omarMT01

oltretutto, sono degli ottimi prodotti

Supponendo che anche i precedenti treni li hai utilizzati a parità di condizioni, inteso come pressione pneumatici e temperature asfalto e taratura sospensioni del motociclo, hai controllato iL DOT? Magari erano vecchie, mal conservate...

...che è quello che fanno un po tutti quelli che usano Dunlop. Essendo lo pneumatico la prima sospensione (la seconda sono le sospensioni vere e proprie e la terza il telaio/struttura portante), va da se che dovendo trovare un compromesso finale, l'unica sulla quale si può lavorare è l'idraulica

Mi cito da solo perché ho trovato la risposta alla mia domanda 241,6cv 14,48kgf/m 320km/h

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Ciao e benvenuto

Ciao e benvenuto

...proverò a sentire il mio amico...

Ciao e benvenuto

Complimenti per la H2 SXSE RSI stage 2, veramente spettacolare, quanti cv e nn ha? ?

Ciao e benvenuto

Splendido, da mettere il bacheca?

Considerando che hanno la stessa filosofia di profilo, direi che la precisione sta nella rigidità della carcassa. Ho sempre sentito tessere lodi degli anteriori Dunlop?

Regolare le sospensioni sul proprio peso è cosa buona e giusta ? Ricorda, però, che i SAG servono per le altezze, mentre la frenata idraulica puoi decidere di lasciarla più libera, proprio in base all'uso. Peccato abitare lontani ? Riguardo lo sfilare, si abbassare l'anteriore. ? Riguardo la SP, ho regolato delle "standard" ottenendo ottimi risultati. ?

Ciao e benvenuto

Per contenere l'allargamento, probabilmente dovuto dalla differente forma di carcassa, potresti sfilare 5mm le forcelle.

Per la scelta hai scritto che considererai il profilo. Le Dunlop sono come le Mitas, carcassa rigida con anteriore a V e posteriore rotondo, le Bridgestone hanno carcassa media con anteriore rotondo e posteriore a V. L'anteriore a V offre, a parità di quote ciclistiche, una rapidità di inserimento maggiore con quell'impressione di "cadere" in piega, d'altro canto la moto rimane "più seduta" per il posteriore rotondo; l'anteriore rotondo è più "granitico", d'altra parte la moto risulterà "più impuntata" migliorando l'inserimento. Questo significa che le caratteristiche si compensano, varia la sensazione di solidità/leggerezza dell'anteriore. Personalmente, fra le due, ti consiglio le S22.

Ciao e benvenuta

Considera la differenza di progettazione. Le Mitas sono hypersport mentre le altre turistiche, questo significa che lavorano bene a temperature diverse, oltretutto le Mitas nascono da progetto Dunlop famose per carcassa rigida che, da un lato non si deforma neanche sgonfiando ma non assorbono nulla, risultato secche. Pirelli è esattamente l'opposto. Possiamo anche metterci il mono tarato più rigido e strade non pulitissime. Conclusioni, mescola che non lavora alle basse temperature e carcassa che non filtra asperità, unite a strade sporche e fredde, risultato scivolano.

Attenzione, non è che non sono da naked, puoi metterle dove vuoi, non sono da guida "sportiva". Tu come guidi?

Bravo Beppe, bella carrellata? Quanti km ha? Perché farei revisionare anche le sospensioni, mettendo un olio più viscoso in entrambe. ?

Complimenti per il nuovo arrivo. Il gruppo dei Torinesi è nutrito, e ti saprà consigliare. In ogni caso per il primo tagliando, nelle tue mani, ti consiglierei di farlo dal nostro Superbiker. Lo so, è scomodo essendo vicino a Lecco, ma è una garanzia sia di precisione che di conoscenza della 01. Riguardo i cerchi, cerca uno che fa cerchi, e revisiona il tutto visto che li smonti Edit: abbiamo risposto insieme

Ciao e benvenuto

penso un caso...riguardo il prezzo, peccato che non possa farti uno scontrino unico con entrambe ma...D'altra parte è così (cit. E.Bertolino)

beh, deduco che hai maggior convenienza così, buon per te ?