TorqueMaster

Spiego velocemente: essendo noi rappresentanti ufficiali di una casa motociclistica siamo tenuti a suggerire - sempre e comunque - un comportamento consono alle normative stradali del Paese. Se io ti dicessi "massì, spaccati quel quarto di miglio in tangenziale senza casco!" sarebbe come se inneggiassi al teppismo o all'infrazione delle leggi e - da rappresentante di un Club Ufficiale quale sono - potrei creare danni di immagine a Yamaha, che a sua volta potrebbe chiederli a me. Stessa cosa per un Socio, semplice semplice. Il fatto che una casa costruttrice crei mostri d-mila cavalli è ininfluente: i limiti imposti dalla legge ci sono, se li vuoi sfruttare tutti c'è sempre la pista.

A causa degli ultimi, spiacevoli avvenimenti riguardo alla confusione dovuta all'olio da utilizzare sulla MT-10, ho avuto la possibilità di scambiare due parole con il proprietario di un noto concessionario Yamaha di Milano (se mi darà il permesso pubblicherò il nome). La discussione è stata illuminante: Yamaha ha clamorosamente sbagliato a definire il prezzo finale del tagliando, calcolando l'uso dell'olio semisintetico al posto dell'FS4 completametne sintetico. Il costo esatto dello stesso non è di €140, bensì di €190. Tutto ciò si è tradotto in una sequenza di errori a catena dei concessionari meno smaliziati, i quali hanno eseguito la sostituzione senza approfondire più di tanto la questione. Inutile specificare che la persona che mi ha delucidato sul fatto abbia immediatamente aggiornato i suoi clienti riguardo al disguido e caricato le moto da lui prese in carico con l'olio corretto. Un ottimo esempio di solerzia e professionalità.

Io il drag-bar lo monto sulla mia 01, in posizione spiovente. Resto ovviamente più caricato in avanti ma al contempo non soffro di schiena perchè il trapezio è ben disteso. Promosso.

Non necessariamente Frank, le centraline hanno un range di regolazione della carburazione che si aggira attorno al 4%. Di conseguenza, se un impianto completo aftermarket OMOLOGATO viene montato non dovrebbero sussistere problemi legati allo smagrimento della carburazione. Ad esempio, gli scarichi Akrapovic per 07, 09 ed XSR funzionano bene senza riparametrare nulla.

Ciao Edoardo, benvenuto. Attenzione a "scatenare la bestia", potrebbe riempirti di nozioni il cervello sino a farti esplodere. Maneggiare con cautela.

Romano... da Roma. Mi sembra giusto. Benvenuto nel Forum a te e alla tua MoTina.

Ciao Marco, benvenuto nel Forum.

Informazioni presenti sul profilo utente dell'interessato.

Ciao Gianluca, benvenuto nel Forum.

Benvenuto nel Forum, Roberto.

Regolare Six, qui si salutano sempre i nuovi arrivati. Benvenuto nel Forum, omonimo. Una testa pensante in più fa sempre piacere, con le mie competenze in elettronica al massimo posso accedere il tostapane.

Prova a fare una ricerca immagini con Google, da smartphone purtroppo non riesco.

@smaio13 no, il sensore Yamaha non lo devi comprare perché è già incluso quello sviluppato da Translogic... che da possessore posso dire che è un piccolo gioiello. Sistema a celle di carico, immune da perdite di taratura e non influenzabile da sbalzi di temperatura e vibrazioni. @Mad no, non è così: quello di Honda è un sistema di cambio automatico completo, questo resta un "magheggio" molto evoluto che comunque necessita sempre dell'intervento del pilota per essere azionato.

Km percorsi fino ad ora? Magari potrebbe diventare il prossimo treno anche per me.

Errata tensione sulla catena? Plausibile. Sulla moto di Enrico? Conoscendo il tipo, la vedo dura.

Ciao Roberto, benvenuto tra noi. 10 a 0 che la MT te la godrai molto di più della R6, garantito.

Ma magari ne esce anche qualcosa di positivo, chi lo sa! Il fatto è questo: il Beverly è uno scooter da città, fa bene il suo lavoro? Pare di sì, quindi obiettivo centrato. La Z750 è una scarenata con delle caratteristiche dinamiche valide ed un motore fruibile in un uso meno "disperato" della pista, come prometteva ai tempi? Per la maggior parte della sua vita, no, è stata sempre il tipico impiegato statale sovrappeso che faceva il suo lavoro un tanto al toc.

Benvenuta nel Forum, Nadine. B Spero tu riesca presto a provare a 10, si sta rivelando una moto molto particolare, di mezze misure non ce ne sono: o la si ama o la si odia.

Con tutto il rispetto per gli innumerevoli estimatori ma - a mio parere - la Z750 è stata una delle naked più stupide, mal progettate ed insulse mai create nella storia motociclistica mondiale. Nata inizialmente nell'era d'oro delle supersportive jap superpompate come mezzo alternativo a chi aveva il prurito di sentire un quattroinlinea urlante sotto di sè ma non gradiva l'estremismo di una carenata, ha mancato clamorosamente più o meno tutte le caratteristiche che una naked "sana" doveva - e dovrebbe - avere. Primo tra tutti proprio il motore: un'unità legnosa che - nonostante il progetto ad hoc - entrava in coppia a regimi comunque spropositati, con un'erogazione rognosetta ai medi e inesistente ai bassi. Il perfetto "fabbrica-vedove" per i neofiti (e non) che - per spremerle fuori quel tocchetto di coppia che aveva - mantenevano regimi elevatissimi a scapito di sicurezza e guidabilità, seguita spesso da un non propriamente scontato 0-platano in 4 secondi o giù di lì. Sempre a riguardo della sopraccitata guidabilità, le sospensioni: del primo modello non ci parlo nemmeno, facevano talmente pietà che anche un 300 dell'epoca le avrebbe schifate, non averle sarebbe stato più salutare. Forcellone scatolato e forche tradizionali senza regolazioni, agghiacciante. E' andata un attimo meglio dai modelli 2007 in poi, se per meglio si intendeva passare da "catastrofico" a "patetico": una naked ultra-aggressiva, con velleità sportive... e il forcellone posteriore ancora in alluminio scatolato. Mi ricorda quei palestrati che lavorano su tutti i gruppi muscolari tranne le gambe, stesso effetto. Fortunatamente i nuovi modelli (dalla versione "R") ci hanno regalato il sollievo di un comparto ciclistico decente, anche se la "gnuccheria" di base resta percepibile in tutti gli ambiti, motore incluso. Non so se è dovuto al fatto che vengo da una moto che è quasi l'antitesi di quello che Kawasaki propone, ma le volte che ho guidato una Z nelle sue varie declinazioni ho sempre provato l'irresistibile impulso di farla "brillare" in mezzo al deserto.

Aggiungo anche che noi - da rappresentanti di un Club Ufficiale Yamaha - siamo tenuti ad esortare i nostri colleghi/utenti a mantenere una guida sicura e responsabile nel rispetto delle normative vigenti. La necessità di scatalizzare per me può essere intesa come uso pista, nessuno ha mai specificato - ponendo domande in merito - in quali luoghi/condizioni il catalizzatore non venga utilizzato. A buon intenditor...

Strozzata com'è la sezione dei collettori/padellone non mi aspettavo molto di più, ad essere sincero.

Comincio a pensare anch'io la stessa cosa. @Agostone, hai MP.

No problem.

(Possibilmente nella discussione dedicata, grazie. )

Chiudo la discussione, quindi.