TorqueMaster

Mai viste moto più anonime di queste, che tristezza.

Ah, sicché è lui il famoso pota di cui mi parlava @Superbiker? So che adesso la sua 0S è in ottime mani.

Mi sembra un buon motivo in più per evitare che tale discussione "sprofondi" nelle facezie del Bar, quindi.

Ciao Nicholas, benvenuto anche da parte mia.

Potrei anche sbagliarmi, ma se lo spostassimo in quella dell'OFFICINA? Certo, è un argomento prettamente più tecnico che giuridico, ma credo possa essere un'ottima base di spunti e sviluppi. Tell me what'ya think!

Ti conviene metterlo, invece. Meglio un po' di estetica in meno che una multa da 25 a 99€ ogni volta che ti fermano, perchè garantito è una delle prime cose che ti controllano assieme all'inclinazione della targa e al dbKiller se hai lo scarico aftermarket.

Plug & play non esiste in nessun campo purtroppo, l'unica altra soluzione è montare un impianto Xenon tradizionale.

Lascia perdere, cinesata indegna. La lente è attaccata direttamente alla copertura decorativa in plastica - che si fissa a sua volta sulla culatta posteriore - quindi con la rigidità strutturale di un budino sotto il sole. La halo light è in CCFL (gas neon) e non LED, delicata e dalla durata infima. Se vuoi fare del retrofitting serio l'unica soluzione sono i Morimoto/Aharon, commerciati in Europa da The Retrofit Lab oppure in America da The Retrofit Source (che mi pare abbia un catalogo più ampio). Allego immagine del kit per moto Stage 1 della Morimoto.

Ciao Clara, benvenuta tra noi.

Piano con le accuse, la mia moto il catarifrangente ce l'ha! Anzi, ti dirò di più! Ha su molti più pezzi del modello originale, quindi sono PIU' OMOLOGATO DI VOI.

Bello, ma mi raccomando il catarifrangente, sennò siete fuori legge.

Un'altro "perso", avanti così! Benvenuto, Giacomo. P.S: sapevi che Mornago ospitava una piccola casa motociclistica, la Angelino? Ha prodotto un solo modello - la Super-Moto, dal 1925 al 1927 - per poi purtroppo fallire a causa dei costi troppo alti dovuti al progetto troppo all'avanguardia per quei tempi.

Mah, se serve giusto per ingannare la ECU quando levi il servo e l'EXUP va bene, sicuramente altri miracoli non fa.

Sì, sono sicuro, erano vendute con gli slip-on già montati.

"Pics & vid or it didn't happen".

Ok per la spedizione inclusa, ma mancano comunque i dazi doganali, che quasi sempre sotto il 20% non scendono. Per darti un'idea, un impianto Arrow completo di collettori preso qui da noi costerebbe praticamente gli stessi soldi, forse qualche decina d'euro in più.

Finalmente abbiamo la convenzione anche con Bags&Bike per praticamente tutta la gamma MT. Presto uscirà sul sito la lista completa di tutti i prodotti. http://www.mt-series.it/index.php/topic/12191-convenzione-con-bagsbike/

Non è del tutto vero, la prima so per certo produca degli impianti omologati (slip-on) per Suzuki GSX-R e GSR.

Le revisioni - con il semplice dekat - si riescono comunque a passare. Benefici tangibili sin da subito: non ti va più a fuoco il c**o. E puoi anche buttare via il ventolone col portatarga originale.

Ho fatto una ricerca veloce, si tratta quindi solo del terminale, giusto? Secondo me è uno sbattimento inutile, meglio uno scarico completo nostrano che un taglia-incolla sull'impianto originale. Ad ogni modo, leggo dal sito che è approvato dalla JMCA (Japan Motorcycle Accessories Association), che è l'ente certificante gli impianti di scarico aftermarket. Sul sonoro quindi vai sul sicuro, visto che i limiti di omologazione sono molto più stringenti da loro - anche se non capisco se sia dotato di db-killer estraibile, non vedendo sul corpo del silenziatore la vite di sblocco. Sulle emissioni... boh. In teoria il kat sta nella "pancia", quindi dovresti essere a posto anche sotto quel punto di vista. Anche se - ripeto - secondo me non ne vale la pena, pensa solo al suicido di dazi doganali che ti toccherà pagare per spedirlo in Italia. Un'ultima cosa: quando si apre una nuova discussione in una sezione bisogna mettere obbligatoriamente il prefisso nel titolo - cioè il modello della moto iscritto tra parentesi. Grazie.

A ciascuno il suo stile di guida, com'è giusto che sia. Benvenuto Patrizio.

Accrocchio, minimo sui 1100 giri e viaggi sereno. Benvenuto, Simone.

Confermo, comportamento regolare: accendi, si alza, aspetti dieci/quindici secondi, si normalizza e parti.

Ma utilizzare in inverno il traliccio centrale e smontarlo al ritorno della bella stagione? Alla fine è lo stesso discorso di chi monta le gomme invernali su un secondo paio di cerchioni: non bellissimi, ma fanno il loro sporco lavoro e anche se si segnano pazienza.

Certamente! Se riesci a farmi un PDF con la procedura posso postarlo senza problemi.