omarMT01

complimenti, bel lavoro, è un impressione ottica o la sezione dei collettori è differenziata? all'uscita del cilindro più stretto fino alla fine della curva dove si ingrossa??

con il 16/43 accorci un pochino i rapporti...aumenta lo scarto del contachilometri...non so che utilità possa esserci su una MT10 visto il motore a disposizione 😉

sulle moto con frizione a comando idraulico si perché il punto 0 (zero) è la pompa e non è regolabile, ma se hai il registro sul filo è superfluo avere una leva con regolazione a posizioni preimpostate, e quindi a dover decidere fra una posizione o l'altra, in quanto si ha la possibilità di effettuare una regolazione millimetrica 🙃

ho chiesto perché il motore è parecchio nero ed essendo un fine 2008 può essere una delle ultime euro2, come quella che avevo io, o una delle prime euro3 ...però le euro3 mi pare avessero anche le teste nere...

Non voglio insistere ma, le leve regolabili avvicinano la leva alla manopola, esattamente come allentare il registro, è una presa in giro. Diverso per le frizioni idrauliche dove non c'è alternativa. Provate ad aumentare il gioco col filo e cercate un equilibrio fra distanza ed efficienza.

È euro3?

anche questa non è male https://www.subito.it/moto-e-scooter/yamaha-mt01-2007-lecco-541548593.htm considerando l'impianto frenante, i terminali Akra, le pedane arretrate ed i cerchi non è per nulla cara...oltretutto credo di conoscere il proprietario.... poi questa ad Arcore https://www.subito.it/moto-e-scooter/yamaha-mt-01-2005-monza-537213940.htm pedane arretrate, con copri pignone, e gomme nuove

questa non è male...anche il prezzo, considerando i cerchi, è molto buono 😉 ah, passaggio incluso...

si, intendevamo la stessa cosa ma quando "spiegava" sembrava il contrario 🙃 avrò capito male io sicuramente

Ho letto di alcuni che hanno il problema opposto, a leva completamente tirata la frizione non stacca. Preferisco il tuo problema, leva che stacca lontana dalla manopola piuttosto del contrario 😉

Ricordo che c'è un link sul sito Yamaha per i tagliandi chiari, se corrisponde non è rapina e mantieni la garanzia senza problemi 😉

mi viene un pensiero, ma il gioco tu lo interpreti fra manopola e leva (quando attacca) o da leva in rilascio a quando comincia a staccare? perché quando si parla di "gioco leva frizione" si intende da quando è completamente rilasciata a quando comincia a staccare...

Bravo, bel lavoro, se un giorno si rovineranno ti farò un fischio 😇

...Mattia, non so come funziona, andranno scollati questi per poi reincollare gli altri? e comunque rimarrebbe una piastra incollata...non sarà mai così:

....direi che il dado è tratto, se avevo quelli di Yamaha, come era per l'Orco bene, non ci sono? non voglio pastrugnare nulla 🙃

ah, visto che l'ho provata sul banco vi dico anche com'è andata. Fino a 6.000rpm le curve sono perfettamente sovrapponibili (fatta eccezione per un buco a 5.400rpm che, come anche dichiarato da Akrapovic, si risolve pienamente), da li in poi, fino a 8.300rpm, guadagna progressivamente fino a 10cv pieni all'albero. In realtà credo che il guadagno sia dovuto alla modifica che ho fatto fare all'AFR, diversamente non mi spiego perché Akrapovic non lo dichiari come invece dichiara l'aumento di 3,7cv ai 5.400rpm, 10cv non sono briciole. 😉 I valori di coppia restano invariati. Grande Akrapovic, costicchiano più degli altri ma...un nome una garanzia. 🥰 Unica pecca, non li ho trovati serigrafati per il mio modello, sarebbero stati più belli di questi con la scritta a colori 😉

Ottimo, sono contento. Prevedibile che la sentissi più "dura" ma come detto basta aprire un pelo per ritrovare il punto. Riguardo le asperità apri un pelo il registro alte velocità...comunque noterai miglioramenti in costanza di rendimento.

@Modelero so che avevo detto che non li avrei messi ma...alla fine ho ceduto e li ho installati, la scimmia è sempre pronta a prendere il sopravvento e, alla festa del papà, mi sono assegnato una gratifica 😅 però, il sound è estremamente educato ed i db killer non si possono rimuovere (sono saldati) quindi i posti di blocco continuano a non sentirmi arrivare 😁

non ho ben presente ma, il cavo dalla manopola scende al carter motore traguardando su un leveraggio. Se su di esse il cavo è collegato con un morsetto a vite puoi tentare di agire...se c'è "ricchezza".

Posso capire che da nuova magari qualche bolla d'aria, o qualche manicotto che scaldandosi dilata, possa abbassare il livello, si rabbocca ma poi basta...una volta che l'impianto è assestamento non deve più calare.

Penso di esserci al giro del sabato. 😉

Sa che ti sembrerà strano, ma per mantenere/ridurre l'usura ti consiglio un pignone da 17...chiaramente dovrai aumentare la corona a 44...45...dipende se prediligi velocità o accelerazione. Dai uno sguardo a questo sito: https://www.gearingcommander.com/ Il portale indica 16/42 come OEM

...me è comunque importante capire dov'è andato 😉

Aggiungo un aggiornamento, prima del tagliando avevo portato la moto a rullare ed il banco rilevava una perdita di quasi il 20%....avete letto bene 20% di caduta dall'albero alla ruota. Cercando in rete il dato è confermato...purtroppo...infatti non è installato su moto "pistaiole" ma solo su mezzi votati al turismo (nel mio caso veloce 😉 ). In questi giorni ho fatto installare i terminali Akrapovic, su suggerimento dell'installatore sono tornato oggi a bancare per vedere la variazione della curva di erogazione. La cosa che più mi ha stupito è la perdita di potenza che è passata da quasi il 20% a meno del 10%, questo grazie ai prodotti ProRace, olio motore e olio cardano. Sono sempre più contento di questi prodotti ProRace! P.s. per me passare dal 20% al 10% equivale a ben +13cv alla ruota 😁

...e pensare che proprio qui.. https://www.mt-series.it/forums/forum/152-corsi-di-guida-sicura-su-strada-divertimento-in-sicurezza/