione ai gas di scarico,non a caso sono praticamente identici a quelli dello st2(progettati non dall'ultimo arrivato, parliamo di akra) ma con diametro di 2mm inferiore,non ho avuto modo di testarli con lo strumento ma secondo mè l'incremento di rumore non è eccessivo, più cupo più caldo ma non eccessivo,io li monto da prima di Canazei circa 10.000km, mai avuto problemi con la "pula" e qui faccio gli scongiuri del caso.Certo che quando spingi a tutta le cose un pò cambiano,ma posso garantirti che l'orco spinge e allunga di più ;-) :smt006 scusa l'incomprensione, il riferimento ai tedeschi è solo per dire che con i catalizzatori, forse, risolve il problema, di sicuro i decibel diminuiscono. Tutto qua. È evidente che a livello di costruzione sono differenti. Non conosci nessuno che effettua revisioni? Loro hanno uno strumento per misurare i decibel, sarebbe interessante sapere a 3.650rpm quanti sono. :smt006

figura de che :?: mica uno è tenuto a leggere il forum tutti i giorni e tutte le sezioni [-X (a parte i moderatori e l'Admin), vero che son passato ma, mica vado in giro con il cartello al collo :roll: . Grazie a tutti :mrgreen: :smt006

solo uno strumento potrà dire il vero, se leggi la discussione che ho portato sopra troverai un intervento del sommo in questa direzione. Sempre che questi che hai siano come i tedeschi, ma così dovrebbe essere... :smt006

se vuoi qualcosa di più, ma senza esagerare, si possono avere -->questi<-- , prima però prova a rimettere i catalizzatori, dovrebbe attenuare la cosa. :smt006

tanti auguri Anorè! Vediamo di vederci :smt003 :smt006

:smt005 grazie ragazzi :smt005 :smt006

ciao Roby, oggi ero dalle tue parti a fare una consegna...se non mi davano merce al ritorno ti chiamavo. Grazie :smt003 :smt006

Buon NATALE!!! :smt006

=D> =D> =D> =D> =D> =D> =D> =D> =D> :smt006

auguri! :smt006

siete OT... :smt069