durinVIII
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Risposte pubblicato da durinVIII
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Variante prevista per Domenica 3 maggio e Lunedì 4 maggio
Partenza da Terni al termine dell’adunata, direzione Saturnia, circa 70 km.
Sosta alle terme lungo il fiume Gorello.
Pernotto a Saturnia, a fianco del fiumiciattolo ci sono 3 possibili alloggi.
Il giorno dopo si riparte: Montalcino - Greve in chianti - Castelnuovo di Garfagnana - Ligonchio – Reggio Emilia / Parma
Chiunque si voglia aggregare se me lo dice prenoto per la notte.
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Direi che oltre 100 reply per dire che la pcV ( sull MT03) serve quasi ad un cazz... il solo accrocchio o l'optimizer fanno l'80% del lavoro...
beh proprio ad un cazz no! con che cosa gioco io nei pomeriggio piovosi: niente bici niente moto, rimane la tecnologia!
scherzi a parte per quanto riguarda la carburazione si sapeva da mo che NON SERVE PER TUTTO IL RANGE MA SOLO PER L'OPEN LOOP.
nell'open loop l'ECU originale ( sull 'XT) mantiene 13,4 di AFR.... mmmhhh se cosi fosse anche sull'MT .... traete voi le conclusioni....
ci sta, da quello che si sa XT e MT hanno valori differenti quindi ci sta che la nostra sia corretta mappata a 13,6
rimane il tarlo di far lavorare tutta la moto in open loop, d'altronde l'ha scritto anche Merighi che la prima prova è quella di escludere la lambda e lavorare di centralina, sulla nostra NON CI SONO RIUSCITI.
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Modificato da durinVIII
dunque ho montato definitivamente tutto, è un gran bel giochino.
ho anche "interrogato" faster96 con domande precise.
per chi non lo sapesse faster96 è l'importatore per l'italia di dynojet, quello che conosce davvero meglio queste centraline.c
nella fase del closed loop la centralina NON influisce minimamente? quindi sia che metta "0" o "8" come valore non influenza nulla?La sonda lambda originale è lenta e la centralina originale impiega circa una decina di secondi per stabilizzare la carburazione al target impostato (che sia 14,7 originale o 13,6 con l'optimizer) di conseguenza i valori impostati nel Power Commander nell'area di Closed loop NON influiscono nel closed loop ma possono servire per stare già più vicini al target AFR.A seconda dei modelli di moto però (o meglio della strategia della sua centralina) dei valori nell'area di Closed Loop potrebbero creare imperfezioni nel lungo periodo se la centralina.Generalmente quando viene indicato di lasciare il valore " 0 " nell'area di closed loop della mappa del PC5 potrebbe essere per questo motivo.è possibile caricare due soluzioni di POMPA DI RIPRESA differenti? abbinate a due mappe e relativo switchNo non è possibile caricare due diverse configurazioni di Pompa di Ripresainfine, domanda banale, ma molto importante, NON esiste alcun metodo per ingannare la centralina e far credere di essere sempre in OPEN LOOP??? così ci sarebbe da mappare tutto...Non per questa moto, e per tutte le moto per cui è previsto l'optimizer.Durante lo sviluppo del Power Commander viene innanzitutto verificato il funzionamento della sonda lambda ed il metodo per escluderla.La prima prova è ovviamente quella di escluderla totalmente utilizzando eventuali resistenze, in modo da poter gestire totalmente la mappa dal Power Commander, ma le strategie impostate nelle centraline negli ultimi anni permettono di "accorgersi" di un valore fisso e quindi emergono i problemi, e di conseguenza si va sul prodotto Optimizerfarebbe davvero la differenza poter mappare tutta l'area
sono convinto che così si riuscirebbe a creare una mappa davvero risparmiosa ed una un po' più spinta.
l'accrocchio o l'O2Optimizer fanno lavorare la centralina ad uno standard che VA BENE, ma è un compromesso, per di più prendendo dei dati da una sonda LENTA...credo che potendo mappare tutta l'area si possano inserire i dati a pc quindi IMMEDIATI!!!
certo che poi tutto si complica.
al momento comunque non si può, cioè non esiste un modo per far credere alla centralina di essere sempre in OPEN LOOP!
direi che chi lo trova ha fatto bingo.
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ci provo:
-l'O2Optimizer è tarabile
-lO2Optimizer è identico all'Accrocchio e NON comunica in nessun modo con la centralina
-è importante un controllo sulla lambda perche l'area di closed loop è ENORME
-durante il closed loop "sembra" che la centralina un minimo comunichi (su questa parte ho dei dubbi, ci sono in merito altre prove da fare)
-ci sono già in giro diverse mappe ben fatte per PCV da provare
direi che ad aprile mi sono trovato un bel po' di prove...
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macche stupido! ti pare...
e quello che ha l'autorità per il bastone qui è solo il mago.
la premessa è: per far entrare più aria bisogna allargare il collo della bottiglia, quindi proprio dove apre e chiude la farfalla.
il problema è: la farfalla NON è rotonda e NON è ortogonale, questo genera una marea di casini!
le quote originali vanno rispettate, quindi va bene allargare a 46 ma rispettando i vari valori di inclinazione e forma della farfalla.
NON E' UN BUCO ROTONDO
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a volte mi sembra che la gente legga solo quello che ha scritto
Ragazzi se risolvo questo problema vi pago pure a mangiare:)
Durin ma chi te lo ha fatto ha aumentato anche il diametro del corpo?è questo il punto: non si tratta di allargare il buco, nemmeno di trovare la farfalla giusta (mago, quella che ho preso io, si è poi rivelata corretta), ma di far funzionate TPS + farfalla + gas come si deve.
vi invito a leggere pagina 7-9 del manuale officina dove spiega come tarare il TPS
detto questo mi hanno indirizzato da una persona che queste cose le sa fare e purtroppo per queste cose bisogna affidarsi a mani esperte, esattamente come hanno fatto Don Rodrigo e Madrake...
sconsiglio al via del faidate.
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e allora sono amari, scuri e . . .
ricordati di fare una tacca molto sottile PRIMA di smontare il TPS, l'ideale sarebbero due puntini.
il segno con il pennarello è troppo grosso, il segno con una lama di seghetto anche, devi essere il più preciso possibile.
poi al rientro ti leggi la pagina del manuale che ti ho detto io e col tester cerchi di avvicinarti, io non l'ho mai fatto ma presumo si debba fare così, credo sia una cosa molto difficile...
passo!
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ecco dunque mi permetto di intervenire in quanto il mio percorso si è rivelato SBAGLIATO e vorrei che nessuno lo ripercorresse, dunque partiamo dall'inizio:
partito come sempre con la mia voglia di fare decido di indagare su sta benedetta motarella e si scopre che il corpo farfallato è volutamente sottodimensionato per rispettare i limiti di inquinamento.
su spinta del mago,l'Apripista, decido anche io di allargarlo, quindi mi adopero e trovo un corpicino incidentato, poi lo consegno in mano ad un tornitore il quale subito mi guarda basito e pronuncia questa frase:
Non si tratta solo di allargare un buco.
è questo il punto: non si tratta di allargare il buco, nemmeno di trovare la farfalla giusta (mago, quella che ho preso io, si è poi rivelata corretta), ma di far funzionate TPS + farfalla + gas come si deve.
vi invito a leggere pagina 7-9 del manuale officina dove spiega come tarare il TPS
detto questo mi hanno indirizzato da una persona che queste cose le sa fare e purtroppo per queste cose bisogna affidarsi a mani esperte, esattamente come hanno fatto Don Rodrigo e Madrake...
sconsiglio al via del faidate.
Con il software allinei lo 0 e il 100% della farfalla con la power commander non regoli di certo il TPS il quale assume un valore di resistenza assecondo della posizione farfalla... Quello viene fatto a dovere in fase di rimontaggio del alberino e della farfalla.... Per quanto riguarda il software si tratta di fare clik su azzera farfalla a manopola chiusa e clik su ok a manopola tutta aperta.... Il segnale di posizione inviato all'ECU non cambia ... Come diceva il mio compagno di merende quello si fa in fase di assemblaggio e ogni corpo ha la sua taratura o meglio ogni tps
da power commander V puoi fare questo:
CHE NON è REGOLARE IL TPS quello lo fai svitando le viti che lo fissano e muovendolo nella asole, e si parla di movimenti infinitamente piccoli.
(non so ancora cosa mi ha fatto segnare con un uniposca bianco il mio quando lo smontai, forse il bastone del mago fa i suoi effetti!)
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Modificato da durinVIII
Nel mio svitando le due viti nere si apre la scatola e fra la colla / resina spuntano gli switchini....L'O2 optimizer di Dynojet sarebbe modificabile a detta della dynojet stessa ma senz'altro si puo fare solo via sw .... Lo scatolotto e' sigillato in resina e non ci sono swith esterni
Domenica appena arrivo a casa ti faccio una foto!
Cmq per fare una bella cosa bisognerebbe avere due O2 optimizer per avere proprio due mappe complete...una più racing una meno...
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Consiglio mio: sistema il tuo O2! Tanto quello che si può essere danneggiato sono solo i connettori...
Alla peggio valuta bene se prendere l'O2 di dynojet o l'accrocchio made by Mandrake.
Io devo ancora testare quello di Dyno ma quello del Mago funziona a dovere.
Onestamente è un componente elettronico quindi non ce n'è uno che va bene e un altro male...o vanno o no!
Ho spremuto alcune info interessanti da Fraracci e pare (PARE) che quello di Dyno sia tarabile, quindi se quando lo monto vedo che è magra (avendo mosso molte cose:corpo,airbox...) lo si può modificare...
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(MT-03) Michelin Pilot Power 3
in MT-03
temo che come tutte le bimescola un pochetto sportiveggianti durino i classici 6000km, se spingi 5000 se conservi 7000 non di più!
sono dello stesso segmento delle M7, Sportmax, Diablo rosso, S20, SportAttack...
sono stato parecchio indeciso fra queste e le M7, poi ho optato nuovamente per le M7.
sarei curioso di sentire pareri sulle 4!